Тест-драйв Lexus NX 300

Тест-драйв Lexus NX 300

Люксовые марки обычно только теряют от возникновения в их линейке дешевых малогабаритных моделей. К примеру, Мерседес-бенз. Что отдало известнейшему мировому премиальному бренду пополнение в виде GLA? Недоумение поклонников? Пожалуй, в главном только это.

СПОЛЗАЕТ ПО КРЫШЕ СТАРИК КОЗЛОДОЕВ…

Когда Infiniti выпустил небольшой кроссовер EX, я тоже не слышал экзальтированных кликов.

Чему ликовать? Сейчас не только лишь ты, старенькый сторонник марки, да и какой-либо неоперившийся студент тоже сумеет ею услаждаться. Размывается идентичность бренда, теряются те ценности, которые исповедовали настоящие фанаты. Скажем прямо, вся жизнь стариков идет под откос. Ранее они могли перебрасываться полными смысла взорами с сотрудниками по счастью – такими же умудренными жизнью обладателями Мерседес-бенз, Infiniti, Range Rover. Сейчас стоит им посмотреть на того же водителя родной до мозга костей марки, как они встречают уже далековато не осознание, а быстрее недоуменный вопрос: ты вообщем, индюк, как сам-то тут очутился? В такие моменты им охото пойти на наиблежайшее кладбище и спросить, нет ли свободных мест. Когда на рынок вышел Evoque – это по сути был удар по обладателям старших моделей Range Rover. Выпустив Ауди Q3, немцы напалмом выжгли внутренний мир любителей Q7. Естественно, Lexus NX 300, в свою очередь, был должен шарахнуть по RX триста 50 и LX 570. Но вышло напротив. Он облагородил внедорожную линейку японского премиального бренда, и в этом бесспорная победа японцев. Потому мы еще в августе две тыщи четырнадцать года окрестили новинку звездой Столичного Интернационального автомобильного салона. Сейчас мы детально можем обсудить, за что она получила от нас этот звучный титул.

 

СПИ Тихо

Огромные модели премиальных чудовищ Мерседес-бенз, Infiniti, Range Rover, Ауди всегда были самодостаточными. Они стояли на верхушке олимпа. Поэтому производителям совсем не надо было делать GLA, EX, Evoque и Q3, чтобы достигнуть высот либо показать свои особенные заслуги в автомобилестроении.

В то же время длинноватым «чемоданам» Lexus всегда чего-то не хватало. К примеру, отточенных ездовых манер, либо элегантного дизайна, либо эстетичной отделки салона. Я далек от критики Lexus, просто констатирую факт, что бренд достаточно консервативен и развивался недостаточно стремительно для современного рынка. Почивал на лаврах в известной степени. Вы сможете меня упрекнуть, дескать, только-только абзацем выше ратовал за классические ценности, а на данный момент советую ловить веяния рынка. Не совершенно. Поглядите на новый Range Rover. Разве его дизайн – который, непременно, имеет эстетическую составляющую – в русле тех мыслях, которые населяли головы адептов марки сначала 2000-х? Нет, это полный разворот в другую сторону. Современные дизайнеры, действуя рука об руку с бесами из отдела маркетинга, вытирают ноги об предпочтения людей старше сорока лет, и это отвратно. Сейчас посмотрите на Lexus NX 300. Много ли растеряют люди, пересевшие на него с RX триста 50 и даже LX 570? Слава богу, нет. Только приобретут. Вот что я подразумеваю под «рыночными тенденциями», и ах так они могут сочетаться с классическими ценностями марки. Создатель проекта Lexus NX триста может спать тихо, а дизайнера Range Rover когда-нибудь повстречает у подъезда масса униженных стариков. Они забьют обидчика ранцами из толстой кожи и томными эбонитовыми телефонами. Не желал бы я оказаться на его месте.

Зажали.

В силовой установке гибрида все нацелено на экономию.

Разгон до сотки за 9,3 секунды? Могло бы быть еще резвее

ГАРМОНИЯ СТИХИЙ

Если вы желаете выяснить, что собой представляет красивая новинка Lexus, запомните два слова – «икебана» и «катана». Больше для вас не будет нужно. 1-ое охарактеризовывает интерьер. 2-ое гласит о шасси. В NX триста сходу ощущаешь себя необыкновенно комфортно в том смысле, что окружающий интерьер имеет обычное, понятное человеческое измерение. Он не похож на пульт управления экскаватором, как в LX, и не заигрывает с современным концептуальным искусством, понятным немногим, как в RX. Передняя панель новинки состоит из огромного количества частей, как будто символизирующих различные стихии – землю, воду, огнь. Круглые, квадратные, острые. Они не свалены в кучу и не построены по-военному в ряды, но очень естественным образом перетекают один в другой, показывая природную гармонию старого японского искусства. Наверняка, в этой икебане есть к чему придраться. Но целую неделю я любовался ею и не сумел отыскать силы для критичного подхода. Она волшебна. И она завораживает.

Стихия. Скальный выступ центральной консоли врезается в салон,

но без излишней злости

ЯПОНИЯ НЕ ЕВРОПА

Едет Lexus NX триста практически совершенно, если вы будете ассоциировать его со старшими братьями в линейке. Беря во внимание известную лояльность клиентов этому бренду, конкретно таких сравнений будет на рынке большая часть. Естественно, будь у нас под рукою парочка Ауди либо Бмв, мы стали бы очевидцами неравной битвы за остроту и шелковистость подвески, в какой Lexus отводилась роль куколки для битья. Но… тут я позволю для себя сделать паузу и откомментировать собственное утверждение. Что делают европейцы, совершенствуя шасси собственных кроссоверов? Они оттачивают конструкцию, кое-где подправляя грешки, а кое-где решаясь на опыт.

У японцев другая концепция. Вы понимаете, как создается катана? Кто-либо менял форму этого самурайского клинка? Нет, мастера не трогают его «конструкцию», они работают над материалом. Конкретно эту работу чувствуещь за рулем NX 300. Японские инженеры достигнули совершенства в искусстве варьирования жесткости подвески и управляющего управления. Воспоминания от езды на NX триста идентичны с чувствами от поездки на RX 350. Подвеска ведет себя точно так же, она не имеет никаких нововведений (ну и вообщем содрана с RAV4), но ей подобрали такую твердость, чтоб она ровно встала в модельный ряд полноприводников марки. Это я и называю работой над материалом.

Общее место. Тема с экранчиком меж устройствами не устаревает

Япония. Размещение рычага коробки «праворульное»

Уютненько. Лучший размер салона.

Больше – уже перебор. Меньше – терпимо

ОСТОРОЖНЕЕ НА УХАБАХ

Гибридная версия NX 300, другими словами конкретно та, что оказалась в наших руках, самый неподходящий для бездорожья вариант. Если вы собираетесь нередко делать офф-роудные вылазки, изберите для себя другую комплектацию. Из-за мощных аккумуляторных батарей в районе днища дорожный просвет ограничен 100 восемьдесят 5 мм, а угол заезда – всего 17,2 градуса. Уже издавна подмечено, что гибридные установки еще пока слабоваты на бездорожье. То у их аккумулятор недостаточно заряжен для полного привода, то электромотор на задней оси никак не подключится, а электрические ассистенты плохо имитируют междуколесные блокировки. В общем, трудности есть.

К счастью, они не в состоянии превзойти экстаз от нового малогабаритного кроссовера под маркой Lexus. Это один из числа тех автомобилей, которым просто прощаешь даже такие недочеты.

Багажник. Арки практически не выступают, пол ровненький, порожек

 закрыт защитной накладкой – поклажу можно просто задвинуть вовнутрь

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Гибридный 300h – самая дорогая версия NX. За огромные средства вы получаете 2,5-литровый движок, работающий по циклу Аткинсона, и два электромотора суммарной мощностью 100 девяносто семь л. с. Меж фронтальными и задними колесами нет никакой механической связи. В заднем мосту размещен 67-сильный мотор-генератор, включающийся по необходимости. Электричество NX 300h берет из двести четыре батарей, расположенных по обеим сторонам заднего сидения, поближе к центру масс автомобиля. Передняя подвеска имеет традиционные амортизационные стойки, задняя – двухрычажная с раздельно установленными пружинами и амортизаторами. При этом масляные рессоры соединены в единый контур, что позволяет отлично поменять опции. Наличие общей с RAV4 платформы – факт быстрее нехороший, так как премиальный автомобиль просит более широкой колеи и длинноватой колесной базы.

Безусловно, помните о покрышках, которые позволено избрать для пасмурной погоды, и это должно быть новые летние шины. Для зимы предлагается купить зимние шины в спб. Безусловно Разве что, вы захотите использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с лучшими ценами "Шины Питер". Главное, помните о резине, которую можно приобрести для пасмурной погоды, и это возможно будут новые летние колеса. Для лета рекомендуем купить летние шины. В прочем если вы возжелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "Питер Шина".