Ауди Q5 с пробегом
Передовой край германской технологии, выраженный в самой современной конструкции мотора и коробки Ауди Q5, может стать неувязкой для юзеров вторичного рынка….
Малогабаритный кроссовер Ауди Q5 в первый раз вышел в свет в ноябре две тыщи восемь года.
Автомобиль построен на модульной платформе MLP (единой с моделями А5 и А4) с продольным расположением агрегата и неизменным полным приводом quattro. В базе привода quattro лежит межосевой дифференциал Torsen, который у Ауди Q5 несимметричный.
Серия двигателей вначале включала два дизеля. Рядную «четверку» объемом 2.0 литра (170 л. с., триста 50 Нм) и поболее впечатляющий V6 объемом 3.0 литра (240 л. с., 500 Нм). Бензиновый турбомотор с конкретным впрыском имел объем 2.0 литра и мощность двести одиннадцать л. с. с вращающим моментом триста 50 Нм.
На цыпочках.
При известной аккуратности этот городской стиляга может покорить и умеренное бездорожье
Одна из приметных фишек Q5 – семиступная механизированная коробка S Tronic. На самом деле это перекомпонованная для продольного расположения мотора коробка DSG с преселективным включением передач и 2-мя влажными сцеплениями. Коробка рассчитана на поток мощности прямо до 500 50 Нм и спроектирована только для вэдовых автомобилей. По этой причине в нее встроен межосевой дифференциал Torsen, также вал привода фронтального редуктора без карданных сочленений. Вал размещен под углом 7.2 градуса к продольной оси снутри корпуса коробки и приводится коническими шестернями. Другой увлекательный аспект технического направления: картер коробки разбит на две части, любая со своим видом смазки. Семь л. масла ATF омывают влажные сцепления и блок мехатроники, 4.5 обыденного гипоидного — другие шестеренки и муфты.
Вместе с коробками S Tronic автомобиль оснащается шестиступной «механикой».
Снегопашец.
Полный привод позволяет бодро атаковать сугробы, если они не выше низа бампера. Далее – нежные радиаторы
Подвеска Q5 не перетерпела существенных конфигураций в сопоставлении с легковыми моделями А4 и А5. Несколько усилены отдельные части подрамников, рычаги, изменены опции амортизаторов и пружин, немного видоизменена геометрия управляющий трапеции.
В две тыщи девять году список выполнений дополнился 2-мя новыми моторами – дизельным 2.0 TDI (143 л. с.) и бензиновым 2.0 TFSI (180 л. с.). Последний имеет и версию в двести 20 5 л. с., и конкретно бензиновый мотор 2.0 TFSI стал более пользующимся популярностью у русских покупателей. Малость позднее автомобиль перетерпел рестайлинг, и заместо семиступного «робота» в пару к двухлитровому турбомотору появился обыденный восьмидиапазонный «автомат». И это не случаем – любой из компонент агрегата, и турбомотор, и S Tronic, заслужил много справедливых приреканий.
Наглядность. Этот щиток устройств заслуживает оценку 5
Интерактив. Экран системы MMI веселит понятным интерфейсом
Завышенный расход масла двухлитрового мотора TFSI – сказка во языцех поклонников бренда, и Q5 а именно. Так как автомобиль вначале позиционировался как оживленный и даже спортивный, езда с частыми «взбадриваниями» мотора до красноватой черты тахометра – обыденное дело. Так же как и обыденным для неких стал расход масла в один литр на одна тыща км (при официально допустимом 500 граммов на тыщу), а то и больше. Электроника Q5 обучена определять уровень и показывать его в особом подразделе меню, но, как оказывается, это происходит не всегда. Так как долгая езда с высочайшими оборотами мотора чревата суровым угаром масла, риск получить заклинивший мотор при отсутствии какой-нибудь аварийной индикации неоднократно увеличивается.
Эталон. Фронтальные кресла позволяют не думать о времени, проведенном за рулем
Втроем. 2-ой ряд, невзирая на компактность, имеет настоящее среднее место
Инженеры концерна предприняли ряд технических мер против высочайшего расхода масла. И с 11-й недели две тыщи одиннадцать года неувязка, по воззрению техников Ауди, должна была уйти. Но для автомобилей 2009–2010 годов состояние мотора и в особенности огромное количество убывшего масла от смены до смены должно заставить задуматься потенциального обладателя, равно как и приучить его к обычной процедуре проверки: не на работающем моторе, как обычно – через три минутки после остановки и «отстоя».
Сервисмены предлагают для начала поменять маслоотделитель, сальник коленвала и переписать программное обеспечение (все совместно – около девять тыщ руб.), но единственным конструктивным средством против огромного расхода масла является подмена поршневой группы. Процедура сложная и недешевая (минимум 50 000 руб.).
Другая «вещь в себе» – семиступный S Tronic. Отлично загаданная и технологично реализованная коробка доставляла наслаждение при использовании, но в обыкновенной пробке вдруг начинала дергаться, самопроизвольно переключаться и… аварийный режим коробки, пылающая желтоватая «шестеренка» на приборной панели. Ситуация с ремонтом похожа на движок 2.0 TFSI – начальная подмена мехатронного блока (около 20 000 руб.), вероятная подмена сцеплений (еще пятнадцать 000 руб.), и если длительного результата не выходит, следующий вердикт о ремонте коробки (около шестьдесят 000 руб.). Да и здесь «проблемы роста» новых агрегатов концерна, вероятнее всего, уже решены первым обладателем. Все же, приобретая подержанный кроссовер Ауди Q5, повышенное внимание обратите на состояние мотора с коробкой и на его сервисно-дилерскую историю.
Дачный вариант. Умеренные размеры багажника компенсирует раскладной 2-ой ряд
Продольная ось. Расположенный продольно мотор всегда имеет наименьший уровень вибрации и легче агрегатируется с полным приводом
Остальные узлы и агрегаты Ауди Q5 полностью надежны и долговечны. Элементы подвески, если не злоупотреблять высокоскоростной ездой по колдобинам, требуют ревизии не почаще чем раз в 20 000 км, электрические системы не склонны к масштабным сбоям и ошибкам.
Мировоззрение Обладателя: НАТАЛЬЯ, Ауди Q5, 2.0 TFSI, две тыщи девять Г. В.
Брала этот автомобиль в две тыщи девять году, так как страшно приглянулся. И от внешнего облика, и от салона была без разума. Q7 – очень большой, а этот – как раз.
Но машиной довольна — очень комфортабельна в далеких поездках, в особенности на неплохой дороге где-нибудь в Германии. Расход небольшой. Мы на ней всю Eвропу объездили, и вдали от дома она никогда не подводила.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено взять для зимнего сезона, и это должно быть надежные зимние колеса.
