Система стабилизации Lexus GX
Надоели скучноватые испытания. Займемся реальным мужским делом: положим «японца» набок… Все началось как раз когда в редакции мы обсуждали интернациональный скандал, спровоцированный южноамериканским журнальчиком Consumer Reports, и кто-то произнес: «А давайте перевернем Lexus GX сами».
Эти слова прозвучали настолько обыденно, как будто проходило плановое заседание Союза отмороженных журналистов.
Чтоб прикрыться от вероятного гнева дилера, я пригласил еще 2-ух тест-пилотов, которые, услышав редакционную версию цели опыта, немедля согласились придти. Первым прибыл Максим, директор «Академии скорости Успенского», вторым Дмитрий Болысов, директор школы Driving Art. Оба – спортсмены с достойным опытом роли в ралли.
АМЕРИКАНЕЦ-БАБУШКА
До того как мы перейдем к действию, маленькое отступление. Для чего вообщем крутить дорогой джип? А кто, не считая нас, будет этим заниматься? Обладатели? Потенциальные клиенты? Они малость испуганы и подумывают о покупке других марок.
Все началось с того, что некоторый южноамериканский журналист скинул газ в повороте, и Lexus GX внесло. Нужно сказать, что большая часть русских автожурналистов каждый денек конкретно так и делают. При этом специально, а вызвав занос, визжат от экстаза. По итогам таких тестов пишут: «Система стабилизации настроена по-спортивному – дает возможность мести хвостом». Такие авто занимают у нас верхние ступени пантеона наслаждения от вождения. Сейчас я открыл свежайший «Авторевю». На 14-й страничке коллеги возмущены, что Ауди A1, в отличие от VW Polo, не умеет забрасывать корму под сброс газа, а на 44-й страничке они хвалят Suzuki SX4, так как стоит «достаточно резко скинуть газ в повороте – и она стремительно уходит в занос»!
А бедняжка янки ужаснулся. Мы лицезрели ролик, вывешенный на YouTube. Ужаса там хватит только на старенькую бабушку либо пятилетнего малыша. Все же Lexus спорить не стал. В конце концов, посреди аудитории этой марки возможно окажутся люди, для кого систему стабилизации нелишне придушить – сейчас за руль кого угодно пускают. Lexus электрический ошейник перенастроил, но об итогах кампании общественности ничего не произнес. Висит некий ролик в Сети на японском, и все. Потому мы взяли на себя эту почетную функцию. Хотя нас никто не просил.
Наличие системы стабилизации «по ГОСТу» пока не непременно. Эталон только собираются вводить. Когда это случится, ESP будут тестировать особые боты на полигонах. Мы же подключили людей и избрали три упражнения – «змейку», переставку («лосиный тест») и высокоскоростную дугу.
Мировоззрение Профессионалов
Иван Евдокимов, технический эксперт журнальчика 4×4 Club, экс-чемпион Рф
по джип-триалу:
– Мы пробовали в различных режимах. Поначалу применяя способности экстремального вождения.
Максим ШТЫКОВ,
управляющий «Академии скорости Успенского»:
– Электроника Lexus GX сорвать джип с линии движения не дает, работая корректно, без толчков. В критичной ситуации автомобиль допускает маленькое скольжение, пропорциональное скорости и полностью адекватное. На «лосином тесте» при переизбытке скорости Lexus GX уходит с линии движения только из-за большой массы и инерции, когда в силу вступают законы физики. Перевернуть этот автомобиль на ровненьком асфальте нельзя. Даже если до упора повернуть руль на большой скорости, его продолжит нести вперед на внешнюю сторону. Снос фронтальной оси – единственное, чего можно достигнуть. Развернуть не получится. Бояться следует только инерции. Но данный параметр электронике не подвластен. Средняя скорость на «змейке» составляла восемьдесят четыре км/ч. Обыденный мещанин к этой отметке в здравом уме близко не подойдет. Но и желающих по-настоящему отжечь тоже ожидает фиаско. Система стабилизации на Lexus GX практически не отключается.
Дмитрий БОЛЫСОВ,
директор школы Driving Art:
– Когда мне позвонили из журнальчика 4х4 Club и спросили, желаю ли я перевернуть Lexus, я сходу согласился. Кто еще такое предложит! Если я и стану когда-нибудь обладателем такового автомобиля, то навряд ли появится желание так экспериментировать за собственный счет.
Я много размышлял, как перевернуть этот автомобиль… и решил, что самым правильным будет ехать как можно более некорректно, имитируя работу водителя-непрофессионала. Итак, первой была «змейка». Шаг 30 5 метров. Разгон… Провоцирую ошибку и перекручиваю руль под маленькой стрекот системы. Замечаю, как теряется тяга мотора. Остаюсь на данной линии движения, но с приметным снижением скорости. И все это при восемьдесят км/ч , хотя после «помощи» системы было уже чуток наименее 50. Разгоняюсь снова, поставив подвеску в положение «спорт». Опять тяжелейшая ошибка, но автомобиль возвращает меня на место. Одним словом, на «змейке» не удалось даже близко подойти к поставленной задачке, развернуть автомобиль, не говоря о перевороте. Далее «лосиный тест». Для огромного джипа он один из самых сложных, потому что приходится раскачивать машину резко и на маленьком отрезке дороги. Начали… На входе скорость около 70 км/ч. Маленькая корректировка системы стабилизации в створе. Объезд! Движок приметно «душится». Поворот руля назад с компенсацией – и ни один конус не сбит. Звучит достаточно просто, но попотеть пришлось значительно. Повторяю то же самое, но уже нарочито небережно. Вход. Электроника «нападает» на движок. И я… верчу рулем медлительно, без каких-то спортивных корректировок и опережений.
Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ,
заместитель головного редактора 4×4 Club
– Я был единственным человеком, кто не горел желанием участвовать в данной вакханалии. В особенности когда поглядел, как жители страны восходящего солнца делают подобные упражнения в шлемах и разгоняются при всем этом до девяносто 5 км/ч. Но разве это тесты, если ты в шлеме? Наденьте на хоть какого человека шлем, и он поедет вдвое резвее, так как закончит страшиться. Шлем-то, он всегда выручит. Это все знают. Даже в школе. Потому я сходу произнес: на нашем тесте никаких шлемов не будет. Едем как все люди и боимся так же. Я желаю сказать, что уже на скорости в восемьдесят км/ч в таком высочайшем автомобиле резко повернуть руль сумеет только реальный придурок. И мне пришлось его имитировать. В обыкновенной жизни я никогда так не сделаю, я просто проеду поворот мимо либо перепрыгну лося. Потому у меня очень огромные вопросы к южноамериканским испытателям из Consumer Reports, которые этот скандал учинили. Господа, вы какого водителя желаете воспитать при помощи данных трюков? Такового, чтоб ездил в шлеме? Нам таких придурков на дороге не нужно.
Иван Евдокимов, технический эксперт журнальчика 4×4 Club, экс-чемпион Рф
по джип-триалу:
– Мы пробовали в различных режимах. Поначалу применяя способности экстремального вождения. Но получили только легкую недостаточную поворачиваемость, соответствующую для всех SUV. Когда наступал предел сцепных параметров шин, «японец» уходил на более широкую линию движения. Пробовали ехать, имитируя обыденного водителя. Забыв о способностях руления и проф манипулировании педалями акселератора и тормоза. В конце концов, начали специально ездить с грубыми ошибками. Резко дергая рулем, неадекватно насилуя тормоз и газ. В самой худшей ситуации, когда мы изображали испуганного юнца, который во время маневра на большой скорости крутнул руль, зажал тормоз и оцепенел, Lexus GX все равно не срывался в занос. Система стабилизации мягко гасила скорость и останавливала автомобиль.
МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!
Дилер моими стараниями оставался убежденным в аккуратности тест-пилотов, а тест-пилоты (которых я успокоил, что за все заплатит дилер) желали если не завалить джип набок, то хотя бы проехать на 2-ух колесах. 1-ые кадры этого ужасного кино смотрелись вправду круто. Рев мотора, пронизывающий визг шин, обширно раскрытые глаза обладателя машины… Но уже через десять–пятнадцать минут стало скучновато.
Я просил всех тест-пилотов подъезжать и выпаливать свежайшие воспоминания. Надеясь выловить хоть мельчайший намек на возможность кувыркнуться. И позже воплотить эту возможность, увенчав ее самым прекрасным кадром года на обложке: «Эксперты журнальчика 4×4 Club сделали то, чего так страшились американцы».
Мы делали это три часа. Я утомился слушать визг шин и скучноватые комменты пилотов, сел за руль сам, разогнался до восемьдесят и выкрутил руль. Тогда все стало ясно. В этот момент я просто сумел бы держать в руке чашечку кофе, а может, даже и отхлебывать из нее. Даже намека на занос нет. Система стабилизации работает так верно и мягко, что не ощущается момента ее вмешательства. Все гладко, неприметно, расслабленно.
В истории редакции еще не было настолько скучноватого опыта, чем попытка перевернуть на скорости джип Lexus GX. Мы даже не смогли пустить его в занос. Хотя вру – это все таки случилось. Отчаявшись вывести джип из равновесия, один из тест-пилотов поставил его на дугу, посыпанную песком, и на ходу дернул ручник. Я еще никогда не лицезрел настолько счастливого лица – у него таки вышло!
Подведем результат. Есть ли опасность заноса Lexus GX? Естественно, да. И сейчас вы понимаете, что для этого нужно сделать.
Автомобиль предоставлен на тест-драйв дилером
Lexus компанией «Лексус-Коломенское», lexusnm
Так же помните о резине, которую можно выбрать для лютых морозов, и это может быть будут фирменные зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем Разве что, вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины категории класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется отобрать для ледяной весны, и это быть может качественные летние шины. Для лета предлагается купить зимние покрышки. Возможно когда вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить лучше резину артикула класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Шинсервис".