Тест компрессоров – экономных и не совершенно

Тест компрессоров – экономных и не совершенно

Чтоб подкачать одно колесо стандартного размера, довольно хоть какого компрессора. Но чтоб совладать со внедорожной резиной, нужна техника посерьезнее. Фактически, очередной тест компрессоров нас побудил сделать один противный инцидент.

После выхода статьи «Лучше по частям» в мае этого года компания «Автопрофи», производитель линейки компрессоров «Агрессор», жутко на нас обиделась.

Типо мы очернили их доброе имя производителей качественной продукции. И так управление компании «Автопрофи» уверенно говорило о высочайшем качестве собственной продукции, что мы, как люди конкретные, решили устроить очередной тест. Может, тогда нам просто попался бракованный эталон?

ЛЮБИТЕЛЯМ ПОСВЯЩАЕТСЯ

В сей раз мы решили не ограничиваться 2-мя моделями и решили, пользуясь случаем, сопоставить вообщем все устройства для накачивания внедорожных колес за разумные средства. Другими словами те компрессоры, которые увлекательны обладателям джипов, не имеющим дела к проф спорту, но часто съезжающим с асфальта.

Требования к кандидатам предъявлялись последующие: заявленная производительность более 70 л/мин, защита от перегрева и время непрерывной работы хотя бы 20 минут. Ну и стоимость менее двенадцать тыщ рублей.

В итоге компания у нас собралась последующая: «Беркут» R20, ViAir 400P-A, T-Max W0465 и W0466, «Агрессоры» AGR-75 и AGR-160. Малоизвестные, вообщем неведомые и безымянные изделия мы просто проигнорировали.

БУДЬТЕ МЯГЧЕ

На первом шаге мы решили поглядеть, кто из наших претендентов на лидерство лучше обустроен. Длина провода схожа фактически у всех и не позволяет установить компрессор со стороны, обратной расположению аккума. Потому, чтоб не переносить при работе аппарат с места на место, принципиально наличие правильного шланга. Более удачный оказался у «Беркута». Он не самый длиннющий, зато самый мягенький. Его можно растянуть на сто процентов в прямую линию совсем без заморочек, и длины хватит для накачивания шин джипа всех габаритов. У ViAir шланг наименее эластичен и опасается перегибов. Зато он намного длиннее, так что растягивать его в линию навряд ли придется. У других изделий воздуховод приметно жестче и недостаточно длиннющий. Правда, для Suzuki XL7, взятого в качестве носителя внедорожной резины, длины шлангов хватило. Единственным, кого потребовалось переставлять в процессе накачивания, оказался T-Max W0455. Длина его шланга не дает способности достать до всех колес.

Защита от превышения тока удобнее реализована в моделях T-Max W0456 и «Агрессор» AGR-160. Там заместо плавкого предохранителя стоит реле, которое просто размыкается в случае превышения тока. Для восстановления работоспособности аппарата довольно легко надавить кнопку.

Кстати, о кнопках.

Включатели компрессоров у большинства моделей размещены на корпусе и защищены от попадания воды. А вот у модели «Агрессор» AGR-75 блок управления вынесен на провод питания и не защищен от воды. Так что во время дождика и в лужах накачать колеса в одиночку получится навряд ли. Нужен будет 2-ой человек, закрывающий блок управления от дождика либо удерживающий его над водой. При этом гидроизолировать его  без помощи других, похоже, не получится: снизу блока есть отверстия – видимо, для вентиляции.

РУКАМИ НЕ ТРОГАТЬ

Отдельная тема – соединение шлангов с корпусом насосов. По механизму работы претензий ни к кому нет: конструкция у всех однообразная, работает просто и накрепко. Но в процессе накачивания даже 1-го колеса цанговый зажим греется очень очень. И здесь промашку допустили «Беркут» и T-Max. У их зажимы железные. В конечном итоге, чтоб отсоединить шланг от компрессора, придется ожидать минут 5, а то и 10, пока цанга охладится, или работать в перчатках. «Агрессор» же с ViAir позаботились, чтоб юзер и руки не обжег, и времени не терял.

Кстати, цанги у компрессоров, невзирая на внешнюю схожесть, различные. Замок от ViAir и «Беркута» несовместим с изделиями от «Агрессора» и T-Max, и напротив. Учитывайте это, если возникнет необходимость поменять шланг.

Греется не только лишь точка соединения со шлангом, да и весь корпус. В том числе и та часть, которая служит ручкой для переноски. Чтоб юзеры не ожидали понижения температуры, «Беркут» и ViAir делают на ручки накладки из пористого термоизолирующего материала. «Агрессор» и T-Max решили упрятать жаркий элемент в железную трубку с прорезями, надеясь, что она будет нагреваться не очень, а остывать стремительно. Итак вот, их надежды оправдались только частично. После 5 минут работы компрессоры можно переносить исключительно в толстых перчатках либо ожидать более 5 минут, пока ручка остынет.

ИЗБАВЛЕНИЕОТ ИЗЛИШКОВ

В испытанных нами компрессорах используются две системы наконечников, которые крепятся на сосок шины. 1-ая – навинчивающаяся – приглянулась разработчикам T-Max и «Агрессоров». 2-ая – с зажимом – употребляется в ViAir и «Беркуте». Какая удобнее? На мой взор – зажимная. Далековато не всегда на сосках сохраняются колпачки, тотчас резьба забивается, а то и корродирует.

Естественно, здесь удобнее зажим. Дополнительный аргумент «за» – зажим на пару секунд резвее одевается. Да и тот и другой наконечник позволяет накачивать колеса с вывернутыми золотниками, что вправду принципиально.

Дефлятор, другими словами устройство для понижения давления в шине, тоже есть у всех моделей. При этом только у «Беркута» дефлятор может работать в автоматическом режиме, хотя и ручной тоже имеется. У всех других изделий для стравливания воздуха придется повсевременно задерживать нажатой кнопку.

НЕ ШУМИТЕ!

Ну вот и все результаты наружного осмотра изделий, пора перейти к практическому использованию.

1-ое, что отмечаешь после включения компрессора, – шум и вибрацию. Самыми низкими – в неплохом смысле – показателями здесь отличилась модель от ViAir: на фоне работающего мотора ее вообщем слышно не было. И стояла как вкопанная.

«Беркут» оказался чуток громче, но также стоек. Ну и вообщем, гашение вибраций удалось всем. Чего не скажешь о шуме. Огромные модели T-Max и «Агрессор» было слышно издалека. Мелкие заявляли о собственной деятельности чуток скромнее собственных массивных братьев, но тихой их работу тоже именовать нельзя. При этом у «Агрессоров» звук оказался более резким, точным и далее разносящимся по сопоставлению с T-Max.

Ну а сейчас самое увлекательное. Ведь понятно, что в компрессоре самое главное – скорость накачивания колес. Все другое становится принципиальным только при равных результатах конкретно практического использования.

Поменяйте МАНОМЕТР

Задачка – накачать четыре колеса поперечником 30 четыре дюйма – временами встает перед многими покорителями бездорожья. Правда, обычно шины в таком количестве качают не с нуля, а хотя бы с половины атмосферы, да и покрышки бывают поперечником 35, а то и все 30 семь дюймов. На автомобиле Suzuki XL7 стояли шины Interco TrXus M/T размерностью 34х12.5 R16. Полностью внедорожный размер.

По скорости накачивания бесспорным фаворитом стал компрессор T-Max восемь миллионов шестнадцать тыщ 600 один с заявленной производительностью 100 шестьдесят л/мин. То, что он обошел собственных наименее массивных соперников, – естественно, но он также «сделал» и «Агрессора» AGR-160 с аналогичной заявленной производительностью. Правда, следует учесть, что манометр «Агрессора» пусть немножко, но занижает реальное давление, другими словами AGR-160 немного колесо перекачивал и работал подольше положенного. Так что время накачивания до 2.5 атмосферы выходит полностью сопоставимым.

Конструкция обоих компрессоров фактически схожа, разве что шланг T-Max длиннее на девяносто см.

И здесь становится принципиальной стоимость. За T-Max восемь миллионов шестнадцать тыщ 600 один в розничных магазинах требуют более восемь тыщ рублей, в то время как «Агрессор» AGR-160 можно приобрести наименее чем за четыре тыщи. Разница вдвое, либо на 100%. Стоят ли этого спорно сэкономленные две минутки (разница в 13%) и дополнительные девяносто см шланга (разница в 10%) при иных равных, решать для вас. Мы же считаем, что по соотношению стоимость/качество «Агрессор» AGR-160 более разумное вложение средств. Но манометр лучше поменять.

СПОР НА Средства

Соревнование в «легком весе» было более прогнозируемым. По скорости накачивания на первом месте оказался компрессор ViAir 400P-A, которому практически на пятки, с отрывом в семь секунд (2%), наступал «Беркут» R20. Естественно, у ViAir и «пистолет» в комплекте, и шланг существенно длиннее и удобнее (к нему без переходников можно пневмоинструмент подключать, и теплоизоляция есть), и даже три фильтра в комплекте запасных идут. Чем же не фаворит? Но смотрим снова же на стоимость. Его одиннадцать 400 рублей против четыре тыщи четыреста рублей за «Беркут». Превышение в 2.6 раза. Понятно, что за комфорт стоит платить. И здесь по последней мере это оправданно. Если средства есть – бери ViAir. А если хочешь сберечь, но получить главное, твой выбор – «Беркут».

Кому-то может показаться, что мы незаслуженно запамятовали про еще две модели: T-Max восемь миллионов 70 две тыщи 600 один и «Агрессор» AGR-75. По сути они заслуживают отдельного разговора. Эти два компрессора с задачей не совладали вообщем. Правда, не сломались, всего-навсего перегрелись, но таковой итог, боюсь, джипера в лесу тоже не достаточно обрадует. Ведь ожидать, пока остынет компрессор, придется не меньше пятнадцать минут. Другими словами общее время накачивания 4 колес, и так немаленькое – практически полчаса, вырастет до безумных 43–45 минут.

Это в самом наилучшем случае.

Компрессор T-Max более стойкий, он практически совладал с задачей, так что для использования на колесах поперечником 30 три дюйма и меньше его еще можно рассматривать. А вот «Агрессор» AGR-75 спекся уже на 3-ем колесе, не докачав его и до половины. Если б речь шла о бытовом использовании – «набить» воздухом одно-два колеса стандартного, промышленного поперечника дюймов в 28–29, может быть, заморочек бы не появилось. А для внедорожных колес — слабоват. Кстати, направьте внимание на точность его манометра. Перемеряли, не веря своим очам, трижды! И T-Max, и «Агрессор» очень очень перекачивают колеса. Вероятнее всего это одна из обстоятельств такового огромного отставания от фаворитов в «легком весе»: от одной до 2-ух минут на колесо.

Особенная ТРОЙКА

Итак, подведем итоги. Посреди компрессоров с большой производительностью – и, соответственно, приличными габаритами – по соотношению стоимость/качество  лидирует модель «Агрессор» AGR-160. Что, если вспомнить о поводе для этого теста, само по себе интересно.

Если же для потребителя на 1-ое место выходят размеры, то выбирать придется меж «Беркутом» R20 и ViAir 400P-A. 1-ый существенно дешевле, зато 2-ой лучше обустроен, так что здесь конкретный ответ дать трудно. Смотрите сами, что вам важнее – стоимость либо комплектация. Кстати, гарантия на «Беркут» три года, а на ViAir – всего один.

И в итоге. Компрессоры «Агрессор», как показал наш сегодняшний тест, вправду не  безвыходны. Может быть, производителю стоит направить внимание на стабильность свойства. И мы полагаем, что наши критичные замечания лучше принимать не как повод для обид, как сигнал о необходимости работы над ошибками.

*Компрессор отключился на четвертом колесе, после 20 восемь мин. общей работы с 3-мя перерывами по минутке, накачав 4-ое колесо до 2.3 атм.

**Сначала накачивания стрелка манометра уходит на показатель 1.5 (T-Max) либо 1.2 («Агрессор») атм. Связано с огромным напором воздуха в системе

***Компрессор отключился на 3-ем колесе, после семнадцать мин. 20 6 сек. общей работы с 2-мя перерывами по минутке, накачав третье колесо до 1.3 атм.

Редакция благодарит за помощь в подготовке статьи компании «Автовентури», autoventuri, «Автопрофи»,

auto-profi, «Тани», tany, консульство компании T-Max, t-max.

Автомобиль для съемок предоставлен компанией «АнВиР», anvir

Так же помните о шинах, которые позволительно облюбовать для зимы, и это должно быть новые всесезонные колеса. Для осени предлагается купить новые колеса. Возможно Разве что, вы захотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить легко колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Хорошие колеса". Так же помните о резине, которую допускается наметить для пасмурной погоды, и это возможно будут надежные летние шины. Для лета предлагается купить летнюю резину. Безусловно Раз вы захотите эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить легко колеса артикула класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Шинсервис".