Размышления натему рестайлинга Тоета LCPrado

Размышления на тему рестайлинга Тоета LC Prado

Размышления на тему рестайлинга 1-го из самых фаворитных джипов русского рынка — Тоета LC Prado

В детстве у меня была кожаная куртка — необычно толстая и тяжёлая, с широкой блестящей молнией, которую привезли, кажется, из Монголии. Не считая меня её по очереди носил весь район. Каждую неделю кто-либо заглядывал и просил одолжить престижный предмет одежки на рок-концерт, на свидание, на мотоциклетную тусовку… И я никому не отказывал, так как знал, что её всё равно ничего не испортит.

Она производила воспоминание очень надёжной вещи, а если и появлялись какие-то потёртости, то они её только декорировали. И вот сейчас, намотав не одну сотку км на Toyota LC Prado, я вспомнил о моей старенькой татарской куртке. Если бы у меня был таковой джип, думаю, я также беспечно одалживал бы его друзьям на свадьбу, на рыбалку, для переезда либо чтоб произвести воспоминание на деловых партнеров. Он тоже смотрится надёжным и способным выдержать любые нагрузки, хотя насчёт женитьбы я всё-таки не уверен…

 

ЗАГАДКИ ВО ТЬМЕ

Как понятно, русский авто рынок полон загадок и необъяснимых феноменов. Вот, к примеру, Тоета часто участвует в сравнительных тест-драйвах различных, так именуемых знатных авто изданий и довольно нередко проигрывает в них соперникам. Но потребителей японской продукции это совсем не колышет, и на продажах концерна никак не сказывается. Больше того, только начиная с две тыщи 10 года мы не стали следить такое магическое явление, как превышение продаж Тоета LC200 над LC Prado. Много лет ученые бились над этой не поддающейся объяснению загадкой и в конце концов обязаны были признать, что она была рыночным воплощением старенького смешного рассказа про новых российских о «точно таком же галстуке в соседнем магазине, но гораздо дороже». Хотя некие исследователи выдвигали и другую версию. Дескать, сыграл свою роль размер багажника TLC200. Типо, в него можно было впихнуть больше холодильников.

 

 

Признаться, я ни разу не видел, чтоб обладатели «двухсоток» перевозили что-то громоздкое, если, естественно, они не делают это тёмной ночкой и за высоким забором. Сейчас LC Prado уверенно указывает LC200 собственный хвост, и я прекрасно понимаю почему. Лично я без колебаний выбрал бы конкретно LC Prado, даже если бы он стоил столько же, сколько и «двухсотка».

У него более лёгкая конструкция, меньше противной раскачки, лучше манёвренность… В общем, довольно обстоятельств, чтоб предпочесть младшую модель старшей. Вобщем, если бы люди в своём выборе руководствовались только оптимальными резонами, мир был бы совершенно другим, но он, как досадно бы это не звучало, такой, каковой он есть. Потому «двухсотка» имеет собственных приверженцев даже посреди любителей офф-роуда. Их главный аргумент — LC200 имеет всеполноценную пневмоподвеску и на передней, и на задней оси, в отличие от Prado, где пневмоэлементы стоят только сзади и фактически служат для роста грузоподъемности. Не думаю, что из-за этого происшествия Prado проигрывает в проходимости. Непременно, настоящая пневматика помогает на бездорожье, но не так уж сильно, ведь малый клиренс у автомобиля с неразрезным задним мостом остаётся постоянным. Есть и ещё один узкий момент. Если ты засел в грязи либо в снегу на LC Prado, то выехать будет не так уж сложно. Совершенно другое дело застрять на LC200, да ещё и с пневматикой в верхнем положении. Поверьте, это реальная эпопея!

 

 

ОЖИВШИЙ ГАЛСТУК

Посреди авто журналистов, которые имеют привычку собираться раздельно от читателей, муссируются различные темы, но одна из них повторяется почаще других: о необъяснимой и, как им кажется, абсурдной популярности автомобилей марки Тоета. Для людей, имеющих возможность ассоциировать, это вправду загадка, и я посвятил ей несколько абзацев в недавнем тест-драйве Тоета LC200 Excalibur, который вышел в мартовском номере журнальчика. У Toyota вправду есть некие недочеты: она дороже соперников, она нередко проигрывает в тех самых сравнительных тест-драйвах, тех «авторитетных» изданий… И всё же каждый раз, когда средний клиент переступает порог автомобильного салона, на него нисходит озарение — он начинает принимать Тоета даром небес и самой вожделенной маркой на свете. И пусть она не так уж совершенна, пусть туповата и грубовата, пусть её дизайн, в особенности в интерьере, не поражает изяществом… Да, она такая, но ведь и мы, люди, тоже неидеальны. И нам не нравится, когда кто-то либо что-то подымается выше нас.

Так как безупречные вещи унижают!

 

 

В процессе рестайлинга передняя панель стала чуток более

организованной, если это слово тут вообщем применимо

 

 

Новый экран на дюйм больше старенького. Восемь дюймов —

полностью довольно

 

 

Массивные вертикальные полосы на радиаторной решетке определённо

прибавили джипу солидности

 

Наматывая круги по городу в поисках доказательства этой теории, я вспомнил рассуждения 1-го известного банкира. Он уверял служащих, что клиент уходит по той же причине, по которой приходит. В переводе на обычный язык это означает, что если ты привлёк покупателя низкой ценой, то стоит для тебя её мало поднять — и он от тебя уйдёт.

 

У неё более лёгкая конструкция, меньше противной раскачки, лучше манёвренность… В общем, довольно обстоятельств, чтоб предпочесть младшую модель старшей

 

Причём тут LC Prado? По-моему, ответ предельно ясен. Если бы Тоета пробовала привлечь клиентов только совершенством собственных изделий, они со временем так либо по другому уходили бы к более продвинутым соперникам. Проще говоря, если ваша пассия сразила вас только стройностью собственной фигуры, то стоит показаться более роскошной фитнес-инструкторше, как ваши предпочтения поменяются. Но что может поколебать вашу любовь к страшненькой? Это особенное чувство. Задумайтесь об этом. А ещё о том, что, может быть, жители страны восходящего солнца намного хитрее и изощрённее, чем это может показаться. Не потому ли Тоета уже много лет сохраняет лидерство на глобальном рынке?

 

ДЕТАЛИ РЕСТАЙЛИНГА

Сейчас, когда загадок не осталось, можно перейти к обновлениям LC Prado, которые, как считают в Toyota, призваны приблизить его уровень к «двухсотке». Жители страны восходящего солнца обычно употребляют высокопарные эпитеты: знаменитый, престижный, реальный, надёжный… Хотя дизайн, видите ли, вправду стремится казаться премиальным, сразу пытаясь быть оживленным и даже брутальным. Но если короче, он просто подогнан к стилистике LC200. Так уж принято сейчас на рынке — делать более дешёвые модели схожими на дорогие. Что же касается практических качеств, то центральную линию капота занизили для улучшения обзорности, а его края, напротив, сделали повыше для наилучшего чувства габаритов.

Новенькому фронтальному бамперу дали более внедорожную форму. Фары головного света и решётку радиатора приподняли ввысь так, как это может быть, чтоб свести к минимуму вероятные повреждения.

 

 

Багажник не перетерпел никаких конфигураций. И верно,

для чего облагораживать то, что и так отлично

 

Что касается интерьера, то и здесь не обошлось без обновлений. Органы управления сейчас размещаются направленными на определенную тематику блоками: «Комфорт и климат», «Внедорожные ассистенты», «Трансмиссия и режимы движения». Сенсорный экран стал на дюйм больше старенького (напомню, до этого было семь дюймов), а камеры обзора дают более информативную картину. Новое управляющее колесо — полный аналог LC200. В целом же интерьер стал наименее обрубленным и угловатым. Высоту башни центральной консоли снизили на 20 5 мм, что, опять же, незначительно улучшило обзор. Ну и приятная деталь — вся интерьерная подсветка нового Prado выполнена в светло-синем тоне.

 

  

 

Специально для русских покупателей ради экономии при уплате налогов бензиновый мотор дефорсировали с двести восемьдесят два до двести 40 девять л. с. При всем этом вращающий момент уменьшился лишь на 6 Нм — до 381. Моментная же черта стала более гибкой. Сейчас её максимум доступен на более низких оборотах, что приметно улучшает приёмистость и экономичность. Для любителей порезвиться в грязи появилась новенькая функция в системе Multi-Terrain Select — режим Auto (автоматический). Наверняка, кому-то с ним будет удобнее — мне нет.

Особую удовлетворенность вызывает то, что Prado получил, в конце концов, полный зимний пакет, в который вошли такие принципиальные в нашем климате функции, как обогрев задних сидений, электрообогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла. Остаётся возлагать, что при всех этих доработках он сохранит свою былую надёжность, сравнимую с моей старенькой татарской кожаной курткой.

 

Главные ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ Тоета LC PRADO

Длина/ширина/высота: четыре 840/1 885/1 восемьсот восемьдесят мм

Разгон до 100 км/ч: Максимальная скорость: 100 70 5 км/ч

Стоимость, от: два 249 нуль ₽

Дорожный просвет: двести пятнадцать мм

Колёсная база: два 790 мм

Колея пер./задн.: один 585/1 500 восемьдесят 5 мм

Объём багажника: 621/1 девятьсот 30 четыре л

Снаряжённая масса: два 150 кг

Коробка: Тип привода: Постоянный полный

Тип мотора: Бензиновый V6

Объём мотора: три 956 см3

Мощность: двести 40 девять л.с.

Крут. момент: триста восемьдесят один Нм

Передняя подвеска: Независимая

Задняя подвеска: Зависимая

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Тоета LC Prado имеет все признаки настоящего джипа. Его кузов лежит на прочной традиционной раме. У него задний неразрезной мост и пониженная передача в раздаточной коробке. Полный привод — неизменный с внедрением дифференциала Торсен. Производитель уверен, что уклон в 40 два градуса этот автомобиль преодолеет уверенно и без всякой подготовки. В комплект заходит задняя пневмоподвеска, с помощью которой корму можно незначительно приподнять. При всем этом малый дорожный просвет под дифференциалом заднего моста останется прежним.

 

Текст Дмитрий Леонтьев

Фотографии Максим Малуев

 

Главное, помните о покрышках, которые не возбраняется взять для ледяной весны, и это быть может отличные всесезонные колеса. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем В том случае, когда вы пожелаете использовать шины на легковых авто, то купить возможно покрышки направления класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Зеленая шина". Безусловно, помните о резине, которую есть возможность наметить для зимнего сезона, и это быть может качественные летние колеса. Для весны рекомендуется купить летние покрышки. Вероятно ежели вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить возможно покрышки категории класса "внедорожников" в магазине колес с низкими ценами "Экспресс Шина".