Подвески
Сейчас свойства подвески можно поменять, не вставая с водительского кресла, а самые продвинутые авто смотрят за дорогой в автоматическом режиме и сами менют высоту и жесткость. Но выдумано все это даже не вчера…
Безупречный транспорт должен быть идиентично комфортабельным как для единственного водителя в салоне, так и при полной загрузке.
Два в одном. Снаружи пневмоопора, снутри управляемый амортизатор. Совместно – набор для всех дорог
АМОРТИЗАТОРНАЯ ГИДРА
1-ое, что пришло на разум конструкторам более полвека вспять, это накачать в амортизатор масло под давлением и, отказавшись от пружин, получить регулируемый по клиренсу автомобиль. Функция упругого элемента при всем этом отводилась воздуху, сжатому в особых резервуарах при каждой стойке. Так было, к примеру, на Citroen 15TA времен войны и последовавшем за ним DS. Оба щеголяли гидропневматическими стойками, практически не менявшими твердость, но позволявшими машине то «вставать на цыпочки», то стелиться брюхом по асфальту. Спустя многие десятилетия похожие решения появились в задней подвеске Мерседес S-класса и ранешних представительских Ауди A8. Все эти системы, хотя и работали, прослыли ненадежными. А причина была одной и той же – неверное мировоззрение, что и регулировать высоту, и управляться с неровностями должен один и тот же амортизатор. В предстоящем конструкторы учли ошибки ранешних схем и навечно отделили функции упругого элемента от гасителя колебаний.
Отдельной ветвью стали саморегулирующиеся рессоры типа Koni FSD, которые работают мягче при увеличении количества неровностей на дороге. Но в силу конструкции на разнородных поверхностях они не всегда вели себя правильно.
Малогабаритные. Воздушные камеры в виде чулка занимают места меньше, чем пружины
ВЫШЕ – НИЖЕ
В те же 50-е Cadillac, а потом и многие другие марки стали подменять пружины подвески на очень обычный и отлично работающий пневмобаллон. Воздух, накачанный в него нехитрым компрессором, позволял опускать и подымать машину над землей либо сохранять постоянным клиренс груженого авто. Попутно пневмобаллоны выявили полезное для грузовых перевозок качество – становится более упругими под возросшей нагрузкой. Это оказалось как нельзя кстати: благодаря новым технологиям снизилась собственная масса машин, они стали прочнее, смогли перевозить больше груза и пассажиров, для которых был потребен и новый уровень комфорта.
Пневмоопора отлично смешивалась с хоть каким амортизатором, не страшилась маленьких утечек воздуха и при копеечной цены просто заменялась. Ее эволюцию просто проследить на примерах от простых «надувных баллонов», которые сейчас выпускаются тюнинговыми фирмами практически для хоть какого авто, до продвинутых промышленных стоек такого же Ауди Q7 либо Мерседес-бенз M-класса.
Бочкообразные пневмокамеры изменяют свою высоту благодаря раздуванию ввысь. Потому при желании получить больший ход подвески их складывают стопкой по 2–3 штуки. Контроль высоты у подушек для тюнинга косвенный – по давлению в их. Совсем по-иному реализован большой ход у штатных пневмоопор Фольксваген Touareg. Тут более узкий «чулок» резиновой камеры закатывается сам на себя, позволяя, во-1-х, обходиться наименьшими давлениями, и, во-2-х, занимать меньше места.
Классика. Набор из соосных пружины и амортизатора подкупает собственной простотой и надежностью
Но тонкие камеры оказались наименее крепкими для наружных воздействий – случайных сучков, дорожных камешков – и востребовали наружной защиты в виде гофрированных пыльников. Зато чувствительные пневмоопоры дозволили очень стремительно и с ювелирной точностью регулировать высоту дорожного просвета, в чем им помогают электрические датчики оборотной связи в виде обычного потенциометра и тяги к подвижной части каждой стойки.
Схожая легковая и кроссоверная пневматика унаследовала от простых подушек и собственный главный принцип: чем посильнее накачано, тем жестче.
Два режима. Электроклапан регулирует твердость, пропуская масло через огромные либо малые отверстия
ЖЕСТЧЕ – МЯГЧЕ
1-ые регулируемые рессоры появились в авто- и спорте более 50 годов назад, а скоро они прижились и на серийных машинах. Устройство было простым – дополнительный электроклапан снутри либо снаружи амортизаторной стойки имел пропускную способность, лучшую от головного клапана в поршне. Рабочее масло амортизатора, испытывая то либо другое сопротивление перекачиванию, делало подвеску дубовее либо комфортнее. Такие стойки и до настоящего времени выпускают многие конторы. Они конструктивно отличаются местом подвода электричества к клапану – через верхний шток либо к корпусу в нижней части. Твердость изменяется ступенчато – в спектре от 2-ух до 9 позиций.
Возникновение малогабаритных и производительных процессоров позволило уже в конце ХХ века в первый раз задуматься о непрерывном мониторинге свойства дорожного покрытия и соответственной моментальной перенастройке амортизаторов. Появились системы, способные парировать удары неровностей, также препятствовать ненужным наклонам и кивкам. Вкупе с ними в наш обиход вошел термин «активная подвеска».
Прикоснись. Шофер задает только общий режим подвески. За тонкости работы отвечает электроника
Такового рода амортизатор – Monroe Kinetic, к примеру, устанавливали на Lexus GX470. Он отлично справлялся с компенсацией наклонов томного джипа, «подпирая» внешнюю сторону машины.
Похожие системы используют и сейчас, но, как гласил Генри Форд, «вполне надежным может считаться только тот узел, которого в автомобиле нет». Электроклапаны, пьезодатчики – все это в какой-то момент ломалось. А не считая того, спортивные технологии, даже с учетом массовости производства, остались осязаемо дорогими. Ну и время срабатывания системы оказалось великовато для реальной борьбы с дорожными явлениями.
РАВНЯЙСЬ! СМИРНО!
И выход был найден. Принцип конфигурации жесткости стойки регулированием потока воды остался постоянным, но подход к дилемме поменялся в принципе. Никто больше не менял сечения клапанов: Компания Delfi изменила характеристики самой рабочей воды, которая сейчас получила заглавие магнитно-реологической.
Обыденное масло заполнили мелкими (от три до 10 микрон) магнитными частичками. Особое покрытие на их поверхности препятствует слипанию в единый комок. Частиц достаточно много – до трети объема. На месте бывшего клапана в поршне ряд отверстий и электромагнит, присоединенный через провода в штоке. Электромагнит выстраивает частички в большей либо наименьшей степени «по струнке», увеличивая либо понижая вязкость воды. Нет обычного клапана, нет шума от его работы, так как достаточно огромные отверстия поршня не вызывают турбулентности масла.
Регулирование пропускной возможности осуществляется только током в катушке, мощность которой 20 Вт – как у одной лампы стоп-сигнала.
Дебют подвески Magnetic Ride случился в две тыщи два году на Cadillac STS, за которым последовали некие модели, включая Acura MDX, Cadillac Escalade и, конечно, авто семейства Range Rover. По утверждению инженеров Delphi, трудности абразивного износа и перегрева стопроцентно решены – объявленный ресурс магнетика превосходит триста 000 км.
КТО КОГО?
Регулирует степень жесткости амортизатора обычно ECU, в память которого на теоретическом уровне можно загнать всякую программку. За последние годы конкретно адаптация программ активных подвесок «научила» их тому, ради чего они были задуманы. На европейских и американских шоссе они и ранее отлично управлялись с наклонами, помогали избежать раскачки томных машин и добавляли комфорта.
Русские дороги, изобилующие внезапными неровностями, требуют совсем других алгоритмов, которые можно учитывать, только набрав опыт реальной эксплуатации схожих сверхтехнологичных систем. Но уже на данный момент верно работающий Magnetic Ride способен комфортабельно «отработать» «лежачего полицейского» задними колесами, получив информацию о его профиле от фронтальных. Дополнив систему пневматическими «ногами», мы получаем полный арсенал борьбы с продуктом российских дорожников.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно отобрать для зимнего сезона, и это должно быть надежные летние колеса. Для лета советуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно при условии,что вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить лучше шины категории класса "внедорожников" в магазине резины с лучшими ценами "Питер Шина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые возможно купить для прохладного времени года, и это возможно будут великолепные всесезонные шины. Для осени предлагается купить зимние шины в спб. Так же когда вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить лучше резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины".