Интервью с основным дизайнером LADA
Интервью с основным дизайнером LADA Стивом Маттином, в каком он ведает, почему российские живописцы самые крутые и когда будет не постыдно припарковаться на «Ниве» рядом с Range Rover
Часть 1-ая, в которой я пытаюсь вынудить собеседника унизить соперников, но у меня ничего не получается
Для начала вы могли бы поделить имеющиеся на рынке вседорожники на красивые и некрасивые?
Навряд ли, так как трудно использовать только две эти категории.
Другими словами, как молвят в России, ни рыба ни мясо?
Ну почему, это просто обычные машины, но они не вызывают сильных чувств и не переворачивают что-то снутри вас.
Одним словом, никакие… А какая модель, по-вашему, является образцом уродства?
Я бы не хотел оценивать другие бренды.
Хорошо, спрошу по другому. К примеру, одна популярная японская марка за всю свою историю не создала, по моему воззрению, ни одной прекрасной машины. Откуда такое пренебрежение к дизайну?
Обстоятельств несколько. Сначала, как я думаю, это не является частью философии бренда. К примеру, у LADA 10 годов назад тоже не было приоритета дизайна. Не считая того, огромную роль играют люди, которые работают на марку, их желание и способность передавать атрибуты бренда. Но бывает и так, что клиенты компании просто не обращают внимание на дизайн. Им это не нужно.
Клиентам АвтоВАЗа ранее тоже было наплевать на красоту, но сейчас всё поменялось. И сейчас, как вы произнесли, дизайн является определяющей предпосылкой при покупке ваших автомобилей. Почему вы это сделали, а японцы всё ещё игнорируют?
Спросите у японцев.
Но вы как-то произнесли, что нередко общаетесь с другими дизайнерами, у вас тесноватый круг, почему бы не намекнуть при встрече, дескать, компаньон, что за ерунду ты рисуешь?
А вы думаете, я должен это делать? В нашем бизнесе не принято критиковать работу друг дружку. Если кто-то сделает вправду крутую машину, я говорю: «О, это здорово!» Но давать советы я не стану. К тому же мы соперники, и я не хочу, чтоб мои конкуренты делали лучше.
Часть 2-ая, в которой я стараюсь вытянуть из Стива хоть незначительно негатива по поводу джипов премиум-сегмента, но он не поддаётся
Побеседуем о премиальных марках. Сколько в их виде желания угодить вкусам клиентов из Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока?
У различных компаний — различные подходы. Есть марки со специфичной ДНК, которая презентабельна всюду, независимо от рынка. Их, кстати, повсевременно клонируют в Китае, как тот же Range Rover Evoque. Но есть и другие, которые вначале делают продукты с учётом китайского потребителя. В любом случае более симпатичными оказываются компании, имеющие устойчивый стиль. Если у вас нет реноме, для вас сложнее приглянуться.
Ну а когда вы работали на Mercedes, для вас гласили: сделай так, чтоб это продавалось в Китае.
Тогда китайский рынок не был таким не малым, потому нет, не говорили. Почти все поменялось за последние пятнадцать лет.
Что вы думаете, смотря на современные премиальные автомобили — это прекрасно либо это для нуворишей?
Премиум — особенная история, в которой важнее всего сила бренда. Возьмём немецкую тройку… Полностью не важно, как смотрятся их машины, люди всё равно их купят. Не считая того, у премиум-сегмента всегда продвинутая внутренность, которой нет в эконом-классе. Клиенты готовы за это платить. Таким макаром, определяющими факторами при покупке являются мощь бренда и оснащение. Дизайн оказывается на третьем месте. Если автомобиль стоит в пять раз дороже, это не значит, что он в пять раз привлекательнее. Дизайн и деньги — различные вещи. Дизайн — это игра с пропорциями.
Удивительно играют с пропорциями немцы. Они как будто желают, чтоб их автомобиль смотрелся высокомерно. Вы чувствуете, что в последние годы цинизма в премиуме стало существенно больше?
И да и нет. Это зависит от конкретной машины. Думаю, неувязка премиальных брендов в другом. Они как бы замедляются в своём развитии. Очень почти все связывает их с корнями, они не в силах от них оторваться. А вот мы в LADA свободны от любых ограничений.
Часть 3-я, в которой я спрашиваю Стива о вдохновении и пытаюсь реализовать его набросок
А бывает, что вы входите в ресторан и, посмотрев на интерьер, гласите: «О, нет! Тут я точно есть не буду!»
Да, естественно, атмосфера принципиальна. Она оказывает влияние на вкус пищи. Пить вино в тесном полутёмном баре либо на лужайке рядом с виноградником — совершенно не одно и то же. Могу сказать, что обстановка вокруг оказывает на дизайнера еще больше воздействия, чем, к примеру, на бухгалтера. Профессия даёт о себе знать. Дизайнеры всегда считывают визуальную информацию и запоминают её. В любой момент может показаться новенькая мысль.
Когда и что побуждало вас при разработке автомобиля? Сможете привести пример определенной модели?
Когда я работал над Volvo S60, я жил в Швеции, практически на самом побережье. И вдохновение пришло от морского берега. Я нарисовал необыкновенную подоконную линию, она как будто появилась из воды. Это пример того, когда вы попадаете в новую среду и начинаете считывать вещи, которые на других не действуют. (Отвечая на вопрос, Стив накидал на листе контур автомобиля, и я спросил, могу ли реализовать его китайцам. Но он ответил, что, вероятнее всего, я опоздал и они уже это использовали.)
Часть четвёртая, в которой я не понимаю, почему Стив защищает китайцев, и удивляюсь наружности будущей LADA 4х4
Вы живёте на два городка. Не тяжело повсевременно ездить туда-обратно?
Три денька в неделю я в Тольятти и два в Москве. В столице увлекательнее, так как тут всегда что-то происходит, но и Тольятти — красивое место. В особенности если вы желаете спокойствия либо черпать вдохновение в природе. Там можно изолироваться от мира, и никто не нарушит вашего уединения. Но всё равно тянет в Москву. Я люблю местную культуру. Хожу по музеям, галереям, гуляю по улицам, рассматриваю авто, одежку людей, витрины магазинов.
Концепт грядущего джипа, сделанный вами, великолепен. Ваш стиль жизни как-то отразился в проекте LADA 4×4 Vision?
Часть ДНК бренда LADA связана с идеей контрастов. Тольятти и Москва — это как белоснежное и чёрное, как зима и лето, север и юг… Поглядите на боковину Vision — тут тоже очевиден контраст меж средней и передней частями. Я намеренно привнёс контраст в дизайн, так как с ним связан мой опыт в России. Решение нашлось меж абсолютным спокойствием в средней части и эмоциональностью на передней и задней штамповках. Это было трудно! Практически пришлось сломать правила дизайна. Ведь по традиции боковая линия должна идти через весь кузов, но мы отыскали собственный язык, и он уникален. Он принадлежит только марке LADA.
Умопомрачительно, что китайцы со своими средствами так и не смогли сделать ничего подобного. Больше того, сидя на миллиардах, они копируют LADA Vesta.
Тут принципиальна мысль. Время от времени она обычная, время от времени непростая, но примитивно взять и повторить её нереально. Это будет смотреться ужасно — некорректные углы, формы, пропорции…
И всё-таки почему китайцам не помогают средства? Они так и не создали автомобиль, который был бы успешен на мировом рынке либо хотя бы поразил своим внешним обликом.
Всё впереди.
Но сами китайцы предпочитают европейские марки.
Пока они больше доверяют европейцам, но китайские бренды очень вырастают.
Часть 5-ая, в которой я обращаюсь за аргументами к Московскому Кремлю, а Стив, как обычно, отвечает уклончиво
Вы понимаете, чем похожи Столичный Кремль и АвтоВАЗ? В ХV веке пригласили итальянцев, и они выстроили нижнюю часть кремлёвских башен, после, уже в XVII веке, британский конструктор достроил верхние шатры, а сегодня это идеал российской архитектуры и красоты, общепризнанный всеми государственный шедевр. АвтоВАЗ — вначале итальянский проект, вы — англичанин…
Ну есть и отличия. К примеру, мы не сохранили в дизайне LADA итальянскую базу, а у Кремля она осталась. Мы начали с чистого листа.
Но в концепте LADA 4×4 Vision отлично просматривается древняя ДНК.
LADA 4х4 — особый автомобиль. Это икона бренда. Потому мы оставили её родовые черты: горизонтальный капот, вертикальное лобовое стекло, известный угол наклона задней стойки… Во времена когда в СССР появилась «Нива», сектор SUV был достаточно узеньким. Вседорожники брали только те, кому они были вправду необходимы. Сейчас ситуация поменялась, и для многих SUV стал отражением статуса, для других — типом машины, в которой они ощущают себя более защищёнными. Вот поэтому мы ищем баланс меж прошедшим и будущим, чтоб вписать нашу икону в современность.
В чём главное отличие концепта LADA 4×4 Vision от Vesta?
При разработке «Весты» мы делали упор на более плавные полосы, а в концепте Vision больше резких строительных форм. Это подчёркивает наше обилие и способность вписать фирменный стиль в разные типы автомобиля.
Дизайнер, нарисовавший Dodge RAM, гласил, что наружностью собственного пикапа желает ткнуть пальцем в грудь каждого встречного. Есть ли слова, которые определяют концепцию грядущего джипа из Тольятти?
Мощнейший, сильный, мускулистый, уверенно стоящий на ногах, энергичный, экспрессивный. В современном мире сильно мало брендов, чью принадлежность вы можете найти, удалившись на сотню метров, но наш концепт узнаваем с любого ракурса и расстояния. Он отлично впишется в московский пейзаж и сможет уверенно парковаться рядом с Range Rover. При всем этом он выдержит и жёсткую эксплуатацию где-нибудь в Сибири. Я сейчас не о технической внутренностях, это не моя специализация, а исключительно о том, что отражено во внешности.
В вашей команде, как понятно, только русские дизайнеры. Чем отличаются наши спецы от иностранных?
У иноземцев больше опыта, они почаще путешествуют, работают в разных местах. Местные дизайнеры имеют только русский опыт, но они готовы обучаться и развиваться. Я поражаюсь, когда вижу, какое количество мыслях может выдать наш маленькой коллектив! Помогает и то, что у нас нет сложной структуры менеджмента. Мы работаем бок о бок, и результат зависит только от таланта, а не от политики.
Что означает «от политики»?
В других компаниях случается, что люди получают какие-то проекты, так как у них отличные дела с менеджментом — у нас важны только идеи.
Часть шестая, в какой я объясняю Стиву, почему он скоро станет безработным, но он отрешается веровать
Москва — 3-ий город в мире по объёму каршеринга…
Мне кажется, скоро он станет вторым.
Я к тому, что, если автомобиль не твой, для тебя не важно, как он смотрится. Каршерингу не нужен дизайн. А ведь это наше будущее.
Я не согласен. Многие берут в каршеринге те модели, которые они не в состоянии приобрести, но хотели бы испытать. Потому никакой опасности исчезновения профессии я не вижу. К тому же пока каршеринг работает только в определённых местах и оправдан только при ограниченных поездках на небольшие расстояния.
Ещё 10 годов назад все телефоны были различными, а сейчас их не отличить. Думаете, с автомобилями произойдёт то же самое?
Навряд ли. Когда я работал на Mercedes, у компании было приблизительно 10 версий моделей в линейке, а сейчас их в пять раз больше. Всегда будут те, кто желает выделиться.
Каким будет автомобиль через 20 лет? Задайте хотя бы общее направление.
Отыскать подход к каждому человеку, вызвать у него ответную реакцию — это задачка грядущего. Кстати, наша марка достаточно близка к этому. Поглядите на современные концепты — у многих из них вы не найдёте связей с родительским брендом. Так они теряют возможность диалога с клиентом, с каждым человеком в отдельности. У нас же всегда чётко выслеживается ДНК. Именно это позволяет нам уверенно двигаться вперёд.
Вы настолько не мало гласите об индивидуальности, но есть мировоззрение, что в будущем остается только публичный транспорт. Он убьет личные средства передвижения.
В дальнейшем у нас не будет какого-то 1-го типа автомобиля, так как публичный транспорт не может быть доступен всюду. На бездорожье уж точно. Потому машины, предназначенные для специфичных видов покрытий, останутся нужными, и у SUV точно есть будущее. Публичный транспорт не победит весь остальной. По крайней мере мне бы этого не хотелось.
Ну и последний вопрос. Что вы думаете о Брексит?
Я не обсуждаю политику.
А если не в плане политики, а вообще?
Вообщем, это детский сад…
ТекстДмитрий Леонтьев
ФотографииАвтоВАЗ
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено наметить для зимы, и это возможно будут великолепные зимние шины. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно при условии,что вы хотите эксплуатировать колеса на легковых авто, то купить лучше колеса номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно заказать для холодной осени, и это возможно будут крепкие зимние покрышки. Для весны предлагается купить зимние шины в спб. Вероятно ежели вы возжелаете использовать покрышки на джипах, то купить без проблем колеса категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Север авто".
