Как я водил грузовик Особенное мировоззрение о Митсубиши L200

Как я водил грузовик… Особенное мировоззрение о Митсубиши L200

Я уважаю водителей грузовиков. Мой дед всю жизнь работал на грузовике. Мой дядя всё то время, что я его знаю, работает на грузовике. В один прекрасный момент, когда я был ребенком, он взял меня в рейс, и десять лет после чего мечтой моей жизни было стать дальнобойщиком. Ровно до того времени, пока я не вызнал, что быть авто журналистом, пожалуй, даже интереснее… И всё равно я уважаю водителей грузовиков!

 

 

Пластик в салоне жёсткий, но он не поскрипывает ни на бездорожье,

ни на грунтовке, ни тем паче на гладких дорогах

 

 

За спинкой заднего дивана обычно для пикапов спрятаны инструменты

для подмены колеса, но положить туда что-то ещё будет проблематично

 

И не только лишь так как им приходится проезжать миллионы км, и не так как фуры перевозят продукты, без которых нам не обойтись, и даже не так как эти люди владеют большим припасом терпения, чтоб не проучить какого-либо долбанутого психопата на легковой машине, решившего надрезать тяжёлый грузовик в месте сужения дороги. Я уважаю их за то, что они мигают левым поворотником, когда нельзя обгонять, и правым — когда можно. Всю свою сознательную жизнь я хотел поступать так же, чтоб демонстративно проявлять заботу о ближних и публично подавать пример дружественных отношений меж водителями. Как досадно бы это не звучало, но делать что-то схожее на легковом автомобиле, означает, считать парня сзади себя полным кретином, так как и без моих подмигиваний он всё отлично лицезреет. В принципе подмигивать можно было бы на большенном чёрном джипе с наглухо затонированным задним стеклом, но и для этого в большинстве случаев нет способности, так как если мне приходится ехать на большенном чёрном джипе, то пищу я быстро и позади изредка собирается хвост из желающих обгонять…

Вобщем, на прошлой неделе моя мечта всё же отчасти сбылась. Я ехал по трассе на достаточно большой машине, закрывающей обзор водителям сзади, и подсказывал им, когда можно обгонять, а когда лучше держаться в воздушном мешке сзади и наслаждаться низким расходом горючего. А так как формально ехал я на грузовике, кузов которого к тому же был забит коробками со различными продуктами, в моём представлении я был реальным дальнобойщиком и воображал, как люди, которым я мигнул поворотником, благодарят меня и ставят в церкви свечи за моё здравие. Я ехал на пикапе Митсубиши L200.

По русским меркам это большой автомобиль, он длиннее Range Rover и Mercedes GLS, хотя какой-либо техасец счёл бы его недостаточно мачистским. По техасским меркам у этого автомобиля неверный движок — дизельный, с неправильным объёмом в 2.4 л, а согласно американской физике, автомобиль с двигателем меньше трёх л. не способен двигаться в принципе. Но в России дизель — это единственное горючее, которое должно быть в баке у грузовика, а иметь на нём мощнейший мотор нерентабельно из-за несколько другого, ежели в Техасе, налогового законодательства. С одной стороны, и у нас, и в Штатах, лёгкие грузовички — это транспорт для строителей, сантехников, фермеров и вообще работяг. Разница только в том, что в нашем обществе рабочий человек не является культовой фигурой. Без него не обойтись, когда ломается стиральная машина либо необходимо выстроить дом, но мы не желаем ездить, одеваться и выглядеть как он. И уж точно никто не считает престижным ездить на машине как у него. Потому никто и не покупает для себя бортовую «Газель» либо УАЗ просто так. По этой же причине в выборе меж Митсубиши Pajero Спорт и Mitsubishi L200 человек, который не работает прорабом и не занимается отделкой квартир, изберет 1-ый вариант. Есть подозрение, что даже крестьянин, у которого 5 гектаров земли за городом и есть средства на покупку машины за 2,5 миллиона рублей, быстрее изберет джип, а не пикап. Но лично я рассуждаю по-другому и, если бы у меня была возможность зарабатывать на жизнь починкой труб либо выращиванием тыкв, я непременно ездил бы на пикапе.

Если б я жил за городом, в деревне, где ночами дорогу до бани освещают звёзды, а не фонари, где наилучшая обувь — это резиновые сапоги либо валенки, а люди едят или то, что вырастили сами, или то, что привезли в местный магазин, у моего дома стояло бы два таких.

 

 

Грузоподъёмность пикапа — девятьсот 20 кг, так что по центру Москвы ездить можно.

Малый объём кузова под крышку — одна тыща 50 один литр

 

Так что все-таки это за машина? Во-1-х, это рамный автомобиль, а значит, он по-настоящему крепкий. Другими словами в нём можно тихо оставлять деток, понимая, что через полчаса под воздействием ветра, дождика, опьяненных водителей и других стихий он не развалится на куски. Во-2-х, это автомобиль с нормальным полным приводом, который родился за длительное время до того, как люди узнали пользующееся популярностью сегодня слово «кроссовер». Это значит, что если вы осенью поедете по распаханному полю, то не останетесь там до весны. В-3-х, у машины большой грузовой отсек — больше тыщи л., даже если не загружать кузов выше бортов. И перевозить в нём можно не только лишь навоз, но и всё что угодно, так как кунг, шторка либо железная крышка (как в моём случае) будут скрывать ваше достояние от сторонних, пока вы стоите на светофоре либо оставляете машину на парковке у магазина. Ещё в машине четыре всеполноценных места и высокая посадка водителя. Есть климат-контроль, камера заднего вида, обогрев сидений, цветной экран, USB-разъём, система стабилизации, электропривод зеркал и кожа на сиденьях — другими словами, на самом деле, всё, что может пригодиться в той части жизни, в которой не нужен полный привод. Ну и наконец, он резвый. Нажимаешь на газ — и стрелка спидометра начинает уверенное движение к отметке 100, а потом и 100 50 км/ч. Это очень приятное дизельное ускорение, другими словами как бы и не вдавливает в кресло, но проходит всего пара секунд и ты уже зашёл в хвост какому-нибудь неторопливому Рено Kapture.

И в салоне при всем этом не так и шумно.

На холостых оборотах слышно только тракторное урчание из-под капота, а когда педаль акселератора вдавлена в пол, железный звук в сочетании со звуком сотен малеханьких взрывов от сжатия принуждает незначительно увеличивать глас, но говорить всё равно можно без чувства, что находишься снутри бетономешалки. Хотя агрессивные водители грузовиков обычно немногословны… В общем, признаюсь, я ожидал большего шума и меньшей динамики. Управляется L200 как самая рядовая машина. Не самая наилучшая, нужно увидеть, но всё-таки машина. Руль очень длиннющий, что не особо комфортно на парковке, а задняя подвеска рессорная, так что приятнее всего ехать в полузагруженном состоянии. Но это всего только аспекты. В разгруженном состоянии зад тоже в особенности не подпрыгивает и не пробует поминутно уходить в занос. Всё цивилизованно. Пожалуй, даже очень цивилизованно для машины, которая именуется пикапом.

 

 

И что все-таки, спросите вы, ты желал бы ездить на нём повсевременно? О да! Если б у меня было собственное поле, пригородная усадьба с хозяйством либо хотя бы километр земельный дороги до дома. Но для моей сегодняшней жизни этот пикап очевидно избыточен. Он очень велик для парковок и у него очень большой багажник для всех моих вещей взятых вместе. Он очень тарахтящий для поездок в кафе, и к тому же, будучи достаточно быстрым для грузовика, он всё-таки не таковой резвый, как, к примеру, тот же Митсубиши Pajero Спорт, за который с меня возьмут на самом деле те же средства.

Будь я рыбаком, охотником, строителем либо просто мужиком с бородой, обожающим путешествовать по Алтаю, я бы пришёл в восторг от того, как много всего можно загрузить в кузов и отправиться с женой, детками и палатками в отпуск. Но я так и не сумел придумать, что мне делать с этой машиной, после того как в первый денек привёз годичный припас картошки для семьи и соседей, а во 2-ой — перетащил весь хлам поначалу из гаража на дачу, а потом с дачи на свалку. Оставшееся время я просто ездил и радовался тому, что могу ходить в резиновых сапогах и дождевике, быть запятанным, гонять по полям… И тому, что после того, как незначительно подурачусь, опять надену башмаки, пальто и буду вспоминать, как я водил грузовик…

 

ВЫВОД:

Хорошая кандидатура джипу, если для вас нужен большой багажник, вы живёте за городом и на вашем пути нередко не бывает асфальта

∅ Понравилось

Можно не страшиться испачкать багажник, так как он подметается веником

и умывается из шланга

∅ Не понравилось

В кузове тяжело возить собаку

∅ Кандидатура

Тоета Hilux, Fiat Fullback, Isuzu D-Max

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ Митсубиши L200

Комплектация: Instyle (наибольшая)

Цена: два 399 девятьсот девяносто ₽

Движок: Турбодизель объёмом 2.4 л

Мощность: 100 восемьдесят один л. с. при 3500

Коробка: 5-ступенчатый автомат

Наибольшая скорость: 100 70 семь км/ч

Расход горючего заявленный (смешанный):: 7,5 л. на 100 км

Расход горючего за время теста (средний):: 9,3 л. на 100 км

Привод: Постоянный полный с возможностью отключения фронтальной оси об/мин

 

Текст Александр Длительных

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые имеется возможность отобрать для зимнего сезона, и это быть может великолепные зимние шины. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. В прочем если вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить возможно резину направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Шины Питер". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно отобрать для лютых морозов, и это должно быть надежные всесезонные колеса. Для осени советуем купить летние колеса. Вероятно Разве что, вы возжелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с низкими ценами "Колесо Питер".