Тест-драйв Митсубиши L200 5-ого поколения на горном бездорожье поблизости Ниццы
Кардинально переработанное 5-ое поколение джипа Митсубиши L200 появится в России в конце лета
В нише однотонных пикапов пополнение. Концепт-кар, показанный на Женевском автомобильном салоне в две тыщи тринадцать году, поразил многих своим икс-образным «лицом», единым стилем кабины и кузова, множеством изогнутых линий и очевидным доминированием аэродинамики над практичностью.
Пикапы всегда воспринимались как рабочая лошадь, для которой наружность не имеет значения. Компания Митсубиши первой рискнула сломать таковой стиль. Яйцеобразный профиль кабины, округленные полосы капота, ниспадающая линия кузова – все это выделило L200 из вереницы одинаковых утилитарных машин.
У последнего поколения изменили угол наклона задней стены кабины, чтоб добавить места во 2-м ряду, а за счет маленьких конфигураций в линиях кузова улучшили аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления сейчас составляет 0,4 заместо 0,46 у предшественника – суровая разница). Также прирастили до четыреста 70 5 мм высоту бортов кузова.
Водительский.
Хорошие сидения с боковой поддержкой, подрулевые
лепестки, отлично настроенная подвеска провоцируют водителя
L200 на резвую езду
Неопасное место.
Салон L200 увеличен в размерах и защищает жителей семью
подушками безопасности, включая коленную
Конфигурации задели не только лишь наружности автомобиля. Митсубиши рассчитывает получить четыре звезды в краш-тесте EuroNCUP 2015, приблизив безопасность автомобиля к уровню обыденных легковых машин. Для этого раму сделали более крепкой и снабдили ее сминаемыми зонами, а кузов укрепили особо надежными поперечинами и элементами дверных просветов.
Покупателям доступны две системы полного привода – SuperSelect и Easy Select. 1-ая отлично знакома фанатам марки и позволяет поворотом шайбы селектора превращать заднеприводный пикап в вэдовый с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen (рассредотачивание момента 40/60), перекрыть этот дифференциал и дополнять все это пониженной передачей.
2-ой ряд.
А вот опускающегося заднего стекла больше не будет
Легкий выбор.
Система полного привода SuperSelect 4WD II позволяет
переключать режимы на скорости до 100 км/ч
Наименее накрученная Easy Select не имеет межосевого дифференциала и реализует традиционную систему part-time. Коэффициент пониженной передачи у обеих систем – 1:2,566.
Проверить все технические новаторства в деле мне довелось на серпантинах поблизости Ниццы, где наши пикапы соревновались в динамике и поворотливости с легковушками, также на горном полигоне.
Стремительная езда по неплохим дорогам сразу показала, как новый L200 стал тише. Встречный поток воздуха бесшумно обтекает кабину. Вибрации дизеля, его надрывистый рокот – все в прошедшем! Мотор мягко разгоняет пикап и имеет осязаемый припас тяги для обгонов. Под стать динамике и руление. Автомобиль без усилий вписывается в скоростные повороты, реакции на резкие движения рулем практически легковые. По последней мере, никакого дискомфорта за полтора часа езды с высочайшей скоростью по серпантинам не ощущалось. Этому содействуют и сидения с развитой боковой поддержкой и удлиненной подушкой, и комфортное, такое же как на Аутлендер, управляющее колесо.
За бортом.
Камера – функция, которой так не хватает хоть какому водителю
пикапа при маневрировании в тесноватом дворе
Оббивая пороги.
Железная труба – никак не бутафорская. Она отлично защищает
низ кузова от контакта с камнями
Высокоскоростной грузовик.
Платформа чуток длиннее, борта малость выше, и вот
уже квадроцикл помещается без заморочек
Последующая проверка ожидала нас на трассе горного полигона, где после импровизированного брода через неглубокий ручей мы вскарабкались на полукилометровый стопроцентный подъем, изобилующий камнями и беспорядочно возрастающими деревьями. Вьющаяся по склонам и ущельям дорога, проложенная для обслуживания ЛЭП, – безупречное место для проверки пикапа. Каменистая почва с полуметровыми камнями, глина и колеи, развороты на косогоре – все это Митсубиши L200 прошел просто. Отлично настроенная подвеска, отлично показавшая себя на асфальте, оказалась довольно комфортабельной и на бездорожье. Тяговитый движок даже на машине с МКПП не принуждает очень нередко поменять передачи. Пикапы что с «автоматом», что с «механикой» отлично тормозят движком при спуске. Приятная индикация на селекторе коробки не даст ошибиться либо недовключить тот либо другой режим, что убережет от аварий на крутых склонах.
После гор оборотный путь по равнинным дорогам пропархал неприметно.
Брать наилучшее.
Управляющее колесо и элементы центральной консоли
позаимствованы у других моделей марки
В широком перечне опций, доступных для русской версии Митсубиши L200, отсутствует наибольший мультимедийный набор с навигацией, зато появились камера заднего вида, круиз-контроль с очень полезной на городских улицах функцией ограничения скорости, двузонный климат-контроль, бесключевой доступ и запуск мотора, система «старт-стоп» и USB-порт.
Руль джипа сейчас регулируется не только лишь по высоте, да и по вылету. Вниманию будущих покупателей предложен большой выбор аксессуаров, в множестве которых крышки кузова, шноркели и подножки разработки самой MMC (ранее были китайские).
О четкой стоимости новинки можно будет гласить не ранее августа две тыщи пятнадцать года. Принимая во внимание то, что компания Mitsubishi сначала лета объявила о понижении цен на свои модели, включая L200 4-ого поколения, можно возлагать, что «пятый» L200 тоже будет не очень дорогим.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Шасси пикапа Митсубиши L200 5-ого поколения получило новые опции фронтальной независящей подвески и поболее длинноватые рессоры сзади. Серьезно переработанная рама имеет на 7% огромную твердость на кручение и позволяет буксировать прицеп весом до три тыщи 100 кг.
Полностью новый стопроцентно дюралевый турбодизель 4N15 объемом 2,4 л доступен в 2-ух вариантах – стандартном (153 л. с.) и в версии High Power с турбиной изменяемой геометрии (181 л. с.). В движках использована система конфигурации фаз газораспределения. Оба имеют низкую степень сжатия, в итоге чего вращающий момент добивается четыреста 30 Нм у более сильной версии. Приятный подарок обладателям – необслуживаемая цепь в приводе ГРМ.
На сто процентов уникальная механическая трансмиссия передач собственного производства имеет 6 ступеней и связана с мотором через двухмассовый маховик.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые позволено взять для холодной осени, и это по возможности новые зимние шины. Для зимы предлагается купить зимние колеса в спб. Возможно ежели вы хотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить без проблем шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Зеленая шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую допускается заказать для прохладного времени года, и это по возможности великолепные зимние шины. Для весны рекомендуется купить зимние покрышки. В прочем Разве что, вы захотите использовать шины на джипах, то купить легко шины артикула класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Мосавтошина".
