1-ое знакомство с новым поколением Субару Forester

1-ое знакомство с новым поколением Субару Forester

1-ое знакомство с Субару Forester третьего поколения: он стал не только лишь богаче по оснащению, да и перебежал на новый уровень в смысле проходимости. 2-ая генерация смотрелась намного современнее, но на принятие решения о покупке оказывала влияние не наружность.

Скромное оснащение, средняя звукоизоляция, не очень просторный салон, неброская наружность – таким был Субару Forester первого поколения, увидевший свет в одна тыща девятьсот девяносто семь году.

В народе козырями модели числились добросовестный полный привод, оппозитные моторы,  выпендрежные безрамочные стекла дверей и некоторые внутрисемейные раллийные гены.

Вобщем, козыри эти на проверку оказывались не самыми сильными. То, что оппозитные моторы  снижают центр масс, на высочайшем кроссовере не особо приметно. Добросовестный полный привод – с межосевым дифференциалом – был только у версий с МКПП. С «автоматами» же шла виско-муфта с присущей ей легкой тормознутостью. Кстати, фирменный «субаровский» термин «симметричный полный привод» гласит никак не о рассредотачивании вращающего момента по осям. Идет речь о сборке коробки.

Все же продается Forester  хорошо: в прошедшем году в Рф было реализовано 6 тыщ 600 70 экземпляров. Это  в разы меньше, чем у фаворитов рынка, но Субару по определению не массовый бренд.

МЕХАНИЧЕСКИЙ КРУИЗ

Современный Forester кладет предшественника на лопатки богатым оснащением. Сходу направляет на себя внимание редчайшая для обыденных, нелюксовых кроссоверов регулировка управляющий колонки по вылету. Это не считая обычного конфигурации ее положения по наклону. Капот на газовых упорах, электрический механизм открывания задней двери. Отключаемая система динамической стабилизации VDC. Ключ с дистанционным открыванием-закрыванием дверей. Разъемы аудиовходов, дозволяющие подключать MP3-плеер к бортовой акустике. Кстати, на версиях с монитором еще есть и видео-вход.

На руль, начиная с комплектации 2.0XS, вынесено управление  аудиосистемой и круиз-контролем, при этом круиз-контроль смешивается и с механической КП.

Есть в перечне опций система запуска мотора с кнопки, кожаный салон, восемь электрорегулировок положения сидения водителя. Само собой, что имеется и климат-контроль, и всякие обогревы сидений, зеркал.

Стал ли Forester просторнее? Да, при этом во всех направлениях. При общем увеличении длины на 70 5 мм колесная база выросла на девяносто мм. Эта разница в пятнадцать мм пошла на уменьшение заднего свеса. Но, главное, сейчас задние пассажиры навряд ли будут сетовать на то, что им некуда деть ноги.

Приятно, что Forester избежал  общей для кроссоверов тенденции к уменьшению дорожного просвета. Более того, у машин с 2.0-литровыми моторами клиренс стал больше на 10 мм и составляет двести пятнадцать мм. А у 2.5-литровой версии он и совсем сейчас двести 20 5 мм.

ПАССАЖИРЫ ДОЛЖНЫ СПАСТИСЬ

Много внимания было уделено пассивной безопасности: зонам предсказуемой деформации кузова, поведению агрегата при трагедии.  Возможность не пострадать в трагедии у пассажиров существенно выросла. При этом и при самых потенциально небезопасных боковых ударах. Этим заведуют не только лишь боковые подушки безопасности, но к тому же шторки для головы. Кстати,  стекла дверей сейчас рамочные – такая плата за безопасность.

ПОКА БЕЗ ДИЗЕЛЯ

Оппозитные четырехцилиндровые моторы Boxer были модернизированы с целью оптимизации черт и уменьшения уровня вредных выбросов. Мощность базисного 2-литрового мотора сейчас составляет 100 50 л. с., а снаряженного турбиной 2.5-литрового – двести 30 л. с.  Еще будет доступна версия этого агрегата без турбины, но она на европейской презентации представлена не была. Не считая того, в планах компании стоит разработка турбодизеля.

По ходовой части также не вышло без новшеств. Задняя подвеска сейчас с двойными поперечными рычагами, а  передняя осталась все этим же традиционным McPherson. Ну вроде в первом приближении с более заметными  переменами разобрались. О голубой подсветке,  стрелочках устройств, прыгающих при включении зажигания от упора и назад, подстаканниках, боксе меж сиденьями, полноразмерной запаске, объеме багажника развернуто писать не буду.

Лучше перейду в конце концов к впечатлениям от тестовых поездок.

ТАКИЕ Различные

Гласить о Forester как об одной модели нельзя. Зависимо от типа КПП у него кардинально отличаются вэдовые коробки. В версиях с 5-ступенчатой МКПП все как и раньше: механический дифференциал. Добавилась только система помощи при старте на горке. Для этого автоматика придерживает тормоза еще приблизительно секунду, после того как нога с педали уже убрана. Мне не понравилось. Хочешь тронуться, педаль акселератора уже нажата, а тормоза не пускают. Сначала даже как-то и не понимаешь, что происходит. В общем, к этому нужно привыкать. Хотя лучше бы этот ассистент врубался кнопкой. Достоинство Forester с механической КПП – понижающая передача (не считая версий с турбомоторами). Реализовано это при помощи дополнительного вала в коробке. Правда, коэффициент снижения не ахти какой – всего 1.45. И реально помощь от понижайки чувствуется разве что при трогании с места на вязких грунтах либо при буксировке томного прицепа.

На модификациях с Коробка автомат никакого дифференциала нет. Рассредотачиванием момента меж осями управляет электронно-управляемая муфта полного привода.

Сейчас она стала более быстродействующей за счет того, что ее «мозги» получают информацию от датчиков системы стабилизации. Сделать оценку работы виско-муфты на скользких покрытиях не представилось вероятным – на европейских презентациях моделей с этим практически всегда тяжело. Но во время фотосессий просто и непосредственно выходило добиваться прекрасных вывешиваний колес на сложных элементах рельефа. Другими словами кроссовер заползал туда, где большая часть соперников с схожей коробкой беспомощно буксуют. Ну и в целом по внедорожным способностям «лесник» неплох. Клиренс очень впечатляющий, бамперы высочайшие, свесы маленькие.

Обидно И Забавно

Как и следовало ждать, Forester с 2-литровым базисным мотором и Коробка автомат это обидно. Наслаждение от управления им получить может разве что  выпускник автошколы. Четырехступный «автомат» при умеренном стиле езды плавненько и неприметно щелкает передачи. Но как дело доходит до кик-дауна – все, тушите свет. Мотор кричит дурным голосом, а разгона нет. Ручной режим ситуацию не выручает, и, кстати, ожидаемого торможения движком в этом режиме фактически нет.

Эта же версия, но  с механической КП приметно увлекательнее. Хотя, как мне кажется, если б 2-ая передача в КП была покороче, рулить  по зигзагообразным дорожкам стало бы приятнее. 

Топ-версия с 2.5-литровым турбомотором едет замечательно. Фактически нет турбоямы, а вращающий момент в триста 30 Нм это о-го-го. Рулевое у такового Forester более четко, так как в нем использован гидроусилитель, а не электроусилитель. А вот выбирать его с механической КП, думаю, не стоит.

Пониженного ряда у него нет, и вышедшее из строя заодно с маховиком сцепление – отлично известное по прежней модели явление.

Если абстрагироваться от моторов, то поведение на асфальте и грунтовках у новинки отменное. Наклонов в поворотах фактически нет, а подвеска отлично отрабатывает любые выпуклости. В общем, баланс меж комфортом для пассажиров и водительскими опциями ходовой части прекрасный. Ну а что касается звукоизоляции, то с ней стало лучше, но не кардинально.

В итоге про цены. Пока из-за непостоянности главных валют совсем они не утверждены, но за ранее такие. Базисная версия 2.0Х с механической КП будет стоить девятьсот 20 четыре тыс. руб., а лучшая 2.5ХТ с Коробка автомат – один 209 тыс. руб.

Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется взять для прохладного времени года, и это по возможности крепкие всесезонные покрышки. Для осени советуем купить летнюю резину. Безусловно Разве что, вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить без проблем резину категории SUV в магазине резины с лучшими ценами "Мосавтошина". Главное, помните о резине, которую разрешено выбрать для зимы, и это быть может фирменные всесезонные колеса. Для лета советуем купить зимние покрышки. Так же при условии,что вы пожелаете использовать колеса на джипах, то купить легко резину направления класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "4 Точки шины".