У Рено Koleos есть одно слабенькое место
Как надежен экономный кроссовер Renault Koleos? Фокус здесь в правильном выборе коробки, и дело возможно окажется серьезнее, чем вы думаете… Эта модель начала свою историю в две тыщи восемь году в Корее на заводе Самсунг, принадлежащем альянсу Nissan-Renault.
В Рф же Renault Koleos, почти во всем унаследовавший агрегатную базу от Nissan Qashqai/X-Trail, начали продавать в две тыщи девять году. Ожидаемый обожателями марки автомобиль был полностью нужен, но рекордными продажами дебют не увенчался.
Линейка движков, представленных на рынке, состоит всего из 2-ух вариантов. 1-ый – бензиновый 4-цилиндровый атмосферник от Nissan рабочим объемом 2.5 литра, испытанный и надежный, требующий в процессе использования только постоянных ТО каждые пятнадцать тыс. км, за которые у дилера требуют от четырнадцать 500 руб. (а у неофициалов как минимум в полтора раза дешевле).
От попадания грязищи муфта подключения колес задней оси защищена слабо – песок ее просто убивает
Турбодизельный агрегат рабочим объемом 2.0 литра – совместная разработка Рено и Nissan. Этот движок наименее всераспространен, но никаких связанных с ним заморочек непонятно. Можно отметить только-только у него из-за низкого свойства российского дизтоплива межсервисный интервал снижен до 10 тыс. км. Не считая того, при эксплуатации в большей степени в городском цикле он временами просит принудительной регенерации сажевого фильтра. О том, что для нее настало время, говорит лампочка Check Engine. Процедура эта просит наличия специального щита, 40 минут времени и около одна тыща 500 руб. Еще одна повторяющаяся забота – подмена ремня ГРМ и дополнительного оборудования, включая ролики, должна выполняться каждые шестьдесят тыс. км и обходится на дилерских 100 по программке «комплекс–сервис» в сумму около одиннадцать тыс. руб.
Все честно. Очевидно, современной противобуксовочной электроники тут нет: сколько средств, столько песен
ТРЕВОЖНЫЕ Пластинки
В разных комплектациях для Рено Koleos предлагается три вида трансмиссий. Более доступный вариант – 6-ступенчатая МКПП. При адекватной эксплуатации этот узел работает безотказно. Единичные случаи воззвания на 100 с жалобами на непонятную работу рычага переключения решаются регулировкой кулисы, при этом цена вопроса – в границах 1500–2000 руб. Зато при попытке использовать этот автомобиль в качестве «настоящего внедорожника» можно попасть на смену сцепления и расходы порядка 30 тыс. руб.
Шестиступный «автомат» японской конторы Jatco за период эксплуатации приреканий не получил, даже при значимых цифрах пробега.
А вот бесступенчатый вариатор той же компании далековато не так прост. Из-за конструктивных особенностей конкретно он имеет огромное количество приреканий. «Режущие без ножа» сердечко водителя странноватые звуки на 100 убирают конфигурацией прошивки вариатора, что приводит к повышению напряжения ремня движком и, как следствие, к более высочайшим холостым оборотам и немного увеличенному расходу горючего. Но главное, что при покупке подержанного Koleos нужно держать в голове, что ресурс железного пластинчатого ремня всего 100 тыс. руб., работы по его подмене обходятся в сумму порядка 20 тыс. руб., а сам агрегат стоит триста 20 5 тыс. руб.
Отлично, но мелко.
Монитор располажен в правильном месте – даже жалко, что он микроскопичный
Как у огромных. Откидной борт – странноватое для кроссовера решение. Закусывать комфортно, а грузить вещи он мало мешает
А ВОТ Грязищи Не нужно
Полный привод на Рено Koleos реализован средством механической раздаточной коробки в купе с электромеханической муфтой. Зависимо от условий эксплуатации можно избрать один из режимов работы коробки: Auto, 2WD и 4WD. Кстати, после набора скорости в 50 км/ч неизменный полный привод автоматом отключается, что, непременно, наращивает ресурс коробки. Необходимо отметить, что при использовании машины для перемещения на солидной скорости по песочным дюнам и пыльным глинистым грунтовкам о неотказной работе узла можно запамятовать – от попадания вовнутрь узлов пыли и грязищи муфта защищена слабо. Частички песка травмируют лежащее в ее базе многодисковое сцепление, что и приводит к дорогостоящему ремонту.
Во всеоружии. Полноразмерное запасное колесо в наших критериях – бесспорный плюс
ВТУЛКИ, СТОЙКИ, РЫЧАГИ
В плане плавности хода Koleos проявляет себя хорошо, к тому же независящая передняя подвеска системы McPherson и независящая мультирычажная задняя обеспечивают ему достойную курсовую устойчивость. Главные расходники по подвеске — втулки и стойки стабилизаторов, требующие подмены после 50 тыс. км (10 тыс. руб. на каждую сторону). После шестьдесят тыс. км пробега следует поменять как минимум задние рессоры, при всем этом дилеры предлагают решить эту делему за тринадцать тыс. руб. совместно с работой. На пробегах восемьдесят тыс. км и поболее создают подмену фронтального нижнего рычага, стоит это около двенадцать тыс. руб.
Комфорт по частям. Места для ног довольно, и столики с подстаканниками есть, а вот диванчик не очень комфортен
Уникальные тормозные колодки прогуливаются более пятнадцать тыс. руб., диски тормозов рассчитаны на пробег 40 5 тыс. км.
НА Различных ПОЛЮСАХ
В электронной части до некого момента создавал трудности аккумулятор — у него оборотное размещение клемм, так что поменять вышедшую из строя батарею на неоригинал не представляется вероятным. Но с неких пор Рено понизил стоимость на свои батареи, что частично решило делему. В остальном же неудобства делают только часто перегорающие лампочки. Вобщем, поменять их несложно…
Заначка под ковриком. Потайной ящик в полу таможня, естественно, отыщет, а вот жена – вряд ли
КАК У Огромных
Кузов Рено Koleos запас для потребителя маленький сюрприз: заместо единой пятой двери у него, как у старенькых хороших SUV, откидной борт и верхняя створка. С одной стороны, это комфортно для устройства пикников — здесь для тебя и лавка/стол, и крыша над головой. Но из-за таковой сборки усложняется разгрузка-погрузка и марается одежка при манипуляциях с багажником.
Салон автомобиля полностью соответствует его ценовой категории — все робко, но аккуратненько. Приборы точные, информативные. Кресла пилота и фронтального пассажира достаточно емкие и комфортные, а вот сидячим сзади подфартило меньше: места для ног мало, ну и залезать в салон неловко из-за сложной формы заднего дверного проема.
За три года с начала русских продаж Рено Koleos не стал массовым автомобилем на наших дорогах, но своим обладателям доставляет еще больше наслаждения, чем проблем, и при должном уходе и адекватном использовании правильно служит 10-ки тыщ км. А аспекты — что ж, сейчас вы о их понимаете.
Мировоззрение обладателя. Никита, Рено Koleos 2.5, две тыщи восемь г. в. в.):
Автомобиль был куплен сначала две тыщи девять года, я его ожидал, записывался, так сказать, в очередь.
