Стопроцентно джип именуется Jeep Wrangler X-Games Limited edition, но почаще его зовут просто «Х»
Приевшийся термин «культовый» мы стараемся не употреблять даже по отношению к самым известным и пользующимся популярностью вседорожникам, но, как ни крути, про эту машину по-другому не скажешь — автомобиль с самой длинноватой внедорожной историей, прародитель класса легковых полноприводников, 1-ый демобилизованный армейский вездеход
ПРОСТО «ИКС»
Казалось бы, о нём издавна всё сказано, откатаны и изучены все версии и выполнения, даже те, что в единичных экземплярах делаются к пасхальным фестивалям.
Фронтальный бампер, как обычно, выступает далековато вперёд,
но ради безопасности пешеходов снаружи закрыт мягеньким
покладистым пластиком
Выполнение «X-Games» выдержано в ярчайшем цвете,
но не перегружено маленькими деталями. Модно и очень харизматично
Но поначалу об выполнении. На сто процентов джип именуется Jeep Wrangler X-Games limited edition, но почаще его зовут просто «Х». На самом деле машина поближе всего к версии Sahara и отличается от неё в главном цветовым оформлением. Радиаторная решётка окрашена в цвет кузова, на боковинах капота — вереница горных вершин, белоснежный цвет которых повторяется в оформлении уникальных колёсных дисков и в салоне, где внезапно белоснежными оказались вентиляционные дефлекторы и спицы руля. Та же горная цепь украсила спинки сидений и, нужно увидеть, очень воскресила аскетичный интерьер. В целом же белоснежный декор придал серьезному джипу незначительно озорства, превратив его в такую игрушку для огромных. Но это, так сказать, наружняя, имиджевая сторона, а во всём, что касается стороны практической, Wrangler вполне соответствует духу Глобальных экстремальных игр (X-Games), в честь которых он и назван.
ОТВАЛ БАШКИ
Вообще-то эти игры делятся на летние и зимние. Но так как в оформлении машины употребляется череда заснеженных гор, то возможно, конкретно зимним экстремалам она больше всего и подойдёт: прыжки на снегоходах, изобилующие трамплинами лыжные и сноубордические трассы, лыжный кросс (не забег на дистанцию, а схватка с конкурентами на крутом склоне) — всё очень экстремальное, что только можно делать зимой. Но у нас зима завершилась, и мы попробуем его в совершенно других условиях — на зыбучем песке. Тем паче что основная часть X-Games проходит всё же летом.
Мотор и его обвеска занимают под капотом всё место.
Заместо обычных разноцветных пробок и крышек бачков —
единый корпоративный жёлтый
Белоснежная отделка непривычна в интерьере Wrangler.
Таковой акцент разбавляет врождённую строгость салона и
делает его более молодёжным
СТОК И Эталон
Сейчас пару слов о том, что представляет собой серия «Х» на техническом уровне. Jeep в ближайшее время полюбил подобные версии limited edition, и Wrangler «Х» выпускается трёх- и 5-и дверным, с дизельным мотором 2.8 (в Россию официально не поставляется) либо как у нас — с бензиновым 3.6 V6. Коробка всегда одна — пятиступный автомат. Раздаточная коробка — двухскоростная с полноприводной ходовой частью Command-Trac NV241 с понижающей передачей 2,72. Фронтальный мост подключается механически единым рычагом, которым управляется и раздаточная коробка. В список стандартного оборудования включены жёсткая съёмная крыша Freedom Top из трёх частей, кожаная обивка сидений и руля, развлекательный центр со спутниковой навигацией UConnectTM GPS, жёстким диском на 40 Гбайт, USB-портом и 6,5-дюймовым сенсорным экраном. Капот с отлично видными вентиляционными «жабрами» (кстати, реально действующими, а не декоративными), крышка заливной горловины бензобака от Mopar и опционная, очень сдержанно выглядящая дуга с 4-мя прожекторами на крыше. Наружность джипа вышла гармоническая и невзирая на броский жёлтый цвет полностью мужская.
Чёрный прямоугольник под левым фонарём — место крепления
номерного знака южноамериканского формата
Капот, не считая 2-ух защёлок по углам, отпирается ключом зажигания.
Скважина прикрыта хорошей резиновой заглушкой
На серьёзные песочные барханы нам пришлось изгнать автомобиль, обутый в обыденные асфальтовые шины. Да, проходимость Wrangler исследована вдоль и поперёк, его потенциальные способности по тюнингу колоссальны! Но как он оправдывает своё гордое имя «в стандарте» — без лифта подвески, дополнительных блокировок и широких грязевых колёс? Вот это мы и попробуем найти. Для чего? Для сопоставления. Сейчас этот Wrangler употребляется достаточно изредка, ну и то в главном для городских поездок, но скоро он станет объектом глубочайшего тюнинга, и у нас с вами будет возможность беспристрастно сопоставить чувства «до и после». А заодно мы опытным путём попытаемся отыскать предел его проходимости по песку на заднем и полном приводе, на прямой и пониженной передаче в раздаточной коробке, не снижая при всем этом давления в шинах.
Снаружи и снутри машины нередко встречается профиль самого первого Jeep.
Запамятовать, за рулём какого автомобиля сидишь, не получится!
Песочных ДЕЛ МАСТЕРА
Мы не откроем Америки, если скажем, что ездить по глубочайшему сухому песку на заднем приводе достаточно бессмысленно — счёт пройденного расстояния идёт не на метры, а на см. Потому с первых движений вне асфальта подключаем полный привод… Забегая вперёд, скажу, что мы так никогда его и не посадили. Другими словами были, естественно, моменты, грозящие долгим размахиванием взятой с собой лопаты. Но если не давить глупо на газ и поменять линию движения перед неодолимым препятствием, то двигаться точно можно. Ещё одно обычное, но принципиальное наблюдение — на песке хоть какой, даже маленький уклон играет для вас на руку, если с него спускаться, и может стать неодолимой преградой при попытке атаковать «в лоб». Так что, двигаясь по песку и видя впереди подъём, заблаговременно набирайте скорость — на подъёме тяги колёс может не хватить. Вобщем, стоит повернуть нос Wrangler «по ветру», другими словами под гору, как он сходу начинает достаточно бодро двигаться, присоединяя к своим двести восемьдесят 6 л.с. величавую силу глобального тяготения.
А вот с пониженной произошла увлекательная история. Мощнейший мотор и отлично работающая автоматическая коробка позволяют оживленно ездить по песку и на завышенной. В особенности там, где была возможность разогнаться, пониженная оказалась не нужна. Более того, излишняя тяга на колёсах оборачивалась красивым песочным «шприцем» и зарыванием. Всё это, очевидно, справедливо для нашей неспущенной асфальтовой резины — на огромных колёсах с развитым протектором итог будет диаметрально обратным.
Ну и естественно, Wrangler отлично обрабатывает выпуклости. Жёсткие мосты, упругая, но никак не дубовая подвеска делают движения по неровностям вправду комфортабельными, а крепкая коробка вселяет в водителя абсолютную уверенность. При всем этом ничего у Wrangler не стучит, не трещит и не дёргается. Он перемалывает всякую субстанцию под колёсами как танк — только немного повторяя общий профиль поверхности. Сейчас это уже практически забытое чувство истинной «мостовой» машины способно привести водителя со стажем в полный экстаз!
ГЛАДКИЕ ДОРОГИ
Королём асфальта Jeep Wrangler никогда не был, но X-Games совладевает с ним полностью приемлимо. Во-1-х, он особенно мягок. От собственных именитых предшественников-костотрясов сегодняшний, даже маленький Wrangler отличается прямо-таки кошачей плавностью. Многие ругают его за обзорность с водительского места. И нужно признать, она не безупречна, да и совершенно безнадёжной она нам тоже не показалась. Чего вправду не хватает Wrangler, так это комфорта на втором ряду.
Номерной символ на русской версии Jeep Wrangler переехал под запаску.
Его площадка приметно ограничивает угол съезда
ФАН В ГЕНАХ
Современные вседорожники разделились на много нишевых классов. Здесь и чисто премиальные модели, ассоциирующиеся с престижностью в каждой детали, и экономически сверенный класс городских кроссоверов, экономящих каждые 50 мл горючего с помощью аэродинамики. Есть полноприводники для бездорожья, умеющие без помощи других определять поверхность под колёсами, и пикапы только коммерческой направленности. Но чем далее, тем меньше остаётся обычных автомобилей для души, таких как Wrangler. С ними — последними представителями величавого рода машин 4х4 — всё просто и понятно. Прогнозируемо, управляемо и совершенно точно. Нужно ехать по асфальту — движемся смело, беря во внимание только специфику поведения неразрезных мостов в крутых поворотах. Охото в пампасы? Извольте! В хоть какой момент на всех колёсах и с хоть каким уровнем способностей. Нужно просто два раза дёрнуть ручку селектора коробки, уверенней давить на газ и запамятовать все те бессчетные специальные определения, которым учили вас инструкторы во различных школах внедорожного вождения. Почему? Так как здесь всё по-другому. Заместо всевластной «пневмы» — спереди и сзади обыкновенные пружины. Заместо покровительства электроники — жёсткий part time и единственная ESP на все случаи жизни. И ваша правая нога, умеющая давить на газ ровно так, чтоб удержать колёса от пробуксовки. Большего не нужно. Всё остальное Wrangler сделает сам. Он родился таким 70 годов назад и, поверьте, умеет это лучше вас!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Jeep Wrangler построен с внедрением настоящей рамы, к которой крепится кузов. Подвеска впереди и сзади зависимая на пружинах и тягах. Коробка включает раздаточную коробку с пониженной передачей 2,72. Фронтальный мост и режимы коробки переключаются единым рычагом.
Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается отобрать для прохладного времени года, и это быть может великолепные зимние шины. Для зимы предлагается купить новые шины. Вероятно Раз вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить легко резину направления SUV в интернет магазине резины с низкими ценами "4 Точки шины". Безусловно, помните о покрышках, которые имеется возможность заказать для зимнего сезона, и это по возможности отличные летние покрышки. Для зимы предлагается купить летние шины. В прочем Раз вы хотите использовать шины на кроссоверах, то купить легко шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине колес с низкими ценами "Питер Шина".
