Аспекты выбора Тоета Land Cruiser 80, 100, 100 5 в качестве тюнинг-донора

Аспекты выбора Тоета Land Cruiser 80, 100, 100 5 в качестве тюнинг-донора

Лёня Немодный, фото Создателя

Разумно представить, что, если б существовал только один самый наилучший и лучший со всех точек зрения джип, на нём бы все и ездили. Но, как досадно бы это не звучало, для каждой определенной задачки требуется собственный уникальный набор черт.

К примеру, во внедорожном спорте пользуются спросом маленькие лёгкие машины. Для туризма больше подходят авто средних габаритов, чтоб и в грязищи не утопали, и снаряжение было куда загрузить. А для далеких поездок употребляют полноразмерные вседорожники, в каких можно достаточно комфортабельно жить в протяжении многих дней, также расположить солидный объём экспедиционного барахла и провизии. В формате машины для путешествий Тоета Land Cruiser восемьдесят и её предстоящее развитие (серии 100 и 105) пользуются большей популярностью. Они, можно сказать, стали истинной классикой жанра — надёжные, емкие и проходимые машины сразили сердца путников в мире. Но в процессе принятия решения о покупке огромного Land Cruiser часто встаёт вопрос, какую конкретно модель взять. Восьмидесятая серия достаточно древняя, довольно редчайшая и более экономная, сотая — подороже, но при всем этом еще более современная и распространённая, а 100 5-ая, на 1-ый взор, и совсем стоит неразумных денег… По сути вопрос выбора незначительно труднее, чем может показаться на 1-ый взор. На данный момент объясню почему.

 

 

Land Cruiser — универсальный экспедиционер.

На нём комфортабельно передвигаться и по зимникам Заполярья…

 

«ВОСЬМИДЕСЯТКА»

Машины этой серии выпускались с одна тыща девятьсот восемьдесят девять по одна тыща девятьсот девяносто семь год. Комплектации были самые различные: с дизельными и бензиновыми моторами, на «ручке» и Коробка автомат, с распашными задними дверями и откидным бортом, с блокировками и без. Но для внедорожной эксплуатации, обычно, выбирают самый обычный вариант с механической КПП и атмосферным дизельным мотором. Большая часть имеющихся на рынке машин с серьёзными дефектами — вареной рамой, сокрытой коррозией, огромным износом узлов и агрегатов. Отыскать живую «восьмидесятку» очень трудно, и если вы приостановили собственный выбор на этой серии, то запаситесь терпением, так как поиски могут растянуться навечно. Причём каждую приглянувшуюся машину в неотклонимом порядке я рекомендую везти на профильный сервис и осматривать с пристрастием.

 

 

… и по пескам Средней Азии

 

Есть ещё один принципиальный момент, осознание которого ко многим новоиспечённым владельцам «крузаков» приходит очень поздно. Высочайший ресурс девайсов этой машины не достоинство, а недочет.

Неясно? На данный момент объясню. При покупке нового автомобиля износостойкость узлов — очень большой плюс, но когда машина достаётся для вас в двадцатилетнем возрасте, то всё мало по другому. Благодаря просто феноменальному ресурсу многие запчасти на машине не изменялись с завода и до сего времени исправно служат, но остаточный ресурс у их уже невысок. Пока машина тихонечко ездила по асфальту на стоковых шоссейных колёсах, всё было отлично. Изменялось масло и расходники, а остальное ремонта не добивалось. Но как вы установите шины увеличенной размерности и, спустив их до грязевого давления, устремитесь на бездорожье, нагрузка на изношенные комплектующие возрастет кардинально и машина начнёт сыпаться со ужасной силой. На 1-ый взор особенной неудачи в этом нет, необходимо просто поменять изношенное на новое, благо и запчасти в наличии имеются, и машина обладает хорошей ремонтопригодностью. Но есть нюанс — стоимость запчастей на старую «восьмидесятку» и новый Land Cruiser двести не так и очень отличается. И вы с удивлением обнаружите, что перебрать фронтальный мост (нередко после первого года внедорожной эксплуатации приходится чинить оба) обойдётся для вас в 100 50 000 рублей. А сделать полный ребилд отказавшего ТНВД потянет на 35–40 тыщ. И так куда не глянь… В итоге на машину, прибыльно приобретённую за 500 тыщ, через год придётся издержать ещё столько же, и это в наилучшем случае! А ведь мы ещё даже не приступили к её подготовке, которая в комплексе востребует сопоставимую со ценой покупки сумму. Беря во внимание всё вышеизложенное и тот факт, что эти машины в неплохом состоянии очень изредка продают, покупка Land Cruiser восемьдесят для предстоящей внедорожной подготовки на нынешний момент является очень непонятным предприятием.

 

 

Даже стандартная «восьмидесятка» уверенно противоборствует бездорожью,

а о приготовленной и гласить нечего

 

«СОТКА»

Выпускалась с одна тыща девятьсот девяносто восемь по две тыщи семь год. В отличие от восьмидесятой серии официально поставлялась в Россию, а означает, отыскать машину с прозрачной историей и без «переписи населения» в ПТС существенно проще. К тому же, возможность приобрести десятилетнюю «сотку» в неплохом техническом состоянии существенно выше, чем у двадцатилетней «восьмидесятки».

Да и стоимость, естественно, будет выше.

Недочетов исходя из убеждений внедорожной эксплуатации у сотой модели три: независящая подвеска впереди, отсутствие комплектации с МКПП и версии с атмосферным дизельным движком. Любители тяжёлых внедорожных экспедиций изредка выбирают эту модель, отдавая предпочтение 100 пятой серии, о которой мы побеседуем позднее. Но для умеренного бездорожья и огромных высокоскоростных перегонов по дорогам с нехорошим покрытием (разбитый асфальт и грейдеры) «сотка» подходит совершенно. К тому же, комплектация с двенадцатиклапанным турбодизелем довольно нетребовательна и позволяет без изнурительной внутренней борьбы заправляться топливом непонятного свойства. Неувязка поиска живого экземпляра не настолько сложна, как в случае с восьмидесятой серией, и дело здесь не только лишь в уже перечисленных причинах. Тоета Land Cruiser 100 в нашей стране было продано очень много, и в отличие от «восьмидесятки» их почаще меняют на более свежайшую модель.

 

 

Часто в группе путников встречаются только 80-ки и 105-ки.

И как говорит давнишняя джиперская мудрость — тойотовод тойотоводу соратник,

друг и набор запасных частей

 

«СТОПЯТКА»

100 5-ая серия является утилитарной модификацией сотой с подобными годами выпуска. На самом деле TLC 100 5 — это перелицованная TLC 80. Зависимая подвеска, единственная комплектация — атмосферный дизель и МКПП, распашные задние двери. По сути проще перечислить отличия: изменённое передаточное отношение в мостах и КПП, надбавка в несколько лошадиных сил мотору, пластмассовые бампера заместо железных, дутые крылья «сотого» кузова и дисковые тормоза по кругу. О их имеет смысл побеседовать особо. Во всех комплектациях восьмидесятой серии, не считая самых лучших, сзади стоят барабанные тормоза, что позволяет использовать диски поперечником пятнадцать дюймов. А в других сериях малый размер диска — шестнадцать дюймов, так как на задние суппорта дисковых тормозов не надевается диск 15-го размера. Ещё один аспект 105-ки в том, что сверловка колёсного диска — пятидырочная 5х150, в отличие от традиционной для восьмидесятой серии и большинства японских джипов формулы 6х139,7. Для чего потребовалось поменять принятый эталон, мне лично неясно, хотя производитель, наверняка, с лёгкостью это растолкует.

Но мы отвлеклись. Комплектации разнятся некординально.

Блокировки, Абс, лючок, электростеклоподъёмники. Салон таковой же, что и на восьмидесятой серии, то же полуторное фронтальное пассажирское сидение. В качестве опции — два откидных двухместных дивана в багажном отделении, но они занимают много полезного места, потому их обычно демонтируют ещё сначала эксплуатации. Стопятая серия тоже официально поставлялась в Россию, но это не упрощает поиски автомобиля на вторичном рынке. Дело в том, что это последняя утилитарная модель от Тоета и обладатели не спешат от неё избавляться, так как её просто не на что поменять. В связи с этим предложений о продаже мало и избрать посреди их достойный экземпляр нелегко. Ну и стоимость десяти-, пятнадцатилетнего джипа очень высока. При всем этом при покупке подержанной «стопятки» новый обладатель сталкивается всё с той же необходимостью переборки мостов. Казалось бы, машина более новенькая, чем TLC 80, ну и пробег обычно приметно меньше, почему же мосты так стремительно износились? Всё дело в изменении передаточного дела. На огромную шестерню главной пары такого же поперечника, что и у «восьмидесятки», заместо сорока 1-го зуба для чего-то вставили 40 три, соответственно они стали тоньше и ресурс снизился. А если машина вооружена жёсткими межколёсными блокировками и предшествующий обладатель включал их по поводу и без повода, уверенно давя на педаль газа, то возможность ремонта моста после установки колёс увеличенной размерности становится фактически стопроцентной.

Кстати, о блокировках. Они с электроприводом и нередко при покупке не работают. Обычно неувязка в самом электромоторе. Более распространённая причина неисправности — от времени и воздействия воды в нём отклеиваются магниты.

Эту поломку просто убрать, так что очень расстраиваться не стоит.

 

 

Дополнительная подготовка значительно расширяет

внедорожные способности Land Cruiser,

позволяя с высочайшей крейсерской скоростью передвигаться

по нехорошим дорогам, а часто и без оных

 

ПОКУПКА — ТОЛЬКО НАЧАЛО

Итак, выбор изготовлен, и вы стали счастливым владельцем Тоета Land Cruiser. 1-ые месяцы вы занимались восстановительным ремонтом, высосавшим из вас кучу сил и средств. Зато сейчас вы понимаете, сколько стоят полуоси, ШРУСы, главные пары, перборка ТНВД, генератора и стартера. В конце концов наступил тот волнующий момент, когда вы со своими стальным конём в первый раз оказались на бездорожье. И здесь выяснилось, что тяжёлый габаритный джип на штатных колёсах пасует перед мягеньким грунтом и разбитыми колеями. Стало понятно, что без внедорожной подготовки не обойтись. А это означает, новые расходы и длительное проживание в автосервисе… Но здесь я вас малость успокою. После вышеперечисленных ремонтов (а они в том либо ином объёме всё равно будут) цена подготовки не покажется для вас таковой уж заоблачной. Ведь для «крузака» в продаже имеется очень широкий ассортимент дополнительного оборудования. А главное — владельцами этого автомобиля накоплен превосходный опыт внедорожного тюнинга. И чем набивать собственные шишки, наступая на грабли, чья ручка уже до блеска отполирована лбами предшественников, проще избрать традиционный и испытанный вариант подготовки, о котором мы и побеседуем в последующем номере.

 

Главное, помните о покрышках, которые возможно приобрести для зимы, и это быть может крепкие всесезонные шины. Для осени рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Возможно если вы захотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить возможно резину категории SUV в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колеса Даром". Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую можно отобрать для холодной поры, и это быть может отличные зимние шины. Для весны предлагается купить зимние шины в спб. Безусловно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить возможно покрышки направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Мосавтошина".