Скоростные вседорожники. Период с две тыщи один по две тыщи семь год
Период с две тыщи один по две тыщи семь год был временем расцвета самых необыкновенных концепций и мыслях в области вэдовой техники. Количество моделей, модификаций и различных версий по собственному обилию практически сравнялось с легковым моноприводным сектором
ДИНОЗАВРЫ НЕ СДАЮТСЯ
В две тыщи году увидело свет новое семейство полноразмерных джипов на рамной платформе GMT800: Шевроле Tahoe/Suburban и GMC Yukon/Jukon XL. Ещё через год вышел дорогой GMC Denali. А вот новый Cadillac Escalade заехал в дилерские шоу-румы с некоторым запозданием — в две тыщи два году, зато сходу в трёх модификациях: недлинной (аналог Tahoe), длиннобазной (аналог Suburban) и… грузовой (поточнее, как люксовый пикап). При всем этом все ошибки первой редакции были старательно исправлены. Сейчас внедорожный Cadillac отличался особенным гранёным дизайном фронтальной части, шикарным салоном с часами Bvlgari на самом видном месте и по-настоящему дорогой отделкой. Единым мотором для Escalade стал Vortec V8 6.0 л триста 40 5 л. с. Что никак не было пределом желаний, на Suburban, к примеру, можно было поставить и 8.1 л, правда, той же мощности. Разгонялся Cadillac хорошо — 0–60 миль/ч (96 км/ч) чуток больше чем за восемь секунд. С точки зрения конструкции он был похож на своих более дешёвых братьев, но с нюансами. Передняя подвеска осталась торсионной и, конечно же, независящей. А вот система стабилизации StabiliTrak (в базе) появилась исключительно в две тыщи три году. Пневматики не было, зато её частично подменяли электронно-управляемые рессоры. Раздаточная коробка — как у кроссовера, то есть с центральным дифференциалом без блокировок и понижающего ряда. Кстати, не много кто знает, но у большого семейства была увлекательная функция — все управляемые колёса (система Quadrasteer). Работала она просто — задние колёса поворачивались отдельной управляющий рейкой с электромотором. Правда, ставился Quadrasteer только на длиннобазные версии GMC Yukon XL и Chevy Suburban, а также на единичные Escalade. Функция была доступна в период с две тыщи два по две тыщи 5 год, но особым спросом не пользовалась. В основном из-за высочайшей цены (5 тыс. баксов в начале производства и два тыс. в конце), хотя работала она надёжно и существенно увеличивала маневренность, в особенности в узких местах.
Длиннобазный Cadillac Escalade XL
С учётом ошибок прошедшего Escalade второго поколения получил свою
свою приборную панель и… часы Bvlgari
Но подвеска была уже вполне независящая
Основной соперник в лице Lincoln тоже не зевал и в две тыщи три году представил собственного «бегемота» — новый Lincoln Navigator с независимой задней подвеской и мотором 5.4 л триста л. с. Пневмобаллоны у него стояли и спереди, и сзади, а внутри клиент с удовольствием либо без него обнаруживал уникальный интерьер, стилизованный под модель Continental начала 1960-х. Чтоб закрепить фуррор, вдогонку выпустили уменьшенный, но очень схожий снаружи Aviator на основе Форд Explorer тоже с полностью независящей, но уже пружинной подвеской. Вот только особенной популярностью модель-копия почему-либо не пользовалась и в две тыщи 5 году была тихо выслана в отставку…
Симметричный интерьер Navigator II напоминал о Lincoln Continental одна тыща девятьсот шестьдесят один года
Lincoln Aviator представлял собой люксовую версию Форд Explorer
«ТРОЛЛЬ БЛЕЙЗЕР»
А в 2002-м модельном году Дженерал моторс вымыслил, в конце концов, собственный ответ на среднеразмерный джип Dodge Durango, показавшийся 4-мя годами ранее. Им стало рамное семейство GMT360, включавшее в себя демократичный Chevy TrailBlazer, чуток более приличный GMC Envoy и относительно шикарный Oldsmobile Bravada (относительно, так как без V8). Через год появился ещё один клон под заглавием Isuzu Ascender, а также длиннобазные модификации для всех отделений (GMT 370). Конструктивно семейка неподалеку ушла от того, что выпускалось в 1990-х, но серьёзные уступки в угоду маневренности всё же сделали. Передняя подвеска — растянутая двухрычажная на пружинах (прощай торсионы), задняя хоть и осталась зависимой, но тоже перевоплотился в рычажно-пружинную. Стандартным мотором стал рядный шестицилиндровый 4.2 л с регулируемыми фазами газораспределения и мощностью двести 70 л. с., что было не так уж впечатляюще, даже по сравнению с японскими соперниками. Потому уже в две тыщи три году выпустили версию с V8 5.3 л мощностью поначалу 290, а потом и триста 5 л. с.
Семейство «360» на травке (2002 г.). Впереди GMC Envoy,
правее Шевроле TrailBlazer, сзади всех Oldsmobile Bravada
Интерьер Bravada отличался от TrailBlazer не только лишь
псевдодеревянными вставками и символом на руле
Шевроле TrailBlazer SS — от нуль до шестьдесят миль/час за 5,7 с
В две тыщи четыре году после тяжёлой длительной заболевания скончалось отделение Oldsmobile, и это был только один из многих тревожных сигналов. Вобщем, внимания на них никто не обратил. До банкротства оставалось ещё 5 лет, а пока безвременно ушедшую Bravada поменял непонятный с точки зрения дизайна Buick Rainier, который наконец получил V8 и супершумоизоляцию с тройными уплотнителями на дверцах. Но этим дело не кончилось. В 2005-м модельном году появился ещё один представитель 360-го семейства — SAAB9–7X, который острословы немедля назвали «Тролль Блейзером». Причём не столько с намёком на родину SAAB Тролльхеттан, сколько на бурю чувств, захлестнувшую фанатов шведской марки при виде такой лжи. С другой стороны, на раны ценителей SAAB всё же накапали мало бальзама в виде фирменной саабовской панели устройств и ключа зажигания меж сиденьями. Под занавес в две тыщи восемь году в количестве 600 30 девять штук была выпущена обезумевшая модификация — Aero с мотором от Corvette. Меж иным, в результате вышел практически полный аналог Шевроле TrailBlazer SS2006 года. Мощность 6.0-литрового V8 достигала четыреста л. с., разгон — 0–60 миль/ч занимал 5,7 секунды, а скорость ограничивалась двести восемь км/ч. Кстати, в честь возникновения настолько сумасшедшего джипа все (даже самые обыкновенные) авто семейства «360» получили систему стабилизации и центральный Торсен как опцию (у 6.0 л он был в базе). А ещё подвеска у «Супер Спорта», а именно так расшифровывалось SS, стала приметно жёстче. Причём так, что южноамериканские журналисты шутили, дескать, до того как это брать, проверьте состояние дорог, по которым планируете ездить. А то ведь до смерти растрясёт…
ВОЗВРАЩЕНИЕ КОРОЛЯ
Реорганизация заняла у нового германского управления Chrysler очень много времени, а потому на все вызовы современности ответ был дан с большим запозданием.
Неожиданный кроссоверный бум стал для менеджеров из Daimler противной неожиданностью, а спортивно-люксовые вседорожники и вовсе появились под занавес нелёгких германо-американских отношений.
Серийный Jeep Grand Cherokee SRT8 для чего-то получил
круглые фары а-ля Мерседес E-класса
На Jeep Commander даже направило внимание германское
тюнинговое ателье Startech (2006 г.)
Тем не менее в две тыщи 5 году вышел 3-ий по счёту Jeep Grand Cherokee с мотором 5.7 л V8 HEMI триста 30 л. с. и странным дизайном. В подчёркнуто линейный кузов от концепта Commander одна тыща девятьсот девяносто девять года для чего-то впихнули круглые фары — то ли в честь юбилея штатского CJ2, то ли для придания сходства с Mercedes-Benz E-класса. При всем этом длинноватая версия «Большого Индейца», которую в один момент нарекли Commander, снаружи напоминала старенькый и многими возлюбленный Cherokee, снятый с производства ещё в две тыщи один году. Что ж, пути рекламщиков неисповедимы… Передняя подвеска сейчас стала независящей, практически как у семейства GM 360, кузов — как и раньше несущий, а разгон от нуль до 100 км/ч с 5.7 л мотором занимал чуток более семь секунд. Итог значительно улучшили в следующем году, когда был представлен Jeep Grand Cherokee SRT8 — «king of the thrill» (повелитель острых чувств), как писали в рекламных проспектах. Благодаря 6.1 л V8 Hemi с мощностью четыреста 20 5 л. с. его динамика была на уровне супер автомобилей пятнадцатилетней давности. Как докладывала заводская реклама, «этот зверь» разгоняется от нуль до шестьдесят миль/час наименее чем за 5 секунд! Так как зверюга получил новые гоночные тормоза Brembo, для которых пришлось установить 20-дюймовые колёсные диски, скорость ограничили уже не обычными 100 восемьдесят км/ч, а 240. Это было приблизительно на уровне Porsche Cayenne Turbo с 4.8 л 500 л. с., но за хорошие ходовые свойства по шоссе пришлось заплатить понижением проходимости. Аэродинамические «юбки» делали выезд на бездорожье затруднительным, да и трансмиссия была быстрее спортивной, чем вездеходной. Ведь раздатка SRT — NV146 не имела понижающего ряда. Зато не забыли про блокировку центрального дифференциала. А вот междуколесные дифференциалы сейчас были без блокировок… Вобщем, с возможными неуввязками управлялась продвинутая система стабилизации вкупе с системой выравнивания наклонов.
КАК ВЫ ЯХТУ НАЗОВЁТЕ…
В две тыщи четыре году появился среднеразмерный Dodge Durango, решённый в стилистике знаменитого пикапа Dodge Power Wagon (штатская версия знакомого нам по ленд-лизу Dodge «три четверти»). Конструктивно он не достаточно чем отличался от среднеразмерных соперников из GM и был полностью благорасположенно принят. Всё-таки под его капотом был Hemi 5.7 л… Но непонятно, для чего в 2007-м модельном году на рынок, и без того переживавший, мягко говоря, не лучшие времена, была выпущена его роскошная версия — Chrysler Aspen, а затем и дорогущий Aspen Hybrid. При всем этом никого не смутило, что заглавие было выбрано очень безуспешно. Ведь в конце 1970-х уже существовал оставивший тяжёлые мемуары, мерзкий, рассыпающийся на ходу легковой Dodge Aspen. Итог оказался предсказуем — 1-ый джип марки Chrysler c треском провалился.
2-ое издание Dodge Durango (2004 г.) эксплуатировало ностальгический
образ послевоенной модификации Dodge «три четверти» — Power Wagon
Сделанный на базе Dodge Durango люксовый Chrysler Aspen
с треском провалился на рынке
Когда сизый дым еще одного денежного кризиса конца 2000-х развеялся, «Большой Тройке» оставалось только подсчитать утраты (погибли Hummer, Pontiac, SAAB, Saturn, Mercury) и подвести итоги. А они были очень неутешительными. Малогабаритные «настоящие внедорожники», причём как люксовые, так полностью экономные, вымерли как класс. Среднеразмерные сохранились только у Ford, Dodge и Jeep. Причём последний, в конце концов ушедший под крыло FIAT, продолжил развивать направление внедорожников-суперкаров. Хотя для улучшения маневренности ему пришлось по всем характеристикам очень приблизить их к кроссоверам, да так, что грань меж ними практически стёрлась. Но и классические динозавры, невзирая ни на что, не вымерли совсем и продолжают веселить нас своими большущими моторами и прочными рамами. И это отлично. Пусть в этом мире хоть что-то останется прежним.
ТекстГеоргийВарфоломеев
Главное, помните о шинах, которые можно наметить для зимнего сезона, и это быть может великолепные зимние покрышки. Для весны рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Так же если вы хотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колеса 812". Главное, помните о резине, которую разрешено взять для зимнего сезона, и это быть может качественные всесезонные колеса. Для зимы советуем купить зимние покрышки. Возможно ежели вы захотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить легко шины артикула SUV в магазине резины с низкими ценами "Шип-Шип Шины".
