Внедорожная версия Jeep Renegade Trailhawk

Внедорожная версия Jeep Renegade Trailhawk

Евгений Хапов, фото Александра Страхова-Баранова

Внедорожная версия Jeep Renegade Trailhawk подготовлена с поистине южноамериканским размахом, невзирая на то что сама машина по–итальянски малогабаритна

ля того чтоб поточнее выразить эмоции, которые вызывает малыш Jeep Renegade, я длительно находил аналог посреди автомобилей, объединяющих различные культуры. Как досадно бы это не звучало, но в мире вэдовых машин ничего схожего мне отыскать не удалось, зато в памяти выплыл «летающий» Cadillac Allante.

Помните, в конце ХХ века был таковой стильный двудверный автомобиль с откидным верхом? Как птица он, естественно, не парил, а своё прозвище получил из-за сложного процесса производства кузова, нарисованного итальянским ателье Pininfarina. В нагом металле будущую машину строили в Америке, а потом на большом грузовом Boeing семьсот 40 семь «Джамбо» заготовки летели в Италию, где местные мастера индпошива с помощью высококачественной кожи, шёлковых нитей и древесных лекал делали замечательный салон. После этого машину оборотным рейсом возвращали в Штаты и примитивно доукомплектовывали мотором, колёсами и всем остальным, без чего нельзя ездить. Правда, Jeep Renegade в гости к итальянским интерьерным портным в трюме «Джамбо» не летал. С ним поступили проще и современнее, собирая кроссовер под южноамериканским именованием прямо на заводе FCA в Мельфи, в провинции Потенца у подножия вулкана Монте-Вультуре. Но, согласитесь, идейно, сочетанием различных культур и подходов, он всё же припоминает Allante. В итоге вышел бомбический микст, на который заглядываются прохожие: у него весёленькая, совершено не агрессивная наружность и ещё более игривый салон, для которого можно заказать трёхцветные сидения, калоритные пластмассовые инкрустации и остальные мелочи, улучшающие настроение. Ведь что ни гласи, а подымать настроение итальянцы могут.

 

 

Интерьер очень игрив и цветаст.

Но исходя из убеждений эргономичности комфортен

 

 

Невзирая на малогабаритные размеры машины,

багажник на триста 50 один л смотрится просторным

 

КАКБЫДЖЫП

И в предстоящем, оценивая Renegade, я всякий раз обнаруживал следы необыкновенного компромисса меж итальянским и южноамериканским подходами к созданию автомобиля. В базе кроссовера — компактная платформа B-Wide, на которой построены Fiat 500L и Grande Punto. При всем этом маленькой снаружи, Renegade по-итальянски просторен снутри. Форма кузова припоминает кирпич, но внешние поверхности лишены грубых линий, за которые в своё время «кирпичом» окрестили знаменитое поколение Jeep Cherokee. В салоне из-под монументального пластика торпедо вдруг выглянет красноватая окантовка дефлекторов вентиляции, а перед фронтальным пассажиром заместо обыкновенной ручки, за какую он держится на нехороший дороге, красуется ни мало ни много сапёрная лопатка, жалко только не настоящая…

 

 

Непривычное сочетание решётки с семью прорезями Jeep и

поперечного агрегата от легковушки. Одним словом — компромисс

 

И, естественно, всё было бы очень просто, если б ограничивалось только решёткой радиатора с семью прорезями да надписью Jeep. Не мог автомобиль этой марки узреть свет как рядовой кроссовер, пусть даже необыкновенный снаружи. И посреди многих модификаций Jeep Renegade самой сильной и, на мой взор, самой увлекательной вышла внедорожная версия Trailhawk. Меж иным, это один из немногих кроссоверов, вездеходная версия которого отличается не только лишь видом, да и полностью стальным конструктивом.

Вот об этих различиях мы и побеседуем.

 

УГЛЫ И ЖЕЛЕЗО

Разница видна уже снаружи. Косо срезанные бамперы, высочайшая посадка над дорогой и красноватый буксирный крюк (обычный атрибут всех Trailhawk). Почему крюк только один и почему сзади? Для рынка Соединённых Штатов собирают машины с 3-мя положенными крюками (два — спереди, один — сзади), но в Европе, видимо, больше хлопочут о пешеходах и фронтальные изменены на ввинчивающуюся проушину. Железные листы внизу, под защитой которых мотор с коробкой, редуктор отбора мощности вспять, фронтальные рычаги и бензобак со стороны не так приметны. Это, естественно, не сантиметровая сталь, но подмоторная защита тихо выдерживает удары о промёрзший грунт. Более того, на защите, не опасаясь что-либо разрушить, можно елозить туда-сюда, если машина всё же провалится в колею… Одним словом, Jeep! На нехороший дороге за всё в ответе геометрия. Ходы подвесок по меркам кроссоверов большие — 100 70 мм впереди и двести 5 сзади. Сама подвеска более жёсткая, чем у дорожных версий (кстати, для Америки оставляют обыденную, мягенькую). Это чувствуется на асфальте, в особенности на лежачих полицейских, но на грунте всё изменяется, и упругость становится преимуществом. Кроссовер отменно съедает маленькие и средние выпуклости, и по просёлку можно ехать стремительно, без риска уйти с линии движения либо совсем утратить машину.

 

 

Камера заднего вида с динамической траекторией тут не излишество.

Кроссовер не велик, но обзор вспять, прямо скажем, неважный

 

 

Обязательный атрибут версии Trailhawk — красный

буксирный крюк с завода только сзади. Фронтальные два можно дозаказать

 

С углами у внедорожной версии Renegade тоже всё хорошо: угол въезда — 30°, съезда — 34°, рампы — 25,7°. Дорожный просвет на 30 мм больше, чем у асфальтового выполнения, — двести 20 мм. В технических свойствах указана глубина преодолеваемого брода — 500 мм, но проверить точность этих данных нам, к огорчению, не удалось, зато просто вышло взобраться на шестьдесят % подъём. Причём сложилось чувство, что автомобиль в состоянии покорить что-то и покруче, если, естественно, колёсам хватит сцепных параметров. К примеру, мы, три раза перекрестясь, аккуратненько заехали на сорокапятиградусный бетонный откос моста, и только начавшаяся пробуксовка фронтальных колёс помешала довести дело до конца и спуститься с другой стороны. Вы спросите, что позволяет Renegade так отлично карабкаться? Система Selec-Terrain на версии Trailhawk не считая 5-ого режима «Rock» дополнена ассистентом спуска с горы и «понижающей передачей».

В кавычки понижающую я взял так как по сути это не совершенно понижающая, а просто-напросто фиксированная 1-ая. Но её передаточного дела (20) вправду хватает для переползания препятствий. В своё время приблизительно также одной супернизкой первой обходились «Луноход» ЛуАЗ-969 и его идеологический родственник DKW Munga. Лёгким вседорожникам этого полностью хватает. В обыкновенном же дорожном режиме Renegade всегда трогается со 2-ой скорости в АКП, так что практически это всё же низкая передача.

 

 

Вращая регулятор, можно поменять режимы коробки.

Нажимая кнопки на нём, подключать фиксированную первую, перекрыть

муфту привода вспять и активировать ассистента спуска

 

ЭЛЕКТРОНИКА И Ум

Ну а там, где способности геометрии и техники завершаются, начинает работать электроника. Вывесив заднее колесо, кроссовер стремительно его перекрывает и продолжает ползти, цепляясь 3-мя. Но еще лучше сходу заблокировать муфту привода задних колёс — машина заберётся при любом перекосе, гарантированно отталкиваясь теми колёсами, под которыми окажется твёрдая поверхность. Главное — не кидать газ и дождаться момента перераспределения тяги. Это может быть и 5, и 10 секунд. Здесь, как говорится, главное — терпение. При всем этом всё происходит бесшумно — никакого треска Абс либо кряхтения пружин не слышно, просто машина вдруг начинает ехать. Режим «Rock» коробки Selec-Terrain позволяет точно дозировать газ, вперевалочку преодолевая камешки, либо медлительно заползать на крутые склоны. Опции каждого из режимов приметно отличаются, но стопроцентного попадания в ту среду, которая указана на селекторе, нет. Одним словом, перед тем как отчаливать в лес, попытайтесь, что и как, погоняв по обочине и пощёлкав вращающимся наружным колечком селектора (за фиксированную первую, как и за автоматический спуск на уклоне, отвечают кнопки системы Active Drive Low снутри этого селектора). Все режимы дублируются анимацией на экране, так что ошибиться тяжело.

 

 

Оба лючка съёмные.

Фронтальный ещё и двигается с помощью электропривода

 

Красавчик, Ну и ТОЛЬКО

Едет Renegade Trailhawk так же, как и выглядит — задорно. Здесь стиль не околпачивает. Машина сама подруливает в границах полосы, а если вы под воздействием песен группы «Любе» впали в полную прострацию, вернёт к реальности сильной сиреной.

Главный козырь — 175-сильный мотор, с которым машина способна и в колеях ползти, и по асфальту летать. Коробка — автоматическая, девятиступенчатая, производства ZF. При размеренной езде она полностью устроит среднего водителя, но тех, кто привык первым стартовать со светофора, может смутить секундная задумчивость, с которой Коробка автомат готовит стартовую «вторую» (может быть, так она бережёт коробку от ударов). Шум на скорости прорывается в салон только от огромных внешних зеркал и пластмассовых люков, на последних остановимся подробнее. Тут их два, они практически схожи, оба съёмные. Фронтальный к тому же умеет смещаться электроприводом, как обыденный. Лючки снимаются одним движением, открывая огромное место крыши. Лёгкие, стеклопластиковые, они могут быть сложены в особый кофр, закреплённый в багажнике. Правда сам кофр отбирает пятнадцать см высоты итак не очень просторного багажника.

 

 

Центр управления коробкой многогранен,

На центральной консоли перед селектором АКП хитро

скроенный переключатель режимов движения

 

Водителю кроссовера навряд ли придётся привыкать к элементам управления, так как большая часть из их интуитивно понятны. Некие трудности может вызывать включение стеклоочистителя, так как правый подрулевой рычаг можно только качнуть, чтоб дворники единожды съездили туда-сюда. Если необходимо почистить стекло основательно, извольте повернуть конец рычажка, что не для всех обычно (неуж-то это генетическая мутация, вызванная былым партнёрством с Мерседес-бенз, в каком дворники всегда врубаются конкретно так). На цветной экран меж устройствами можно выводить всякую информацию: от давления в колёсах и рассредотачивания тяги по осям до расхода бензина и навигации. Последняя, кстати, очень толковая, работает просто и стремительно, а средний расход в режиме город/трасса выходит в районе девять л/100 км. Фронтальные сидения с электроприводами, просторные, но по-американски лишены боковой поддержки. А ведь машина достаточно азартная, с южным характером и виражи проходит очень быстро. Наверняка, в этом тоже сказывается компромисс меж 2-мя мирами — отовсюду понемногу.

Сзади и совсем плоские диваны, но зато очень просторные, а снятый лючок над головами пассажиров второго ряда провоцирует их на подвиги в стиле «приём парада стоя».

 

 

В выполнении Trailhawk подвеска машины приметно жёстче.

Это полезно на просёлке, но асфальтовые выпуклости отдаются

в салоне посильнее, чем у обыденного Renegade

 

ФАН

Если в конечном итоге, как молвят авиаторы, собрать «стрелки в кучку», то получится очень занимательная картина. Прикольный, но с первого взора не много что обещающий на бездорожье Jeep Renegade Trailhawk по сути не просто способен ездить по нехорошим дорогам, да и отчаянно борется за право называться джипом. Марка Jeep полностью правильно поделила асфальтовую и внедорожную версии машины, внедрив в последнюю весь собственный опыт вездеходной подготовки так, как это вообщем имеет смысл в малогабаритном автомобиле. С одной стороны, у него нет межколёсных блокировок и смотрится он полностью городским, с другой — это готовый рецепт очень адаптированного к бездорожью автомобиля, в каком нет очевидных просчётов по части проходимости и есть приметный потенциал. Полезет ли кто-то на нём в крутую гору либо реальную грязюка, я судить не берусь, но если ему придётся в один момент и без подготовки поменять асфальт на пашню, огромных заморочек не возникнет. Более того, машина точно преодолеет хоть какое среднее бездорожье без риска оторвать бампер либо пробить поддон мотора. Стоят ли такие свойства собственных средств? На мой взор, да.  

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Jeep Renegade Trailhawk имеет несущий кузов и независимую подвеску со стойками Макферсон впереди и сзади. В отличие от соплатформенных Fiat 500L и Grande Punto подвеска существенно усилена. Кузов — стальной, отчасти собранный на клею. Передняя поперечина и капот — алюминиевые. Агрегат размещен впереди поперечно, привод — постоянный на фронтальные колёса, задние подключаются через многодисковую муфту с электронным управлением. Все агрегаты и фронтальные рычаги прикрыты снизу штатной защитой.

 

 

Главное, помните о шинах, которые разрешено купить для лютых морозов, и это должно быть качественные летние покрышки. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно если вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить возможно покрышки номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается купить для холодной поры, и это может быть будут качественные зимние покрышки. Для весны рекомендуем купить летние шины. Возможно В том случае, когда вы возжелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить легко покрышки категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Колеса 812".