Эволюционная практика. Тест-драйв Субару Forester
Новый Субару Forester стал сильнее, резвее, безопаснее и комфортнее. О его проходимости и практичности мы побеседуем позднее, а пока 1-ое знакомство
Автомобиль, который как бы никогда не метил во флагманы, издавна стал локомотивом японской марки, определяя её фуррор по обеим сторонам и Тихого, и Атлантического океанов.
И если вдруг кто не знает историю Forester, то мы для вас её с удовольствием напомним. В одна тыща девятьсот девяносто 5 году на Токийском автошоу проявили вэдовый универсал завышенной проходимости со странноватым заглавием Streega. Он был построен на платформе Impreza, которая в свою очередь построена на укороченной платформе Legacy. И вот спустя два года на мировые рынки вышла новенькая модель кроссовера, который сходу составил мощнейшую конкурентнсть тогдашним фаворитам Тоета RAV4 и Honda CR-V. Он продавался под слоганом, звучащим приблизительно так: «Крутой как джип, маневренный как легковушка». С самого начала Субару Forester был вэдовым. Причём версии с механической коробкой оснащались неизменным полным приводом, самоблокирующимся межосевым дифференциалом, да и ещё и со собственного рода демультипликатором в коробке с понижением в 1,6 раза. Автоматы, правда, шли с муфтой привода задних колёс, что уже тогда не мешало пропагандировать симметричный полный привод. Три мотора (из которых один турбованный), стремительно развивающаяся промышленность тюнинга, фирменные фишки (вроде безрамочных дверей) — всё это привело к неутихающей до сего времени популярности. В две тыщи два году прошёл 1-ый глубочайший рестайлинг, в две тыщи семь — 2-ой. В две тыщи двенадцать году конфигурации стали ещё более конструктивными, хотя принципно ничего не изменялось. В конце концов, в две тыщи восемнадцать году на Столичном автомобильном салоне, а затем и на сентябрьском фестивале марки любопытствующей публике показали новинку — Forester 5-ого поколения. И вновь, к счастью, конфигурации были быстрее эволюционными, так как, во‑первых, наилучшее — неприятель неплохого, а во‑вторых, не мешайте машине работать! При всем этом обновление две тыщи двенадцать года можно именовать наиважнейшим, так как Субару наконец стала уделять свое внимание на функции безопасности не только лишь в том осознании, на котором строился подход японцев ранее (дескать, отточенная маневренность и высокая энерговооружённость — залог фуррора), но и в области электрических устройств. В две тыщи восемнадцать году эта тенденция продолжилась.
Передняя панель, различные функции безопасности…
Не так не много нового в новом Forester
ТУРБО ТОЧКА НЕТ
Не знаю, как пойдёт далее, но пока и для русского, и для евро, и для южноамериканского рынков предлагаются только атмосферные движки с единственным вариантом коробки и единственной полноприводной ходовой частью. Механические коробки канули в лету даже не вчера, а вот отсутствие турбомоторов на Субару принять труднее. Базисный 2.0-литровый четырёхцилиндровый движок выдаёт 100 50 сил.
Умеренный в наше время показатель, но мотор, напомню, не наддутый и умеренно форсированный, как и большинство оппозитов. Цены на таковой вариант в базовой комплектации начинаются с один 393 нуль рублей. Увлекательнее 2.5-литровый агрегат, который сейчас развивает не 171, а 100 восемьдесят 5 л. с. С учётом более прогрессивной кривой момента, наилучшей чем у турбированного 2.0- и прежнего 2.5-литрового, обновлённый мотор ещё и комфортнее на ходу, в том числе на пересечённой местности. Мотор, очевидно, оппозитный, четырёхцилиндровый (Субару Boxer есть Субару Boxer — здесь компания марку держит). Он практически «квадратный» — поперечник цилиндра девяносто четыре мм, ход поршня — девяносто мм и вообще по всем схожим характеристикам не отличается от FA/FB25… На данный момент не достаточно кто верует в гаражные легенды про необходимость снятия оппозита Субару для подмены свеч зажигания, про цена регулировки клапанов под 20 тыщ рублей и т. д. А вот осознавших, что мотор этот не только лишь мощнейший и тяговитый, но ещё и лёгкий, соответственно объёму экономный и на удивление крепкий, с каждым новым поколением Субару становится всё больше. Хотя, молвят, марка и покинула 1-ые строки рейтингов надёжности, но мотор здесь точно не при чём, по последней мере 2.5-литровый атмосферный. Таковой и стоит на нашем Forester. Тянет он в самом деле отлично! Массивно и на всём спектре оборотов. 5-ый Forester разгоняется резвее предшествующей модели, в особенности в первые секунды. Может быть, свою лепту заносит вариатор, который наверное подогнали под возросшую мощность мотора, хотя официально это никто не комментирует. Коробка принципно не поменялась — бесступенчатая коробка с гидротрансформатором и сцеплением Lineartronic оснащается опцией ручного переключения, который разделяет спектр передаточных чисел на семь, так сказать, секторов. Это полезно при торможении движком, при езде с большим количеством поворотов и опять-таки на бездорожье.
Впереди Субару Forester узнаётся сходу и безошибочно
К оформлению задних габаритов придётся привыкать, но
«субаристы» со стажем привыкали и не к такому
Различные Грязищи
Даже обладатели Субару (я убедился в этом на фестивале марки) путаются в системе привода Forester. С появлением 5-ого поколения всё должно стать максимально ясно. Никаких межосевых дифференциалов больше нет — от повсевременно ведущего передка на заднюю ось мощность передаётся средством многодисковой муфты с гидравлическим управлением. В идеальных критериях муфта перекидывает приблизительно 20% мощности вспять. Это позволяет восполнить недостаточную поворачиваемость и обеспечить предсказуемое поведение, не меняя черт движения.
При получении сигнала от датчиков об изменении режима, от старта с места до поворота либо пробуксовки, муфта замыкается, перебрасывая до 50% мощности вспять. Другими словами привод становится полным с соотношением 50:50. Нужно осознавать, что при качении по сухому асфальту с постоянной скоростью никакого трения в муфте нет. Скорость вращения колёс схожа. А вот при пробуксовке есть, но настолько краткосрочная, что такового понятия, как перегрев, для системы полного привода вроде бы и не существует. Помогает и противобуксовочная система, тем паче с X–Mode. Сейчас у нас не было способности протестировать полный привод и электронных ассистентов в естественной для их среде обитания, уж больно хороша была погода, но скоро мы обязательно это создадим.
Сама система X–Mode, кстати, тоже обновилась. Сейчас, как и на неких других программных помощниках, у неё появились переключаемые режимы движения: если утопить шайбу — дорожный, если повернуть влево — снег и грунт (Dirt), если вправо — глубочайший снег и грязь (Mud)… Чтоб осознавать, в чём здесь дело, нужно знать сущность работы X–Mode. В отличие от других схожих систем при активации X–Mode, не считая перевода противобуксовочной автоматики в режим завышенной боевой готовности, изменяется и отзывчивость мотора на нажатие педали акселератора. Его реакция становится малость замедленной, будто бы ход педали возрос, и тронуться с места можно более плавненько. Совместно с тем при срабатывании противобуксовки, в особенности когда начинают крутиться все четыре колеса и все они притормаживаются трэкшн-контролем, обороты расти не будут, даже могут незначительно уменьшиться. Это дает возможность избежать закапывания, хотя в тяжёлых критериях схожая стратегия не всегда оправдана. В глинистой колее бывает полезно не только лишь поднять обороты, но даже систему стабилизации (а то и противобуксовочную) отключить, по другому до твёрдого не докопаться и грязь не размесить. Вот для такового варианта и придуман 2-ой режим. Более детально мы непременно исследуем его позднее, поглядим, как он работает, и тогда напишем или доказательство, или опровержение. Система помощи при спуске как и раньше интегрирована в X–Mode, а кнопка «Горный тормоз», другими словами удержания на склоне либо ассистент старта на подъёме, опять вынесена раздельно. Я, признаться, не понимаю, для чего, но как есть так есть.
1-ое на что обращаешь внимание на асфальте — усовершенствованные
звукоизоляция и курсовая устойчивость
Отсутствие турбованных версий в начале продаж
может быть прячет некий сюрприз…
НЕ СПАТЬ
Из всех систем безопасности да и вообще из всего того, что получил Forester в плане различных электрических штуковин, мне приглянулись две вещи. 1-ая — особая кнопка с пиктограммой в виде замочка рядом с кнопкой сервопривода пятой двери.
Это гениально! Не просто закрыть дверь, но закрыть и запереть. 2-ая фишка — это система, которая, как говорит аннотация, сканирует лицо водителя и даёт особенный сигнал, если находит признаки вялости. Круто, да?! Далековато ли до определения лиц? С другой стороны, а если я по жизни вялый? Либо из командировки после 6 часов лёту? В общем, вопросов много, но система увлекательная. Интерьер перераблотали основательно — новенькая конфигурация фронтальной панели, новые детали отделки. Но кое-что осталось постоянным. К примеру, поясничный подпор — как и прежде одно заглавие. Зато места в салоне сейчас навалом. Я и в предыдущем Forester садился сам за собой без жалоб, а теперь вообщем можно закинуть ногу на ногу и на гитаре играть. Хотя, по данным производителя, длина пассажирского отсека возросла всего на пару см прямо за повышением длины кузова. Спинки сзади регулируются по наклону и складываются в ровный пол, а подушки обустроены двухуровневым обогревом. Фронтальные кресла стали привлекательнее и оснащаются электрорегулировками во всех версиях. Акустика от Harman Kardon, а головное, хоть и не неясно от кого, но звучит звучно и внятно. В оснащение нового Forester заходит масса опций безопасности, основная из которых — система EyeSight, отлично знакомая нам по Subaru XV. Она делает всё, чтоб избежать столкновения с впереди идущим автомобилем либо недвижным препятствием, наезда на пешехода, а также считывает знаки, разметку и позволяет держать темп в потоке. Очень комфортная и полезная вещь, одна из наилучших на рынке. Необходимо отметить и существенно усовершенствованную звукоизоляцию. До этого очень докучал шум от дорожного покрытия, а теперь разве что мотор прорывается, но у него по последней мере звук приятный.
2-ой ряд стал просторнее за счёт увеличенной
базы и поболее длинноватого кузова
Ровненький пол одним движеньем и грузовой отсек на два кубометра —
Forester никогда не сберегал на объёме багажника
ДОГОНИМ И ПЕРЕГОНИМ
Как понятно, в последнее время Субару преподносит все свои новинки под девизом «Сделано инженерами», тем отгораживаясь от несчастных рекламщиков, которые, по воззрению широкой публики, безраздельно владычествуют в автоиндустрии. Итак вот, если в случае с XV это не вызывает колебаний, то в отношении Forester я бы поспорил.
И внешний вид с этими необычными фонарями, и обилие блестящего в отделке, и отсутствие механической коробки, и уж тем паче турбованных моторов на инженерные решения никак не тянут. Кстати, в Японии на презентации последнего поколения Forester проявили и 2.0-литровый гибридный агрегат E-Boxer, который уже идёт в серию… Главное же в том, что Forester необходимо достать до популярности собственных главных соперников, причём далековато не из Стране восходящего солнца. Европейцы и даже америкосы делают сейчас очень достойные внимания кроссоверы. И очень хотелось бы, чтоб новый Субару оценили по достоинству. Он этого очевидно заслуживает!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Новый Субару Forester построен на единой глобальной платформе SGP (Субару Global Platform), общей с моделями XV и Impreza. Конструкция кузова несущая, подвеска независящая. Движки оппозитные, объёмом 2.0 и 2.5 л, нетурбированные. Размещены впереди продольно, основной привод на фронтальные колёса, задние подключаются через отчасти замкнутую дисковую муфту. Коробка — только вариатор Lineartronic, который в версии Спорт имеет семь фиксированных режимов имитации ручного переключения передач.
Технические характериcтики Субару Forester
Длина/ширина/высота: четыре 625/1 815/1 семьсот 30 мм
Разгон до 100 км/ч: 9,5 сек
Наибольшая скорость: двести семь км/ч
Колёсная база: два 670 мм
Колея пер./задн.: один 565/1 500 70 мм
Поперечник разворота: 10,8 м
Дорожный просвет: двести 20 мм
Углы заезда/съезда/рампы: 20,1/25,8/21°
Объём багажника: 505/1 500 70 семь л
Снаряжённая масса: один 630 кг
Коробка: Вариатор
Тип привода: Полный автоматический
Тип мотора: Бензиновый B4
Объём мотора: два 498 см3
Мощность: 185@5 восемьсот л.с.@об/мин
Крут. момент: 239@4 четыреста Нм@об/мин
Пер./ задн. подвеска: Независимая/независящая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 255/55R18
Текст Игорь Губарь
Фотографии Компании-производителя
Безусловно, помните о резине, которую позволено выбрать для ледяной весны, и это быть может фирменные зимние шины. Для зимы предлагается купить зимнюю резину в спб. Вероятно при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить легко колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в
интернет магазине шин с лучшими ценами "Шины Питер". Безусловно, помните о покрышках, которые возможно предпочесть для ледяной весны, и это возможно будут новые всесезонные покрышки. Для зимы предлагается купить зимнюю резину в спб. Вероятно когда вы пожелаете эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить лучше шины категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Колесо Питер".
