Третье поколение Jeep Grand Cherokee
Фактически, это уже 2-ой наш материал по подержанным Jeep Grand Cherokee третьего поколения. Но в прошедший раз автомобиль был еще совершенно юн и инфы по приобретенным болезням удалось собрать неблагопристойно мало…
В две тыщи четыре году, в сотрудничестве с Daimler, Chrysler занес конфигурации в свою флагманскую модель и выпустил Jeep Grand Cherokee третьего поколения – WK.
Юбки долой.
Спойлер под фронтальным бампером можно снимать для роста проходимости
ТРИ ПОЛНЫХ ПРИВОДА
Cherokee WK получил три варианта коробки, при этом все с неизменным полным приводом. Для тех, кто изредка съезжает с асфальта, предлагали Quadra-Trac I без пониженной передачи, с односкоростной раздаточной коробкой. Вариант более обычной и, как следствие, более надежный, но редкий на рынке. Более пользующиеся популярностью Quadra-Trac II с пониженной передачей и улучшенной системой контроля пробуксовки BTCS и Quadra-Drive II – на самом деле, та же самая раздаточная коробка с центральным дифференциалом и пакетом электронно-контролируемых фрикционов, с дифференциалами завышенного трения, только с электрическим управлением на каждой оси.
Независимость на пользу.
Передняя подвеска имела даже больший ход, чем у предшественников
Нововведения эти тем паче неплохи, что не приносят денежных проблем обладателям и после значимых цифр пробега. Из-за высочайшей вероятности подтекания разных сальников раздаточной коробки и мостов на машинах с приличным пробегом нужно проходить ТО как положено по аннотации, каждые 5 тыс. км, чтобы впору убрать течь и долить масло. Если планируется жесткое внедрение автомобиля «в полях», масло в раздаточной коробке и мостах нужно поменять каждые 20–25 тыс. км, тоже по аннотации. Необходимо отметить высшую чувствительность коробок системы Quadra-Drive II к специальному сорту масла. Замена либо смешение видов и малый уровень приводят к возникновению рывков и стуков, и чреваты следующим очень дорогим ремонтом раздаточной коробки.
Просто о чудесном.
1. Светлый руль – сущее наказание. Марается мгновенно и навечно
2. Педальный узел регулируемый, но узенький, и площадки для левой ноги нет
3. Управление магнитолой на удивление обычное, но звук неплохой
4. Форватер селектора Коробка автомат ступенчатый, как на Мерседес-бенз
5.
Что касается Коробка автомат, то она 5-ступенчатая, с возможностью ручного управления, и при разумной эксплуатации проблем обычно не доставляет.
Что еще по коробки? Крестовина карданного вала заднего моста веселит «повышенной жизнеспособностью» и прогуливается в среднем 100 50 тыс. км, но подмена ее делается вкупе с карданным валом (17 нуль руб.).
СЛОЖНОСТЬ НЕ ПОРОК
Новенькая мультирычажная передняя независящая подвеска, как ни удивительно, отличается большенными ходами. Не считая того, элементы подвески имеют наименьшую массу за счет оптимизации конструкции и материалов. При этом, невзирая на усложнение, никаких заморочек с этим узлом не появляется. К обычным расходникам при ТО можно отнести втулки фронтального стабилизатора, которые часто начинают стучать после 20–30 тыс. км пробега (цена их, вобщем, 600 руб.). Шаровые опоры верхнего рычага меняют вкупе с рычагом – обычно, после стотысячного пробега (12 нуль руб).
— Детская середина. Трансмиссионный тоннель съедает место для ног среднего пассажира
— Пассажир тоже человек. Электрорегулировки предусмотрены для обоих фронтальных сидений
Излишний градус. Салон раскладыватеся в практически ровненький пол – для получения горизотнальной поверхности не хватает немножко. Вобщем, какая разница?
Задние рессоры можно отнести к уровню нескончаемых деталей. Хотя они, как и любые другие, с течением времени теряют начальные характеристики, но уничтожить их совершенно достаточно трудно. А вот фронтальные рессоры приходится поменять в среднем каждые 50 тыс. км (15 нуль руб. за пару). Рулевое фактически не приносит разочарований, эксплуатация ограничивается редким маленьким ремонтом, но при покупке все таки стоит направить внимание на течи и на плавность хода управляющий рейки.
Южноамериканская КЛАССИКА
В разных комплектациях доступны последующие виды моторов: 3.7-литровый одновальный 6-цилиндровый (210 л. с.) – надежный, менее прожорливый движок. Последующий по ранжиру агрегат – V8 рабочим объемом 4.7 литра (230 л. с.) – веселит усовершенствованными динамическими свойствами.
Электроника в автомобиле компанейская. Огромное количество датчиков в разных частях салона подают звуковые и световые сигналы
Линейку дизельных моторов, получившую большое признание в Рф, производитель продолжил дизельным движком 3.0L CRD производства компании Мерседес-бенз. Мотор мощнейший (184 л. с.), экономный и тихий. При эксплуатации этого агрегата предпосылкой более нередких воззваний в сервис становится течь масла на входе в турбокомпрессор. Это решается подменой уплотнительных колец входного патрубка турбины (825 руб.). Другая неувязка – отказ работы электропривода завихрителя (активатор электрического привода заслонок), что чревато значимой потерей мощности. Частая подмена электропривода (7700 руб.) приводит к подмене впускных коллекторов (21 500 руб. за штуку) из-за износа соединений при снятии-установке. В целом мотор очень надежный, но, как и все современные дизели, требовательный к качеству горючего. При постоянном использовании низкокачественного горючего может выйти из строя форсунка впрыска. Ее подмена обойдется в 30 тыс. руб. Вобщем, подобные случаи единичны.
Наследие Мерседес-бенз. По чертам наилучший из движков Grand Cherokee WK — германский 3-литровый дизель
ДИСКОТЕКА 2000-Х
Электроника в автомобиле компанейская. Огромное количество датчиков в разных частях салона подают звуковые и световые сигналы. Чувствительных хозяев это нервирует и принуждает почаще посещать станцию ТО.
О каких-либо еще электронных дилеммах гласить не приходится – в массе собственной случаются только маленькие проблемы. Так, в связи с плохим расположением в борьбе с внедорожной грязюкой теряется сигнал низкого тона, а в мегаполисах в зимний период датчики парковки иногда оказываются жертвами противогололедных реагентов.
В целом же необходимо отметить, что в отзывах хозяев преобладает восторженно-позитивный настрой. Автомобиль обладает хорошей наружностью, высочайшей проходимостью – а в версии Overland он обустроен дополнительными защитами, – довольно комфортен и демократичен в расходах на сервис.
Мировоззрение обладателя: Эдуард Ф.,
3.7 л, двести 10 л. с., V6, 4WD, две тыщи 6 г. в.
Брал машину б/у из Штатов, пробег составлял 30 5 000 миль, на данный момент уже 100 семнадцать 000.Машина в самой обычной комплектации, салон «тряпочный». Для моих запросов подходит. Езжу из Москвы в Питер, Боровичи, Тверь и округи. Дороги различные, особенного экстрима не пробовал, но всякие ямы, ухабы, лужи и снежные заносы без заморочек преодолеваются. Почти все находится в зависимости от резины, по-моему. К мотору претензий нет – работает, без заморочек заводится зимой, летом не нагревается, масло не ест. На трассе расход двенадцать л., езжу равномерно – я не гонщик. Но если требуется «тапку в пол», разгоняется нормально, с адреналином. Сервис посещаю аккуратненько, по расписанию, срочных заморочек пока не было. Фронтальные рессоры поменял сходу, позже пожестче поставил, а то было чувство, что болтает на скорости.
