Грузовик Blitz – самый узнаваемый Опель всех времен и народов

Грузовик Blitz – самый узнаваемый Опель всех времен и народов

Ни один более-менее отменно снятый кинофильм о 2-ой мировой войне не может обойтись без 2-ух персонажей – танка Panzerkampfwagen VI «Tiger I» Ausf E  и грузовика Опель Blitz. 1-ый, правда, обычно представляет собой  фанерную копию, ибо оригиналов сохранилось очень не достаточно.

А  вот вторым подфартило больше – Опель на ходу были не редкостью в Русском Союзе, куда они попадали в качестве трофеев, успев послужить как в вермахте, так и в РККА.

Опель Blitz были нередки в Русском Союзе, куда они попадали в качестве трофеев, успев послужить как в вермахте, так и в РККА

Авто семафор.

Указатель поворотов выполнен в виде качающегося флага с подсветкой снутри

КИНО И НЕМЦЫ

К огорчению, сейчас самоходный реквизит бессчетных киностудий находится в ничтожном состоянии.

От реальных Blitz в главном встречаются только кабины. Остальное заимствуется с ближайших аналогов – ГАЗ-51 и ГАЗ-52, потому что запасные части Опель к нам не поставлял. Потому у тех, кто желает снимать очень достоверное кино либо участвовать в реконструкциях событий, выбора в общем-то и нет. Если нужна уникальная «Молния» (так, кстати, переводится с германского Blitz), то отыскать ее можно только за пределами бывшего СССР. Конкретно так и сделали реконструкторы из группы «Викинг», входящей в состав военно-исторического клуба «Красная звезда». Они связались с одним из огромнейших коллекционеров военной техники времен 2-ой мировой войны Томасом Штурмом, который согласился реализовать редчайший вэдовый Опель Blitz 3.6-6700A грузоподъемностью чуток больше 3-х тонн. Ранее грузовик не один раз снимался в разных военных фильмах и по просьбе режиссеров был перекрашен в сероватый цвет, хотя вначале был желтоватым. Заводские таблички свидетельствовали, что он выпущен в одна тыща девятьсот 40 четыре году. Невзирая на почетный возраст, машина отлично сохранилась. Разве что пришлось поменять истлевшие за практически 70 лет доски кузова. А единственной «неродной» деталью оказалась фигура дирижабля на капоте, позаимствованная с легкового Опель 30-х годов выпуска. Потом раритет удалось отыскать в Калининграде, где местные любители военной истории открутили его с утопленного в Балтийском море полугусеничного тягача на базе Blitz. На данный момент автомобиль вновь перекрасили в камуфляж, соответственный периоду, также установили на него современный электронный бензонасос для более надежной работы. Во время реконструкции схваток 2-ой мировой он перевозит различное снаряжение. Пробег при всем этом, очевидно, малый, ибо на «работу» его возят на трейлере.

Завышенный комфорт. Просторная кабина «Молнии» изготовлена из металла.

Но пороги и некие другие элементы – древесные. Дверные карты – из кожзаменителя

Странички ДОСЬЕ

История самого известного Опель всех времен и народов началась в одна тыща девятьсот 30 семь году. Практически сразу с различием в год в продажу пошли две модели – грузоподъемностью 1.5 и 3.1 тонны. И обе были немедля приняты на вооружение. А в одна тыща девятьсот 40 году по просьбе военных выпустили вэдовую версию Опель Blitz 3.6-6700A. По конструкции Blitz очень близок к южноамериканским аналогам. Движок верхнеклапанный (OHV) шестицилиндровый с рабочим объемом 3.6 литра и мощностью сначала войны шестьдесят восемь л. с. при три тыщи об/мин. Вращающий момент составлял 100 девяносто 6 Нм при одна тыща восемьсот об/мин. С одна тыща девятьсот 40 четыре года мощность поднялась до 73.5 л. с. при три тыщи 100 20 об/мин. Этого полностью хватало, чтоб разогнать по асфальту машину с полной массой 6 тыщ 100 кг до 80–85 км/ч, что для  «трехтонки» по европейским меркам было очень даже внушительно. Кстати, практически  такие же моторы стояли и на грузовых Шевроле и GMC. Коробка у всех модификаций – пятиступная. Раздаточная коробка вэдового варианта – на две ступени, размещена посредине машины. Подвеска зависимая, на рессорах, а тормоза гидравлические.

Иду по устройствам.

Справа от руля расположились спидометр и указатель расхода горючего, слева – тахометр

Из-за собственной надежности и удобства в эксплуатации автомобиль сразу стал неописуемо пользующимся популярностью. Пока  Форд и Tatra не вылезали из ремонтов, Опель Blitz тихо перевозил грузы. Он работал артиллерийским тягачом, транспортировал покалеченых и боеприпасы, в качестве автобуса служил передвижным штабом. А еще он мог быть топливозаправщиком, походной мастерской, радиостанцией и даже самоходной зенитной установкой. В одна тыща девятьсот 40 два году его скрестили с гусеничной ходовой частью от трофейного британского БТР Carden-Loyd Carrier – так вышел тихоходный (до 30 восемь км/ч) полугусеничный тягач  Опель Blitz 3.6-36S/SSM по прозвищу Maultier («Мул»).

В одна тыща девятьсот 40 четыре году Альберт Шпеер принудил Daimler-Benz поменять неудачную модель  L3000 на Опель Blitz

В одна тыща девятьсот 40 четыре году история «Молнии» сделала крутой поворот. Рейхсминистр вооружений Альберт Шпеер переломил сопротивление администрации Daimler-Benz, заставив поменять плохой тип L3000 на L701 (так стала называться «мерседесовская» версия Blitz). Хотя инженеры Daimler-Benz и настаивали на установке собственного дизеля воздушного остывания OM175, но довести до мозга его не успели. Машины первой партии, сошедшие с сборочного потока 20 июля, отличались от макета только решеткой радиатора без эмблем и «дирижаблей». Но всего через семнадцать дней последовали более суровые конфигурации. 6 августа южноамериканские бомбовозы посреди белоснежного денька разнесли в пух и останки фабрики Опель в Брандербурге. В итоге создание «опелевского» Blitz так и не возобновилось до конца войны, а Мерседес-бенз был обязан перейти на облегченные кабины из фанеры.

К маю одна тыща девятьсот 40 5 года разбомбленный завод вернули, но война завершилась, и новенькое  итальянское оборудование отправилось в СССР. Всего к этому моменту было выпущено более 100 30 три тыщ «трехтонок» Опель Blitz, включая 20 5 тыщ вэдовых и четыре тыщи полугусеничных. После некого перерыва «Молнии» вновь пошли с конвейеров Daimler-Benz и Опель, оказавшихся на местности ФРГ. В практически постоянном виде они выпускались до одна тыща девятьсот 50 четыре года. Правда, вэдовых машин больше уже не строили, но время от времени дорабатывали по особенным заказам «демобилизованных армейцев».

Умопомрачительно, но  ГАЗ-53 60-х годов уступает этому старенькому Опель по комфорту

ТЕСТ-ДРАЙВ В Прошедшее

Садясь за руль Blitz, я не ждал ничего такого особенного. Да, старенькый грузовик, да, с богатой историей. Но чем он может меня изумить после GMC CCKW либо ГАЗ-63, к примеру? И вправду, на 1-ый взор «Молния» – это нечто вроде русского «газона» либо южноамериканского «джи-эм» в одном флаконе.

Круглые приборы на манер ЗиЛ-157 в центре панели. Педали, как и положено, напольные, закрепленные на раме. Имеются отдельная педаль, а не «пятка», включения стартера, и обтянутый кожзаменителем не слишком-то и удачный диванчик, на котором можно усесться втроем. В общем – грузовик как грузовик. Но есть и аспекты. Во-1-х, любознательная по устройству кабина. Она железная, но с древесными деталями. А именно, из дерева выполнены пороги. При всем этом дверцы по-легковому снабжены картами из кожзаменителя. Южноамериканские и русские подобные изделия таковой роскоши не имели. Во-2-х, раздаточная двухступенчатая коробка управляется одним рычагом. В-3-х, внезапно наименьшее усилие на педалях, чем на вышеупомянутых аналогах. В-четвертых… Запускаю движок – для этого нужно повернуть ключ и надавить на четвертую педаль. Он работает очевидно тише, чем у южноамериканского и русского «конкурентов». Включаю передачу – чувства на рычаге не настолько ярко выраженные «металлические», как, к примеру, у всех грузовиков «ГАЗ» – от «полуторки» одна тыща девятьсот 30 два года до сегодняшней «Газели» поколения NEXT. Трогаюсь.

Коробка не издает соответствующего «газоновского» воя. А руль, пусть и обычно тяжеловатый, как у всех грузовиков 40-х годов прошедшего века, но толчки и удары передает на пальцы  совершенно не как баранка ГАЗ-63. Подвеска, невзирая на то что кузов машины заполнен не самым томным реконструкторским реквизитом, на удивление мягенькая. К огорчению, не удалось испытать «Молнию» на асфальте – автомобиль ввезен как музейный экспонат и по дорогам общего использования своим ходом ему передвигаться нельзя.

Фара Notek. C ней можно было двигаться в мгле, не выдавая собственного местоположения

Плод унификации. Движок позаимствован от легкового автомобиля Опель Admiral

Вот и выходит, что при отсутствии каких-то особенных конструкторских ухищрений Blitz и в управлении приятный, и даже в сопоставлении с наиблежайшими аналогами очень комфортный. Жалко, что в свое время копию Blitz не стали выпускать на ГАЗе заместо знаменитого, но очевидно наименее комфортного ГАЗ-51/63. Да что там гласить – ГАЗ-53, на котором мне довелось поездить во времена моей молодости, и тот уступает этому старенькому Опель по комфорту. Умопомрачительная все-же была машина!

Уникальная комплектация. Заводской домкрат сохранился с одна тыща девятьсот 40 четыре года

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается взять для холодной осени, и это может быть будут крепкие всесезонные колеса. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно В том случае, когда вы захотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем шины номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Мосавтошина". Так же помните о резине, которую позволено заказать для холодной осени, и это должно быть качественные зимние покрышки. Для осени рекомендуем купить летние колеса. Безусловно когда вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "4 Точки шины".