Honda CR-V ГЕН ТАКСОНОГОСТИ

Honda CR-V | ГЕН ТАКСОНОГОСТИ

Прошло чуток больше 10 лет с дебюта кроссовера Honda CR-V, и в продаже появилось уже третье поколение модели. Концепция нового автомобиля звучит приблизительно так: больше асфальта – неплохого и различного.

ВСЁ ВНИЗ

Чтоб достигнуть этих целей, «хондовские» инженеры пошли по известному пути. Основная борьба велась за снижение центра масс.

Все, что было может быть, опустили вниз. Даже запаска (поточнее, докатка) переехала с задней двери в нишу пола багажника. Для улучшения стойкости ширина машины чуть-чуть возросла, а вот дорожный просвет уменьшился. Сейчас при переезде бордюров, а тем паче на грунтовках нужно быть максимально внимательными. Расстояние от картера мотора до асфальта без загрузки составляет 100 восемьдесят 5 мм, а неотклонимая для наших критерий защита картера съест еще как минимум пару см. Что в конечном итоге даст дорожный просвет как у неких легковых машин. В общем, невзирая на гармонический внешний облик, эта CR-V немного припоминает таксу: прочные лапки, расставленные по углам тела, и брюшко, практически что волочащееся по земле.

ХАЙТЕК ПО ФЕНШУЮ

Как и до этого, ничего в салоне не выдает кроссовера. Ну разве что высочайшая посадка за рулем и хорошая обзорность, а еще большие боковые зеркала с асферическим сектором совершенно точно молвят о том, что это не легковой автомобиль. Пол совсем ровненький, и если б не центральный бокс, меж сиденьями можно было бы перебегать с фронтального ряда на задний.

В отделке трехцветного салона использован жесткий пластик. Но это не повод стучать по панелям и тужить, что с течением времени здесь поселятся сверчки: даже престарелые Honda в дружбе с этими насекомыми не увидены. Количество ниш и отсеков по современным меркам не так и велико – если на то пошло, еще пара потайных ящичков не помешали бы. Зато находится милая вещичка, которую наверное оценят предки малеханьких малышей. Это панорамное внутрисалонное зеркало, позволяющее держать под контролем отпрысков без отрыва от руля.

ПОСТЕЛЯМ — НЕТ

Подушка заднего сидения делится на две неравные части, по отдельности сдвигающиеся назад-вперед в спектре пятнадцать см. А спинка поделена уже на три части – среднюю можно отбросить, сделав удачный локотник.

Также есть возможность в маленьком спектре наклонять спинки. Но разложить сидения таким макаром, чтобы получить хотя бы одно спальное место, нельзя. Разумно: современный человек, покупающий престижный кроссовер, навряд ли планирует спать в машине. А вот в багажнике у него должен быть порядок – теннисные ракетки раздельно, сумка с принадлежностями для бассейна раздельно. Потому в грузовом отсеке есть промежная грузовая легкосъемная полка, бессчетные такелажные крючки и сетка для закрепления поклажи. Кстати, доступ в багажник сейчас открывает поднимающаяся ввысь задняя дверь: ранее, если кто не помнит, она раскрывалась слева вправо и на ней висела запаска. Жалко только-только в итоге всех трансформаций пропал столик для пикника, прикрывавший нишу багажника.

Мы взяли на тест машину в высшей комплектации Executive, стоимость которой составляет $39 500. В ней все есть, что должно быть в автомобиле этого класса: ксеноновые фары с датчиком света, двузонный климат-контроль, круиз-контроль, управление МР3-магнитолой с руля, автоматическая КП. Есть также обогревы фронтальных сидений и зеркал, датчик дождика, восемь электрорегулировок водительского сидения, дистанционное управление центральным замком и остальной электропакет. Срабатывание фронтального либо заднего парктроника отображается на пиктограмме, расположенной по центру приборного щитка. В перечне электрических помощников есть отключаемая система стабилизации VSA и даже прекращающая резонансные заносы прицепа TCА. С этой стабилизацией прицепа Honda сделала хороший рекламный ход. Дело в том, что автомобиль популярен посреди людей, ведущих активный стиль жизни и использующих его в качестве тягача мототехники и ATV. Хотя на практике, меж нами говоря, занос прицепа при адекватной езде – явление очень редчайшее.

По сути есть и комплектация поординарнее и подешевле – Comfort, включающая кондюк, 6 подушек безопасности, электропакет, регулируемую в 2-ух направлениях управляющую колонку, аудиосистему с МР3, 17-дюймовые колеса, VSA, TCA. Стоит она $33 800, а коробка в ней механическая шестиcтупенчатая.

Для других рынков предлагается активный круиз-контроль, где по свидетельствам радара автомобиль сам пределяет неопасную дистанцию.

Также на радар завязана система предотвращения аварийных ситуаций (CMBS). Она говорит водителю о возможной угрозы, а если он не реагирует, поддергивает его за ремень безопасности, а позже сама начинает торможение. Фантастика! Но пока это не для нас, поэтому как есть неувязка с внедрением этих радиочастот силовыми ведомствами.

ВЗЯТЬ ВСЕ

Узнаваемый по прежнему поколению 2-литровый мотор с системой конфигурации фаз газораспределения был модернизирован. По ощущениям стала лучше тяга на низах, ну а с верхами у «хонд» всегда был порядок. Новый пятиступный «автомат» так плавненько переключает передачи, что создается воспоминание бесступенчатой коробки. Ручного режима для него не предвидено, но по сути он не нужен. Хватает ли 100 50 сил этому автомобилю? И ну и нет. С одной стороны, динамика благопристойная, но с другой – отлично настроенное шасси просит большего. Эх, вот бы CR-V сил под двести, было бы замечательно, но жизнь – это компромисс, и в этом случае не самый худший. В особенности если учитывать, что потребление горючего в городском цикле по паспортным данным не превосходит 10.9 литра. Хотя по сути удивительно, что нет в линейке мотора помощнее – ведь это был бы убойный козырь против исконного соперника Тоета RAV4. Еще в линейке предусмотрен 2.2-литровый турбодизель мощностью 100 40 л. с., но у нас его предлагать пока не будут.

БОЛЬШЕ ГАЗА МЕНЬШЕ ЯМ

Ходовая часть принципно не поменялась, но была чуть-чуть доработана. Поменялись форма рычагов, размеры сайлент-блоков, что обеспечило еще наилучшую маневренность. В управляющем управлении появился адаптивный электроусилитель. Очень приятно, что конструкторам удалось достигнуть от негочистых, не искусственных реакций.

На парковках руль суперлегкий, а по мере набора скорости в нем ощущается информативная тяжесть. На асфальте машина едет потому что необходимо водителю: хочешь – проходи повороты на грани фола, хочешь – иди со скоростью потока, все идиентично приятно. Ну разве что платой за это является твердость подвески. Да и здесь все разносторонне. На маленький скорости на неровностях дороги потряхивает, но стоит чуток прибавить и ямки пролетаются практически без чувств.

На заснеженных грунтовках CR-V показала себя молодцом. Невзирая на низкую посадку автомобиля, фронтальный свес невелик, а бампер размещен успешно, так что зацепиться им за рельеф совершенно тяжело. Несколько раз казалось, что мы не сможем выкарабкаться по крутому заснеженному подъему, но с очередной пробы машина выезжала наверх. С пробуксовкой, естественно, но без сторонней помощи. Секрет здесь кроется в освеженной полноприводной ходовой части, избавившейся в конце концов от лишней задумчивости. В обычных критериях кроссовер переднеприводный, а задняя ось подключается при пробуксовке передка. При этом по максимуму на зад может придти менее 35% момента. При активной езде автомобиль показывал прогнозируемый нрав и демонстрировал очень четкую недостаточную поворачиваемость, т. е. стремился ехать по большему радиусу, но сюрпризов с неожиданным срабатыванием вискомуфты не преподносил.

Каверзная Абс

На асфальте тормоза (вполне дисковые) проявили себя замечательно, и претензий работа Абс с рассредотачиванием тормозных усилий EBD не вызывает. Но на разбитой грунтовке электроника впадает в «неадекват». Смотрится это так: нажимаешь на тормоз (не принципиально, очень либо слабо) – педаль становится каменной, немного постукивает в ногу, а автомобиль и не задумывается отлично тормозить.

При этом резвое ступенчатое торможение только немного улучшает картину. Не 1-ый раз сталкиваюсь с этим явлением и все равно не могу к нему привыкнуть. Проявляется такая работа Абс далековато не у всех марок. Ну а вывод из этого один – на дорогах без асфальта надеяться на тормоза не стоит. Только руление может выдернуть машину из потенциально небезопасной ситуации.

Подводя итоги теста, отметим, что новенькая CR-V стала еще наименее внедорожной, на самом деле превратившись в вэдовый универсал с увеличенным дорожным просветом. Таковы веяния времени? Неясно. То, что универсальные вседорожники становятся более нежными, мы готовы осознать (но не простить!). А вот то, что кроссоверы начинают приближаться к легковым автомобилям, таинственно. Будем следить за развитием событий.

Автомобиль предоставлен компанией

«Хонда Мотор Рус»,

Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается облюбовать для ледяной весны, и это по возможности крепкие всесезонные колеса. Для лета рекомендуется купить новые покрышки. Возможно В том случае, когда вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые допускается заказать для пасмурной погоды, и это возможно будут фирменные всесезонные шины. Для осени советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Раз вы захотите эксплуатировать колеса на джипах, то купить лучше колеса номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Экспресс Шина".