Jeep Grand Cherokee WK2 стал началом конструктивных перемен в стратегии марки
Все, кто связан с джипами и бездорожьем, знают стоимость прогрессу и с недоверием относятся ко всему новенькому, в особенности к тому, что сопровождается «революционными технологиями» и «невероятным прорывом».
Марка Jeep в этом смысле достаточно длительно балансировала меж требованиями рынка, мыслями конструкторов, здравым смыслом и традициями. Но уж если гласить о революции, то Grand Cherokee WK2 будет самым удачным примером.
Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Год выпуска Цена, руб.
2011–2013 один 400 000–2 семьсот 000
Дебютировал Grand Cherokee серии WK2 ровно 6 годов назад, в апреле две тыщи девять года, на автомобильном салоне в Нью-Йорке. Почему не в Детройте? В этом был некоторый сокрытый умысел. Частично так как он был построен на чужой платформе, а «Большое яблоко» – город-космополит. Частично для того, чтоб на него поглядело как можно больше неспециалистов. Считается, что Детройт рядовая публика посещает без охоты, а в Нью-Йорке вечно толпы понаехавших. Реализации начались только год спустя – летом 2010-го, а осенью 4-ое поколение Grand появилось и в Рф. Забегая вперед, желаю сказать, что WK2 стал для русского Jeep реальным спасательным кругом, и, хотя рекламы и продвижения на рынке у него практически не было, фуррор оказался обалденным. Сначала все задумывались, что это практически ML-класс, лишь на $20 нуль дешевле, а после уже распробовали и порекомендовали знакомым. По правде, Grand Cherokee по неким позициям обошел собственного германского кузена, при этом даже в эргономичности и отделке…
Революция на колесах. 1-ый Jeep с вполне независящей пневматичской
подвеской, обычным дизельным мотором – и опять блокбастер!
ПЕРВОМУ И СЛОВО…
В две тыщи тринадцать году прошли рестайлинг и технологическое обновление WK2. Наружные конфигурации казались малозначительными, но на самом деле 2-ое поколение – это фактически другой автомобиль, по последней мере если судить по дилеммам, которые с ним появляются. Потому мы коснемся только первого поколения WK2, которое выпускалось с две тыщи 10 по две тыщи тринадцать год. В этот период на джип устанавливали три бензиновых и один дизельный движок. Базисным шел V-образный шестицилиндровый бензиновый атмосферный мотор серии Pentastar мощностью двести восемьдесят 6 л. с. На Limited и Overland ставился величавый и могучий 5.7 HEMI мощностью триста 50 два л. с.
С две тыщи одиннадцать года появился новый SRT с атмосферным 6.4 V8, выдававшим на пике четыреста шестьдесят 5 л. с. Вобщем, основным у этого мотора считается не мощность и даже не вращающий момент, а звук, который, как удав, гипнотизирует грядущего обладателя и уже не отпускает. Из дизельных моторов Grand достался итальянский 3,0-литровый V6 серии А630 с технологией Multijet II. Он развивает двести 40 один л. с. и 500 50 Нм тяги.
Мечта Электроника.
Jeep Grand Cherokee WK2 стал самым «наэлектризованным» из современного
модельного ряда. Что принципиально, на надежности это не сказалось
Все коробки Grand Cherokee были автоматические. С базисным 3,6-литровым мотором, с дизелем и с 6.4 V8 ставили пятиступную «мерседесовскую» 722.5, которую у Jeep переименовали в W5A580, – на поверку эта коробка оказалась самой надежной. Зависимо от мотора изменялись главные пары.
На 5.7 HEMI сначала устанавливали пятиступную «крайслеровскую» 5-45RFE, которая также не грешит отказами. В две тыщи двенадцать году ее заменила шестиступная версия, и опять беспроблемная. Привод Grand Cherokee 4-ого поколения неизменный полный с блокировкой межосевого дифференциала. В базе в Северной Америке раздаточная коробка была одноступенчатой, а понижающая передача предлагалась как функция, и именовался таковой привод Quadra-Trac I. Quadra-Trac II и Quadra-Drive II имели раздаточные коробки с понижающей передачей 2.72:1. В версии Quadra-Drive II блокировался и задний дифференциал. Пневматическая подвеска Quadra-Lift также была опцией и имела три «гражданских» и два внедорожных положения с наибольшим клиренсом двести восемьдесят два мм.
1-ый высококачественный. Мне, скажем, все равно, какой жесткости пластик,
но многие щепетильно отнеслись к приметно возросшему качеству отделки
Смотри ЗА ЧИСТОТОЙ
Больше всего заморочек обладателям Grand Cherokee WK2 доставила в 1-ые годы пневматическая подвеска. Причина была в заводском недостатке – точнее, ошибке при прокладке магистралей подвески. Компрессор также нельзя именовать успешно размещенным: впереди чуть ли не под бампером в нише колеса. При езде по очень пересеченной местности его можно было разрушить. Как ни удивительно, производитель не стал объявлять отзывную либо сервисную кампанию в связи с этим недостатком, и нашим механикам пришлось самим разбираться с ним. Здесь подогнут, там обстучат… В общем, научились более-менее управляться, но на брюхо Jeep полностью может лечь.
Самым надежным движком стал базисный 3,6-литровый. Правда, неким он кажется слабоватым. Но если его беспощадно пришпоривать, то поломки, связанные с общим ранним износом, неизбежны.
Домашний бизнес. В принципе Grand Cherokee думал как автомобиль
бизнес-класса, да и как домашний он очень неплох
Ужаснее приходится обладателям желанного «мерседесовского» дизеля. Он очень не любит горючее отвратительного свойства. Даже присадки доливать не рекомендуется. Мучается топливный насос высочайшего давления. Дизель common rail и ТНВД – очень нагруженный узел. Одна плохая заправка – и он начинает свистеть. Очень принципиально не пробовать его «промыть» и не бежать с перепугу к наиблежайшему дизелисту. Нужно просто заправиться на испытанной АЗС топливом с моющими качествами, а если это не поможет, тогда ехать в авторизованный сервис. 2-ая по частоте проблема – неувязка с клапаном EGR. Точнее, с системой его остывания. В случае ее повреждения мотор начинает работать нестабильно, зажигается аварийный индикатор и увеличивается расход горючего. В остальном же дизель этот просто мечта: тяговит, резв и экономичен. На полной заправке можно проехать по шоссе одна тыща км.
У известного HEMI время от времени «заболевает» клапан ПСВ – системы подачи масла в головки мотора, при всем этом зажигается Check Engine на приборной панели. Делему можно решить один раз и навечно во время ТО. При эксплуатации HEMI принципиально не сплоховать с маслом. Льется только 5W20 с допусками, разрешенными производителем, и не пореже, чем предписывает регламент.
ВСЕ РЕШАЕМО
У Grand Cherokee WK2 на самом деле есть одна большая неувязка. Хотя нет, две! 1-ая – плавящиеся фары головного света, 2-ая – страшного свойства хром. Остальное решаемо без суровых трат. Бывает, скажем, залипнет привод заслонки печки, и «тосол» циркулирует только по большенному кругу. Тогда из-под капота начинает раздаваться басистое гудение, как будто там поселился маленький тепловоз. Случается, начинает подкусывать навесной подшипник кардана из-за того, что проглядели рваный пыльник. Возникает неритмичная вибрация, которая равномерно усиливается.
С отделкой и оборудованием салона периодических заморочек не появляется. Изредка, но подглючивает навигация, требуя поменять прошивку либо просто перезагрузиться. Обивка и панели изготовлены и подогнаны отлично. Кузов неописуемо крепкий, и «сверчки» очень маловероятны. Необычно для Jeep, но достаточно изредка отказывает электрическое оборудование. Даже лампочки не перегорают каждую неделю…
Новый Grand Cherokee брали охотно и много. Обычно, эти машины обожают, за ними смотрят и изредка употребляют как разъездные в хвост и в гриву. На данный момент они еще достаточно дороги, но, беря во внимание резвую смену поколений, становятся все доступнее. На мой взор, хорошим выбором будет автомобиль в версии Limited с мотором объемом 3,6 л, пружинной подвеской и приводом Quadra-Trac II. Его и реализовать будет нетрудно, и содержать не затратно, а по своим способностям и возможностям он не уступает существенно более дорогим соперникам и сородичам. Ну а если в ваших венах течет особо высокооктановый бензин, попытайтесь SRT.
Мировоззрение обладателя: Миша, Grand Cherokee 3.6, две тыщи двенадцать г. в.
Автомобиль меня изумил. Всегда считал технику Jeep несколько сельскохозяйственной. Этот Grand не только лишь оказался достойным соперником германским вседорожникам, которые я предпочитал ранее, но в чем либо и затмил их. Он экономичнее, комфортнее, понятнее и смотрится откровенно лучше. Езжу всюду, много по городку. Заморочек нет. Никаких.
Благодарим за помощь в подготовке материала
Безусловно, помните о шинах, которые разрешено выбрать для лютых морозов, и это может быть будут великолепные летние колеса. Для зимы рекомендуем купить зимнюю резину в спб. Безусловно при условии,что вы пожелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить без проблем шины номенклатуры SUV в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Склад Шин". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность взять для прохладного времени года, и это быть может новые зимние колеса. Для осени предлагается купить летнюю резину. В прочем если вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить лучше покрышки сегмента SUV в магазине колес с низкими ценами "Шинсервис".
