Новые версии Jeep Grand Cherokee: Trailhawk, SRT и Summit
Три новых версии Jeep Grand Cherokee и зимние виноградники Майна
ы спросите: при чём здесь виноград, да ещё зимой? Естественно, зимой никакого винограда нет. Зимой – только холод, скользкие дороги да Fiat Chrysler Automobiles, которая решила провести тест-драйв трёх новых версий Jeep Grand Cherokee в деревенской местности на холмистых берегах Майна в округах Франкфурта.
Наружность Jeep Grand Cherokee обновилась, и сейчас лица всех трёх его версий смотрятся по-другому.
Более поджарые фары и решётка, новое оформление нижней части бампера сделали вид машины легче и свежее.
САМЫЙ ВНЕДОРОЖНЫЙ
Нам, очевидно, увлекательнее всего более подходящая для сельских дорог версия Trailhawk. То, что это не обычный «Гранд», а более приготовленная машина, видно с первого взора. Сначала по 18-дюймовым (опционно и 20-дюймовым) внедорожным покрышкам Goodyear Adventure, армированным кевларом. У Trailhawk своя решётка радиатора, также бессчетные угрожающие шильдики и надписи «Trail Rated» по всему кузову. Маленький профиль Willys декорирует даже колёсные диски. Часть машин имеет специально разработанную чёрную антибликовую наклейку на капот. Не считая того, детализированное обследование выявило наличие штатной защиты днища, пневмоподвеску Quadra-Lift с наибольшим дорожным просветом в двести 70 четыре мм (особая версия для Trailhawk) и дополнительным вертикальным ходом колёс. Привод неизменный полный Quadra-Drive II c электронно блокируемыми межколёсными дифференциалами завышенного трения и активным межосевым дифференциалом. Также внедорожная версия Grand Cherokee получила улучшенную систему Selec-Speed Control с Hill Ascent Control.
Красноватая строка – не по другому как путеводная нить к новым верхушкам.
Если серьёзно – за рулём Trailhawk просто комфортабельно. Без преувеличений
Салон Jeep Grand Cherokee Trailhawk не отстаёт от внешнего вида. Сидения, обшитые чёрной кожей с замшевыми вставками и красноватой строкой, стилизованные под воронёную сталь детали интерьера, большая надпись «Trailhawk» на управляющем колесе. Jeep не запамятывает о собственной истории – здесь и там мерцают маленькие изображения Willys. В верху центральной консоли установлен 8,4-дюймовый экран системы Uconnect с дополнительными страничками, позволяющими выслеживать рабочий ход подвески, высоту дорожного просвета, угол поворота фронтальных колёс, режимы полного привода и системы Selec-Terrain.
Проверить, как всё это работает, я решил в стороне от проложенной инструкторами трассы, свернув с неё прямо в поле. С занесённым сорокасантиметровым снегом склоном Trailhawk совладал просто. Дифференциал привода Quadra-Drive II одномоментно реагирует на всякую пробуксовку колёс, неприметно распределяя вращающий момент меж ними, а в неких случаях автомобиль без помощи других предсказывает возможность пробуксовки и решает профилактические меры для её предотвращения. Сидя за рулём, ощутить это практически нереально, но работа автоматики отлично видна при наблюдении снаружи. Естественные препятствия в виде глубочайшего снега были дополнены рукотворными рытвинами размером со средний блиндаж.
На этих горках, ямах и канавах стало понятно, что версия Trailhawk приметно выигрывает у других ещё и по части геометрической проходимости. Угол заезда 29,8 градуса, съезда – 22,8 и рампы – 27,1 – отличные характеристики, дозволяющие уверенно преодолевать выпуклости, не опасаясь упереться в препятствие низким свесом либо оторвать бампер. Асфальтовая динамика автомобиля с 3.6-литровым бензиновым V6 и восьмиступенчатым автоматом тоже впечатляет. Вобщем, для того чтоб получить настоящее удовольствие от скорости, лучше пересесть с ярко-красного Trailhawk в сочно-вишнёвый (это новый вариант расцветки) Jeep Grand Cherokee SRT (Street & Racing Technology).
Независящая подвеска Jeep Grand Cherokee Trailhawk,
даже не глядя на увеличенный ход, не балует артикуляцией колёс.
Но есть всевластная коробка Quadra-Drive II,
отдающая весь вращающий момент трём из четырёх колёс
Если один рождён ползать, то другой – определённо летать.
6.4 HEMI не скромничает по части лошадиных сил и аппетита
Тормоза подстать мотору. Подогреть их нам так и не удалось.
Может так как при замедлениях мы бодро перещёлкивали передачи вниз
5 СЕКУНД ДО Сотки
Если внедорожный Trailhawk – это покоритель места способом переползания и пробуксовок, то SRT – специалист по части резвого прямолинейного движения и быстрых ускорений. Если он и забуксует, то только на асфальте, оставив на нём длинноватые чёрные полосы. Кстати, для этого рядом с селектором коробки даже предусмотрена особая кнопка Launch Control, позволяющая дать жару с тормозов. Одно нажатие на педаль акселератора – и недельные старания местных водителей по понижению вреда от выхлопа, экономии невосполняемых ресурсов и отмериванию граммов потраченного горючего оказываются перечёркнутыми теми чёрными полосами. Все четыреста шестьдесят восемь л. с. могучего 6.4 HEMI V8 концентрируются кое-где в районе задних колёс и превращают трёхтонную машину в реактивный лайнер на взлёте. Приметно более жёсткая подвеска SRT уже не готова настолько же трепетно облизывать каждый бугорок, машина существенно меньше накреняется в поворотах и озвучивает округи громоподобным рыком при каждом старте.
Отделка версии Summit дороже и на глаз, и на ощупь.
Кожа нежнее, пластик теплее и даже стежки прострочек ровнее,
хотя всё внутреннее убранство выполнено вручную
Дыхание мотора не только лишь слышно, да и видно прямо с водительского места.
Ноздри в капоте, через которые нагретый воздух выходит на улицу, обращены к водителю, и после каждой импровизированной гонки колышущееся марево над ними впечатляет не меньше цифр на спидометре.
Но ещё лучше динамику джипа иллюстрируют шестипоршневые тормозные механизмы Brembo с вентилируемыми дисками поперечником триста 50 мм впереди и триста 20 мм сзади. Официальная наибольшая скорость версии SRT – более двести 50 км/ч. Создаётся воспоминание, что приметно более, и если б не электрические ограничители… Что ж, вдохнув жаркого воздуха с запахом нагретых тормозов, обратим взгляд на третьего новенького – самую наряженную и кропотливо отделанную версию Summit.
ХРОМ, Строка Клеточкой И КРУТЫЕ Мужчины
Кто бы что ни гласил, хром идёт этому джипу. На фоне иных выполнений в сдержанной палитре цветов семь фирменных прорезей, сверкающие зеркальным блеском, смотрятся торжественно и представительно. Эстетствующие фанаты увидят и решётку радиатора с новым рисунком, широкую блестящую полосу по низу фартука, такую же зеркальную надпись Jeep и новый дизайн колёсных дисков. Интерьер выполнения Summit полон внезапных, но очень успешных решений. Что-что, а кожаные салоны с ручной строкой сегодняшним итальянским обладателям Jeep удаются. На техническом уровне Summit по большей части схож обыкновенному Grand Cherokee, но позиционируется как его лучшая версия.
БОЛЬШЕ JEEP Добротных И Различных
Нужно сказать, в ближайшее время компания Jeep с завидной регулярностью представляет новые модели из самых различных частей. Прямо за не так давно стартовавшим Renegate, юбилейной переделанной и 3-мя новыми версиями Grand Cherokee на русском рынке появится достаточно успешный Jeep Compass. Да и он будет не последним.
В качестве более отдалённой перспективы для евро рынка уже заявлены принципно новые Wagoneer, Grand Wagoneer и Jeep Pickup Truck.
Нам же остаётся дождаться их возникновения у нас и как надо проверить в критериях нашего бездорожья.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Джип Jeep Grand Cherokee Trailhawk имеет интегрированную в кузов раму и независимую подвеску с пневмоопорами впереди и сзади. Величина дорожного просвета увеличена по сопоставлению с остальными версиями. Агрегат и раздаточная коробка (коэффициент снижения 2.72) получили железную защиту снизу. Особые покрышки с боковиной, усиленной карбоновыми волокнами, не страшатся повреждений при наезде на острые грани. В первый раз на джипах Grand Cherokee появилась система электрического выбора типа дорожного покрытия Selec-Speed Control, меняющая опции всех агрегатов и систем автомобиля.
Главное, помните о шинах, которые возможно купить для прохладного времени года, и это должно быть отличные всесезонные колеса. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить лучше резину артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Вирбак". Безусловно, помните о резине, которую допускается наметить для холодной поры, и это по возможности отличные зимние шины. Для лета рекомендуем купить зимние шины в спб. Безусловно если вы пожелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем шины сегмента Sport Utility Vehicle в магазине резины с лучшими ценами "Колесо Питер".
