Автономный маршрут на квадроциклах по Приполярному Уралу

Автономный маршрут на квадроциклах по Приполярному Уралу

Горы на границе Европы и Азии издавна приманивали нас. В особенности их северная часть, менее освоенная человеком. И вот в конце прошедшего лета мы на 4 квадроциклах направились в самую одичавшую часть Приполярного Урала…

опасть в самую высокогорную часть Урала летом можно только по стальной дороге либо вертолетом.

Но мы решили испытать доехать своим ходом.

Туда есть два пути: с запада, через город Печора, за которым только стальная дорога и болота, и с восточных склонов Уральских гор, через поселок Саранпауль. Попасть туда можно только по зимникам, когда болота и реки леденеют, или весной на барже. Существует легенда, что во время Штатской войны там затерялась большая часть сокровищ Русской Короны — королевского золота.

Ехали мы вчетвером на 2-ух Yamaha Grizzly 700, Suzuki LT-A 450X Kingquad и Honda Rincon 680. Для перевозки припаса бензина специально сделали прицеп, вмещаюший 100 восемьдесят л.. Для переправ через водные препятствия заготовили понтоны из ПВХ.

ГОРАМ НАВСТРЕЧУ

На квадроциклы мы сели в городке Ухта, куда доставили их на прицепах из Москвы. В 1-ый денек прошли по грейдеру двести восемьдесят км до Печоры. Это был самый обычный участок на нашем маршруте, да и он дался нелегко. Несколько часов привыкали к пыли, которая подымалась на дороге. Пришлось разбиться на пары и ехать параллельно, отпуская первую двойку вперед на километр, а то и больше — чтоб поднятая ею пыль успела осесть. Тут же и обучались таскать за собой прицеп. Оказалось, что он просто переворачивается…

В Печоре даже грейдерная дорога завершается. Заместо нее возникает направление вдоль газопровода в сторону Инты. По пути нам предстояло пересечь огромную предгорную реку Косью с помощью понтонов. Невзирая на то что переправа эта была для нас первой, все прошло на ура. Даже с сильным течением совладали.

Последующий участок — зимник вдоль газопровода до поселка Кожим. Двигаться стремительно не выходило, истязала мошкара.

Да к тому же дождики начались — глину размыло, ручьи перевоплотился в реки… Все почаще приходилось воспользоваться лебедками. На этом участке случились проблемы: лишились фаркопов два квадроцикла и разломился напополам прицеп. Его мы починили средствами находящимися под рукой, а потерю фаркопов практически не увидели, так как сцепные устройства запасливо были нами установлены на все четыре квадроцикла.

Коварство прицепа. Преодолевать водные преграды с ним время от времени было очень тяжело. Но без него бензина нам бы точно не хватило!

Зимник до Кожима. Он идет вдоль трубы газопровода, нередко пересекая ручьи и маленькие речки. Прокладывается только зимой. Вокруг сплошные болота

Пейзаж изменялся: болота, низкие деревья и глину сменили горы, камешки, быстрые реки, курумник. GPS-навигатор уже демонстрировал высоту четыреста метров над уровнем моря. Мы в горах Приполярного Урала! Над нами — верхушки, одетые в белые шапки. Как-то не по привычке было следить эту картину посреди августа.

Одно из суровых испытаний на нашем пути — приток Кожима, быстрая река Лимбехаю с большущими камнями, торчащими из воды. Сильное течение не позволяло перейти ее вброд — сбивало с ног. Пробовали проехать ввысь вдоль реки, пересекали рукава, чуть не утопив один из квадроциклов. Но впору тормознули: решили возвратиться назад к устью и готовить понтоны для переправы.

Размеренных мест на реке не было, всюду пороги и камни. Понтоны плохо управлялись, требовалась недюжинная сила, чтоб на маленьком участке реки при сильном течении причалить к другому берегу. Пришлось нырять в воду и вручную вытаскивать технику на сберегал с помощью веревки, потому что всего в 50 метрах ниже по течению шумел порог, на котором остаться на плаву шансов не было.

При переправе последнего квадроцикла не увидели большой камень — результатом столкновения стало падение самого младшего из нас в воду. Квадр, к счастью, был привязан прочно и устоял.

Фигурное катание. На высоте одна тыща 500 м даже летом можно просто отыскать место для катания по льду! Так почему бы не пошалить и не покрутить «пятаки»?

Последующая цель — гора Народная, самая высочайшая на Урале — одна тыща восемьсот девяносто 5 метров.

Подняться на квадриках на нее вышло только до отметки одна тыща триста 50 метров, далее начинались камни, по которым ехать было очень небезопасно, пришлось возвратиться на маршрут.

В сей день мы оставили прицеп, как и было задумано вначале (далее он нам просто был не нужен). Оставшийся в канистрах бензин мы могли увезти и без него. До последующей заправки в поселке Саранпауль горючего должно было хватить.

Путь пролегал по горным хребтам с крутыми склонами, мимо стойбищ оленеводов и заброшенных рудников. Медвежьи следы встречались в обилии. Время от времени дорога представляла собой глубокую канаву, промытую вешними паводками. Тяжелый участок для квадроциклов! Ехать посередине — узко, с боковой стороны — нереально, мешают деревья.

Температура свалилась до 3–5 градусов — и это посреди августа! Двигаться резвее 50–60 км/ч не получалось — замерзали. А впереди нас ожидали еще два брода. Но доехали и переправились — посодействовали уже наработанный опыт и интуиция.

Малеханькое волшебство — зайчонок.

Завидев нас, он перепугался так, что растерял способность двигаться!

 

— Ревизия техники. После каждых 100 км по реке и камням мы старались кропотливо осматривать технику

— Знаменитый хариус. В тех местах он встречается в больших количествах в реках и даже ручьях

И Опять В ЕВРОПУ

И вот мы в Саранпауле. Получили аннотации от нашего друга из числа тех мест. Заправились бензином непонятного цвета и аромата и двинулись на Сибиряковский тракт. Это древняя торговая дорога, проходившая через Приполярный Урал и соединявшая Европу с Азией. Названа совсем не в честь Сибири, а именованием негоцианта Сибирякова. Тракт начинается близ поселка Саранпауль и выходит к берегу реки Печора. Это и был кратчайший старый путь от величавой реки Обь в Европу. В XIX веке его использовали только зимой, потому что половина пути — болота.

Сейчас он практически зарос, местами даже нет намека на просеку.

Со стороны же Саранпауля в протяжении 30 км дорога раскатана вездеходами геологов и лесовозами так, что даже на квадроциклах нереально проехать. Нередкие падения и «перевороты» очень нас тормозили. К тому же техника наша, обвешанная канистрами с топливом, была перегружена.

После того как миновали границу Азии и Европы, началась «водная» часть нашего путешествия. Нам предстояло подняться более 100 км ввысь вдоль реки Щугор. Ехать было все труднее и труднее, скорость свалилась до пешеходной. В одном месте мы издержали практически целый денек на прохождение 5 км пути. Зато началась отменная рыбалка: хариус на обед, ужин и завтрак. По плану должны были выкарабкаться к газопроводу, вдоль которого на Вуктыл проходит служебная дорога. А пока — абсолютное бездорожье, только неизменные спуски и подъемы. Периодически приходилось брать квадроциклы, как лошадок под уздцы, и спускать на веревках. Бензин и еда заканчивались. Но цель все таки приближалась, и  каким-то чудом удалось отыскать ущелье, через которое попали к газопроводу. За 5 дней мы преодолели этот участок!

1-ый экстрим. 16-летняя Лида довольно уверенно прошла всю экспедицию на собственном HONDA 600 восемьдесят Rincon

Залили остатки горючего. До города Вуктыл оставалось наименее 100 км. Но с погодой подфартило, и мы добрались благополучно. Последняя ночевка на берегу Печоры, а оттуда до машин меньше 100 40 км по асфальту.

За этот поход мы проехали на квадриках одна тыща двести восемьдесят км, пересекли дважды горный хребет Приполярного Урала, побывали в поселке Саранпауль, доехали до подножия горы Народной. И все это автономно на 4 квадроциклах за двенадцать дней.

Переправа через Лимбикою.  Это была авантюра – сплавить  квадроциклы по реке 2-ой категории трудности на на самодельных надувных понтонах

УРАЛЬСКИЕ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

Гора Народная, к которой мы так стремились, открыта геологом А. Н. Алешковым наименее века вспять – в одна тыща девятьсот 20 семь году. Кроме того, что это самая высочайшая точка Урала – одна тыща восемьсот девяносто 5 м, она ничем не отличается от собственных соседей.

Гора эта размещена в Ханты-Мансийском автономном окружении (Азия), но всего только в полукилометре от границы с Республикой Коми (Европа). Рельеф альпийский, с вертикальными склонами и глубокими ущельями, имеются ледники и снежики. У этой верхушки три разновидности наименования: «Народная» с ударением на первом либо на втором слогах и «Народа». «Народная» с ударением на первом «а» разъясняется тем, что заглавие ее происходит от речки Народа – снова же с ударением на первом слоге, – которая протекает у ее подножья. Имя «Народная» с ударением на «о», понятное дело, уходит корнями в начало русской эры (когда, фактически, и была открыта гора для всего народа). А местное население именует ее «Народаиз», где «наро» по-ненецки «чаща, глухой лес», «да» (либо «та») – топонимообразующий суффикс, а «из» на языке коми значит «скала, утес, гора». Т. е. «гора, покрытая глухим лесом». Но мансийское заглавие горы – Поэнгурр.

Путь к горе Народная из Европы лежит через Государственный парк «Югыд ва», проход через который и уж тем паче проезд без разрешения запрещен. Участники похода должны зарегистрироваться и получить разрешение на посещение местности в кабинете парка. Он находится на станции Верхняя Инта. Заявку лучше подавать заблаговременно.

Главное, помните о шинах, которые есть возможность наметить для зимы, и это должно быть крепкие всесезонные покрышки. Для осени рекомендуется купить летние покрышки. Возможно ежели вы хотите использовать шины на кроссоверах, то купить лучше резину направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Шинсервис". Так же помните о резине, которую имеется возможность отобрать для холодной осени, и это быть может отличные зимние шины. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. В прочем В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко колеса сегмента SUV в интернет магазине шин с лучшими ценами "Шины Питер".