Jeep Grand Cherokee либо Nissan Pathfinder с 3-литровыми дизелями
Выбирая меж Jeep Grand Cherokee и Nissan Pathfinder, вы измучаетесь вопросом: везти ли для вас рыбу в Большой театр либо ехать из Огромного театра на рыбалку? На рынке есть два автомобиля по схожей стоимости.
Вы смотрите прайс-лист и видите: за один требуют два миллиона с хвостом и за другой тоже. Вас посещает шальная идея: что все-таки избрать? Забудьте. Выбора нет.
САМУРАЕВ – ОДЕКОЛОНОМ
Jeep Grand Cherokee начинал как обычный, но отлично экипированный пастух. Стоил он в США около 20 два тыщ баксов, при несущем кузове имел неразрезные мосты и был обустроен всеми вероятными внедорожными опциями, включая переднюю блокировку, которую сейчас в штатных комплектациях фактически ни у кого не повстречать. Далее развитие шло приблизительно по тому же пути — вроде и цивильный автомобиль, но с суровой претензией на внедорожную брутальность. Ну а позже этого чумазого ранчера свели с государем Даймлером, и он получил принципно новейшую платформу — а именно, хорошую, стопроцентно независимую подвеску. Внедрение агрегатной базы от ML было попыткой Chrysler искоренить темный пиар. Очень много людей начало мыслить, что Grand Cherokee годится быстрее для съемок в ретрофильмах, а современные авто лучше брать у японцев. Но америкосы не очень церемонились с германским наследством: движок, к примеру, стоит чуть не под лобовым стеклом, в то время как у Мерседес-бенз ML он опущен как можно ниже. Венцом же вида нового «гранда» послужила улучшенная внутренняя отделка. Салон содран, если так можно выразиться, у старенького Lexus. Не прямым копированием, а более тонко – идеологически. Всю жизнь жители страны восходящего солнца бегали за янки, заглядывая через плечо, а сейчас янки изучают дух Lexus, чтоб остаться в струе. Выгонит ли наодеколоненный пастух из нефтеналивных государств (основного рынка сбыта) укоренившихся там самураев? Почему бы арабским шейхам и русским олигархам не пересесть с Lexus на Chrysler? Как-нибудь зададимся данным вопросом, а сейчас нам еще увлекательнее другой конкурент – Nissan Pathfinder с его мрачноватой отделкой и жестковатой подвеской. Он поближе к «американцу» по стоимости.
Утехи.
Nissan Pathfinder, конечно, не пляжный автомобиль. Но радовать собственного владельца способен
Переломный момент.
Геометрические характеристики «американца» лучше, но исключительно в комплектации с пневмоподвеской. По другому он проигрывает
У этой модели тоже любознательная судьба. Жители страны восходящего солнца из Nissan никак не могут обусловиться, нужна SUV рама либо все-же нет. К примеру, в сегодняшнем поколении она находится. В прошедшем ее не было. А в позапрошлом — была. Но в последующем, которое на подходе, ее опять уберут. Автомобиль, непременно, обладает массой преимуществ, но его продают в таком виде (переделанные прибаутки не в счет) года так с 2004-го. Как досадно бы это не звучало, с того времени автопром успел сделать кое-какие новые шаги.
Выгул собак. Ходы подвески приблизительно однообразные, но в наше время актуальнее работа противобуксовочных систем
Рыдает И Плачет
Оба претендента на трон имеют трехлитровые дизели. По моему глубочайшему убеждению, наилучшего варианта мотора для джипа сейчас не существует. Он безупречен по тяге, имея целых 500 ньютон-метров, и у него разумный расход горючего – около тринадцать л. на сотку. Разгон у Pathfinder и Grand Cherokee приблизительно однообразный – восемь с излишним секунд до 100 км/ч, но движутся авто, конечно, по-разному. Nissan подпрыгивает на каждом «лежачем полицейском» и трясется на выбоинах асфальта. Jeep форсирует нехорошие участки мягко и неприметно для пассажиров, как будто идет по ворсистому ковру. Очень расслабленный и холеный, Grand Cherokee не только лишь комфортен, да и постоянно рвется в фавориты. Включить спортивный режим, повернув шайбу на приливе центрального туннеля, тянет неодолимо – и вот я уже вовлекся в пользующуюся популярностью московскую игру «соседний ряд всегда едет быстрее». Прощайте, кресло-качалка и медитация. Привет потным будням с высунутым языком.
Как у всех. Для чего тахометр к автоматической коробке?
Копипаст. Land Rover заразил Jeep собственной «шайбой»
ВПЕРЕД И Ввысь.
Появись таковой интерьер у Lexus, я бы не опешил, но у Jeep…
Кожа белоснежного медведя.
Белоснежная кожа, темный кант – в таковой комплектации это просто Range Rover
Эталон.
Трансформировать салон просто и приятно
Nissan Pathfinder сохранил грузовые гены и едет в потоке без ребячества. Гонки закончились. Адреналиновая кнопка «спорт» «японцу» ни к чему. Взгромоздившись на сидение водителя, я ощутил приметную тяжесть на руле, оценил тракторный звучок мотора и поехал, как шофер троллейбуса посреди смены. 2-ая поездка прошла аналогично. В 3-ий раз я принудил себя отжечь, но закончил через 5 минут. Nissan может ехать стремительно, но для него это неестественно. Жмешь кик-даун, а он страдает. Рыдает и набирает обороты. Разгоняется и плачет.
АГЕНТЫ ФАПСИ ОТДЫХАЮТ
Внутренности Jeep хоть и отдают цыганщиной, но смотрятся приятнее японских и приметно веселее. Nissan встречает тебя темным черным оттенком фронтальной панели, похожей на вывернутый навыворот ноутбук. Кнопок много, и разобраться в их на ходу тяжело. Я подключил телефон и позже битый час пробовал уговорить Pathfinder не копировать мою записную книгу, но он парализовал работу сотового и держал бойкот, пока я не согласился. Даже агенты ФАПСИ так грубо не работают. Еще ужаснее с мобильной связью в Jeep. Вы сможете объединиться с «американцем» по Блютуз. Это предвидено, но не при помощи кнопки, а следуя командам, зачитываемым жестоким дамским голосом. В первый раз участвовал в таком аттракционе. Да, кстати, гласит дама не по-русски.
Незапятнанный стиль. Простота по-японски
Полный привод. По дефлоту стоит режим «авто»
Ночь на панели.
Когда все кнопки 1-го темного цвета, шансов стремительно отыскать на ходу подходящую не достаточно
Плоскость.
Сидения цинично лишены даже видимости боковой поддержки
3-ий ряд.
Тесновато, зато отменная перспектива
Агрессивно Либо МЯГКО?
На бездорожье обнаружилось еще более различий. Nissan – обычный рамный джип с самой обыкновенной электроникой и пониженным рядом в коробки. Дорожный просвет – двести шестнадцать мм. Едет бесхитростно и прогнозируемо. Jeep – автомобиль с несущим кузовом, пониженным рядом передач и кучей неожиданностей. Во-1-х, у него несколько режимов в коробки — «снег», «песок», «камни», «колея». Оценив работу инженеров и программистов, я избрал «спорт». В песке идеальнее всего. На других режимах застреваешь. Во-2-х, в комплектации Overland у него пневмоподвеска. Она со странностями. Подымать автомобиль нужно лишь на ровненькой поверхности. Стоит мало «скрестить» колеса, как она уходит в отказ и беспомощно мигает лампочкой.
Кто из конкурентов больший проходимец? Grand Cherokee лучше вооружен и употребляет новые технологии, но в решающий момент они могут подсунуть свинью. Pathfinder примитивнее, но зато надежнее и предсказуемее. Потому при маленьких вылазках на офф-роуд я бы избрал Jeep, а для постоянной эксплуатации на бездорожье лучше Nissan.
Упражнения.
Вне дорог Jeep смотрится владыкой – порода, ничего не попишешь
Аналоговый вариант.
Nissan работает проще, понятнее, без электрических костылей
Два производителя продают в одной ценовой нише авто с совсем различными харизмой и стилем. Один грезит поменять Lexus, напичкан внедорожной электроникой, комфортен, но едет как стритрейсер. Другой надежен, спокоен, невесел и потакает рыбакам и охотникам в их страсти «побольше взять – подальше отвезти». Уверен, мне не надо назначать фаворита. Вы уже сами все решили. В последнем случае до конца будете страдать вопросом: агрессивно либо мягко?
Выбор создателя. Что предпочитаю я? Естественно, Jeep. Только никому об этом ни слова!
Организованный отход. «Японец» тоже мог застрять, но ему просто подфартило
ОСТОРОЖНО! ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ.
Nissan Pathfinder умеет автоматом перераспределять вращающий момент меж осями. Движение на полном приводе может осуществляться в 3-х режимах: Auto, 4Н и 4LO. В первом случае система раздает вращающий момент по осям оси зависимо от состояния дорожного покрытия. В критериях легкого бездорожья рекомендуется перебегать на режим 4H. А для движения в томных дорожных критериях предназначен режим 4LO. В данном случае (ну и в режиме 4Н) рассредотачивание момента меж фронтальной и задней осями автоматом меняется до соотношения 50:50.
У Jeep Grand Cherokee комплекс Selec-Terrain позволяет водителю выбирать поменять опции автомобиля под условия движения.
Selec-Terrain координирует до двенадцать разных систем, управляющих силовым агрегатом, тормозами и подвеской, включая управление дроссельной заслонкой, переключением диапазонов автоматической коробки, передачами раздаточной коробки, противобуксовочной системой и системой динамической стабилизации.
Шофер может избрать один из 5 режимов для получения хороших ходовых свойств на всех покрытиях: Sand/Mud (песок/грязюка), Спорт (спорт), Snow (снег), Rock (камешки), ну и Auto (автоматический), естественно.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность наметить для прохладного времени года, и это по возможности фирменные всесезонные шины. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно ежели вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить лучше покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с дешевыми ценами "Экспресс Шина". Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется наметить для холодной поры, и это по возможности надежные зимние покрышки. Для зимы рекомендуем купить новые покрышки. Безусловно В том случае, когда вы возжелаете использовать шины на кроссоверах, то купить легко покрышки категории SUV в интернет магазине шин с лучшими ценами "Экспресс Шина".