Полезные советы о том, как ездить по раскисшей жиже
Правила езды по глине на грязевой резине. Как отлично использовать набросок протектора для надёжного сцепления на скользкой и липкой поверхности. Манипуляции с давлением в шинах для роста проходимости
Житель средней полосы Рф в большинстве случаев представляет для себя бездорожье как раскисшие в межсезонье просёлочные дороги, изрезанные глубокими и кривыми колеями. Конкретно колеи и налипшая влажная скользкая глина становятся неодолимыми препятствиями для большинства автомобилей на стандартной резине. Протектор дорожных покрышек одномоментно забивается грязюкой, и колеса беспомощно буксуют на месте. Казалось бы, в таковой ситуации проще всего поставить на джип «злые» грязевые колёса MT, и неувязка пропадет сама собой. Но это не совершенно так (хотя в почти всех случаях таковой ход вправду срабатывает). Существует опасность, что МТ-протектор дотянет до места, где колея и слой глины станут ещё поглубже, после этого ситуация перевоплотится в безнадежную. Так как идти за трактором, как принято гласить, придётся еще далее. Так что даже если вы выезжаете на бездорожье на лифтованной машине, оснащённой большенными колёсами с покрышками MT, всё равно следует заблаговременно приготовить некие полезные девайсы.
Чем грунт слабее, тем поглубже в него проваливается колесо.
При всем этом перед ним появляется «ступенька» из грунта
Грамотное понижение давления в шинах превращает их
в истинное орудие против серьёзной грязищи
Во-1-х, непременно необходимо прихватить с собой лопату. Не считая того, memento tractor, как гласили древнейшие джиперы, потому возьмите с собой динамический (рывковый) трос (стропу). У трактористов обычно в наличии только железные тросы, которые искалечат вашу машину, а может быть, и вас самих. Ну и самое действенное орудие, превращающее колёса в боевые, – это шинный манометр и компрессор. Без их ваши шины – как патроны без капсюля. Вроде и ружьё, но не стреляет! Запомните, главный инструмент, который вы сможете использовать против липкой, скользкой глины и глубочайших колей, – это понижение давления.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
Шина с высочайшим внутренним давлением, подобно железному колесу поезда, вращаясь, катится по поверхности дороги с наименьшим сопротивлением на продавливание покрышки. Когда она проваливается в слабенький грунт (к примеру, раскисшую глину), то перед ней появляется ступень, на которую она каким-то образом должна закатиться. Чем слабее грунт, тем поглубже колесо проваливается, и тем выше перед ним ступень. Как колесо начинает закатываться на ступень, как на подъём, сцепление с грунтом резко миниатюризируется, и колесо начинает буксовать. И чем круче подъём, тем посильнее проявляется этот эффект. На вертикальную стену круглое колесо отрешается ехать в принципе.
Разница в площади сцепления покрышки Toyo OC MT при давлении 2,5 атм и 0,8 атм.
Отлично видно, зачем необходимы грунтозацепы на боковине –
при низком давлении они становятся плечом шины
Совершенно по другому работает, к примеру, гусеница. При появлении препятствия в виде ступени она начинает отчасти заезжать на неё, двигаясь ввысь, но в тоже время большая её часть остается на горизонтальной поверхности в отличном сцеплении с грунтом и удачно препятствует пробуксовке. Вес вездехода умеренно распределён по длине гусеницы и, в отличие от упирающегося в уступ колеса, переносится на препятствие равномерно. Если высота стены не очень велика, то гусеница способна вскарабкаться и на неё. Таким макаром, гусеницы просто преодолевают препятствия, на которых колёса только беспомощно буксуют. А в мягеньком грунте фронтальные колёса машины, как мы уже гласили, проваливаются, и перед ними появляется подобие стены. Пока зацепа задних колёс хватает, машина едет. Как грунт становится очень скользким, а сопротивление ступени перед фронтальными колёсами – очень огромным, они начинают беспомощно буксовать. И машина застревает.
КАК БЫТЬ?
Оказывается, можно перевоплотить покрышку в подобие гусеницы. Для этого довольно понизить давление в ней до таковой степени, чтоб она, деформируясь под весом машины, распласталась по грунту. Разглядим этот эффект на примере покрышки Toyo Open Country MT. Набросок протектора этой шины очень брутальный, его плечевая зона припоминает шестерёнку. Но с давлением 2,4 атм, созданным для обычного движения по асфальту, даже эта покрышка закапывается. Сейчас снизим давление до 0,8 атм. Что при всем этом происходит?
Шина приметно проседает, немного сплющиваясь по краям. И заместо трёх шашек, на которые она опиралась при шоссейном давлении, она стоит уже на восьми. Другими словами площадь опоры шины возросла в пару раз! Причём в главном она возросла в длину, сделав зону контакта шины с грунтом длинноватой и плоской. Это уменьшило давление на слабенький грунт, и сейчас покрышка не проваливается так глубоко. А главное, она способна забираться на маленькие препятствия, подобно гусенице. Не считая того, в точке, где протектор отрывается от грунта, он существенно деформируется, выкидывая из ламелей комья грязищи. Тем понижается эффект «замыливания», когда глина стопроцентно забивает даже самый брутальный протектор. Более того, сейчас, распластавшись по грунту, работают и грунтозацепы боковины!
РАСПЛАСТАННЫЕ
Выехать из глубочайшей колеи для вас поможет низкое давление в шине. Сминаясь, покрышка вроде бы обхватывает острый высочайший бортик колеи и позволяет колесу накатиться на него, работая как брутальным плечом грязевой покрышки, и как в этом случае, ещё и грунтозацепами боковины покрышки Toyo OC MT
ЧТО Нужно ЗНАТЬ И УМЕТЬ?
Если колёса не обустроены устройствами, предотвращающими разбортирование, не опускайте давление ниже 1,0–0,8 атм. Опасайтесь движения на высочайшей скорости, в особенности с очень вывернутыми колёсами, и не газуйте резко, чтоб не разбортировать покрышки. Пытайтесь не крутить рулём при недвижных колёсах. Не считая того, лучше избегать глубочайших колей, двигаясь вразрез, пропуская одну из их меж колесами. Так как в очень глубочайших колеях автомобилю может не хватить дорожного просвета, и он застрянет. Если нет способности двигаться вразрез, можно опустить в колею только одну сторону машины. Это оставит припас дорожного просвета. Ну а если вы всё же упали в колею на сто процентов, двигайтесь или очень осторожно, не допуская полного застревания машины, или ходом, давая возможность инерции посодействовать машине перескочить более глубочайшие колеи. При всем этом непременно дорабатывайте рулём на полоборота влево-вправо. Это позволяет резине «расталкивать» грязюка и лучше вгрызаться в неё брутальной боковиной протектора. В совершенно уж последних случаях сверхглубоких колей, которые нереально объехать (к примеру, в густом лесу), можно двигаться по колее, вывернув руль в одну сторону. Это не даст фронтальным колёсам стопроцентно провалиться, оставляя припас по клиренсу. Но в таком случае нужно быть очень внимательным – машина может в один момент зацепиться вывернутым колесом за твёрдый кусок бровки либо корень, выскочить из колеи, развернуться на девяносто градусов и врезаться в наиблежайшее дерево. Необходимо всегда быть наготове, чтоб успеть выкрутить руль назад.
Вывернутые вбок фронтальные колеса всегда пробуют заехать на бортик,
что позволяет пройти более глубочайшие участки за счет
проподнятия фронтальной части машины
Глубочайшие колеи лучше преодолевать «вразрез»,
не позволяя машине в их сваливаться
Для действенного использования способности шин нельзя забывать и о правильном выборе передачи. На скользком грунте всегда действует один и тот же закон – чем выше передача и ниже обороты мотора, тем лучше. Езда с обезумевшой пробуксовкой тоже время от времени срабатывает, но, быстрее, на легковых машинах с асфальтовыми покрышками, когда их протектор забит и его нужно очистить от грязищи центробежной силой. Серьёзная резина не любит пробуксовки. Если давление в шине правильное, а обороты колеса очень значительны, оно закопается по ступицу за два оборота, как неплохой роторный экскаватор. Потому 2-ая, а то и 3-я пониженная – это наилучший выбор. Другое дело, если глина тяжёлая и мотор глохнет – тогда можно и передачу пониже, и газу побольше. Что очень принципиально: буксуя, не запамятовывайте о безопасности. Из-под серьёзных грязевых шин, таких, как те же Toyo Open Country, при пробуксовке может вылететь очередь из камешков, как из неплохого пулемета. Даже просто «шприц» грязищи может нанести человеку увечья. Будьте внимательны и не допускайте пробуксовок, если в плоскости вращения колёс находятся люди либо другие машины. Выехав из грязищи, не забудьте не только лишь опять накачать шины, да и почистить их. Во-1-х, при движении на дорожных скоростях комья грязищи с колёс полетят в другие машины, а во-2-х, налипшая грязюка приметно разбалансирует ваши покрышки, вызывая на скорости сильную вибрацию и биение руля.
В общем, отправляясь покорять бездорожье, помните, что ваше техническое вооружение гарантирует менее половины фуррора. Еще важнее тут вооружаться познаниями, правильными способностями и временами шлифовать своё умение практическими тренировками.
Главное, помните о покрышках, которые позволено облюбовать для зимнего сезона, и это может быть будут великолепные всесезонные колеса. Для осени советуем купить новые покрышки. Безусловно ежели вы пожелаете эксплуатировать покрышки на легковых автомобилях, то купить лучше резину номенклатуры класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Вирбак". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается наметить для зимы, и это быть может крепкие всесезонные колеса. Для лета рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно Раз вы хотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем покрышки направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине резины с дешевыми ценами "Склад Шин".
