Схватка 2-ух якодзун - Тоета Land Cruiser Prado и VW Touareg

Схватка 2-ух якодзун: Тоета Land Cruiser Prado и VW Touareg

Два матерых SUV в неравном бою, закончившемся дважды – до и после сравнительного тест-драйва… Люблю такие тест-драйвы. За отсутствие пресноты. Суперсовременный спортивный «немец» против малость архаичного, копотливого «японца», при всем этом оба с схожего объема дизелями – три литра.

Такие испытания вначале посыпаны красноватым перцем, политы лимоновым соком и пахнут урчащими шкварками и начинаются за длительное время до того, как мы возьмем машины в представительствах.

В сей раз Иван Евдокимов пошел далее, он решил окончить этот тест еще до знакомства с конкурентами. «У тебя есть сомнения насчет фаворита?» – спросил он меня и поглядел с таковой улыбкой, что я стушевался. Сомнения точно были, пусть и жалкие. На VW Touareg я застревал по собственной глупости, а на Тоета Land Cruiser Prado нет… Как внушаемый и неуверенный человек, я вытеснил эти сомнения глубоко в подсознание. И запер. Тем временем мы получили авто, и на 1-ые деньки я взял Prado. Иван, поглаживая собственный Touareg, съязвил: «Посмотри. Ему этот бой не увлекателен. Он уже выиграл. Он даже не презирает конкурента. Ему просто скучно». В этот момент я совсем поверил сотруднике, и небольшой бетонный бункер с замурованными в нем противоречивыми идеями уронил еще поглубже – на дно внутреннего океана – и присыпал песком. Все следующие деньки я провел в предвкушении встречи с Touareg. Я ездил на Prado вроде бы не по-настоящему. Все равно как поклонник Deep Purple, одним ухом слушающий AC/DC. Меня спрашивали друзья: как для тебя Тоета? Я отвечал: Фольксваген лучше.

…РАЗВОРОШИВ ДОННЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ

Пока вдруг не начал услаждаться приятным дизельным похрюкиванием Тоета. Толстой баранкой. Высочайшим потолком.

Прислушиваясь к ощущениям, я сообразил, как мне близка атмосфера, создаваемая этим SUV. Если нажимать на газ лаского, то в салоне слышится нечто вроде бульканья гейзера, смешанного с полетом жука, а подвеска качает кузов как корзину воздушного шара. Если выдавить на полную катушку, то он взревет как гиппопотам, в которого въехал тепловоз, а воздухоплавание сменится на парусную регату. Кем только я не чувствовал себя за рулем Prado. Медленным грибником, пробирающимся в сторону леса. Трезвым трактористом, едущим в книжный за томиком Жан-Поль Сартра. Дедушкой-пенсионером, которому под ребро забрался сам черт. Воспоминаний хватило. Но всегда в голове стучало: «Вот сяду на Touareg…»

 

Я желал оседлать Фольксваген в праздничной обстановке. Сотворив молитву. Морально подготовившись. Но внезапно наш фотограф Саша попросил отогнать VW в сторону, а Ивана рядом не оказалось. Все происходившее со мной во время недлинной поездки на «победителе этого сравнительного теста» можно обрисовать достаточно сбивчиво. Попробую пользоваться чисто техническими определениями. Меня покрыл некий противный липкий туман. Будто бы я, вспотевший, провел несколько противных минут в прокуренной, тесноватой и темной комнатушке. «Наверное, это просто вялость, – поразмыслил я. – Либо я избрал плохой момент для знакомства».

Потом, когда мы совсем поменялись автомобилями, бронированный бункер, полный колебаний, оживился, разворошив донные отложения, вспенил вокруг себя океанические воды моего подсознания и баллистической ракетой рванул на поверхность. Двери его раскрылись – и противоречивые сомнения, оформившись в один мощнейший клин, протаранили мой мозг.

Снутри меня свободно и открыто, сбросив груз рефлексии, раздался вопль: «Touareg – черная, узенькая, прохладная пещера! Мне тут хреново!! Дайте Prado назад!!!. Я желаю ездить в обычном SUV, куда можно сесть, не стукаясь виском о дверной просвет. Который припоминает зал собраний, а не кладовую. И лучше я буду слушать мотор, чей глас уж точно не спутаешь с хлебопечкой».

Миллионы годов назад тут было море. Мало позднее – ледник. Сейчас на этом месте мы выгуливаем японо-немецкий тандем

На ком из их поехать на елку в Кремль – без различия. Вопрос в том, кого избрать, отправляясь в пустыню…

КТО ЖЕ «ПРОСТО ЕДЕТ»?

Целый денек мы провели на бездорожье, в песках подмосковных карьеров. Конкуренты обустроены всеми технологиями не только лишь для уверенного, да и для полностью комфортабельного продвижения по бездорожью. К примеру, Prado имеет очень удачный радиальный обзор Multi-terrain Monitor и систему отображения угла поворота колес. У Touareg схожая функция называется Area View. У обоих джипов есть и блокировки, и пониженные передачи, и помощь при спуске. Проще сказать, чего у их нет. К примеру, у «немца» нет внедорожного круиз-контроля, который у «японца» именуется Crawl Control. Задал скорость – и автомобиль сам ее поддерживает хоть на спуске, хоть на подъеме. А у «японца», в свою очередь, нет пневмоподвески впереди и сзади, а только гидравлика на задней оси для увеличения грузоподъемности. Не считая того, Тоета вооружена неизменным полным приводом, а Фольксваген имеет автоматом подключаемый.

 

У Prado гидропневматическая подвеска лишь на задней оси, для грузоподъемности

 

У Prado гидропневматическая подвеска лишь на задней оси, для грузоподъемности

И хотя Иван все это время хвалил «немца», приговаривая: «Смотри, он просто едет, не нужно ничего делать», я сохранил обратный взор – «просто едет» конкретно «японец». Touareg или срывался в обезумевшую пробуксовку с настигающей ее отсечкой по оборотам, или тихо-тихо крался. А Prado всегда оставался приблизительно в одном темпе – горячку не порол, да и тихоню из себя не строил. По реакции на правую педаль на каверзном песке Тоета адекватнее.

Даже дозировать не надо: надавил – едет, отпустил – встал. Фольксваген просит ювелирного подхода, игры и интриг. Это полностью на техническом уровне объяснимо. На 1-ый взор оба мотора у наших конкурентов дизельные, схожего объема в три литра. Но при всем этом шустрый дизель Touareg напичкан шестью нервными цилиндриками. Поршни в их мечутся, как пузырьки в чайнике на последней стадии кипения. Мотор Prado изготовлен из 4 толстых матерых цилиндров с большущими «плечами», которые работают не торопясь, но очень основательно.

После мы отыскали широкую грунтовку для карьерных «БелАЗов» и рванули сопоставить подвески конкурентов. У Touareg независящая схема с пневмоэлементами впереди и сзади. Prado имеет парочку грузовых аксессуаров: лонжеронную раму и задний неразрезной мост. «Японец» проехал как будто по дороге в Большой театр. «Немец» трусил сзади с аналогичной скоростью, но звучал как Большой симфонический оркестр им. Чайковского, стуча и громыхая подвеской, скрипя отделкой салона. В общем, имитировал бардак в самолете при попадании в серию воздушных ям. Равномерно складывалась безотрадная для Фольксваген картина: тесноватый, истеричный автомобиль. Хотя намного лучше управляется и на относительно ровненькой дороге на удивление тих…

Салон Тоета высочайший, светлый, приветливый и в то же время агрессивный

Интерьер VW выполнен с приметной претензией на моду, стиль и остальные бездуховности

КУХАРКА ПРОТИВ СПОРТСМЕНА

Иван в тесте фактически не участвовал. Формально он посиживал за рулем, но считал наши деяния ненадобным фарсом. Хотя время от времени его прорывало: «Toyota похожа на жирную бабу. Взгляни на нее сзади. Большая пятая точка, как у кухарки».

При всем этом он любовно оглядывал Фольксваген, восхищенно причмокивал и расписывал его как поджарого мускулистого бойца. «Ваня, – отвечал я, – моя кухарка толстая, но она готовит смачный обед, а твой спортсмен наверное кого-нибудь убил и сейчас отыскивает ближний колодец, чтоб упрятать труп». Touareg динамичнее, современнее. Кто же спорит! Его владелец всюду успеет и все купит. Только я лучше проеду на собственном Prado, делая натуральный громозвучный чих-пых. Если при всем этом я куда-то опоздаю, ничего ужасного. Не в том смысл. Так как единственным участником теста можно считать только меня и только мой глас реален, я объявляю: совсем, окончательно и во веки веков одолевает Тоета Land Cruiser Prado. Да, ему не угнаться за «немцем», но он и не собирался догонять.

 

— Задние сидения Prado складываются, образуя ровненький пол (слево фото)

— Пассажирский ряд Touareg ровненькой площадки при трансформации не образует (справо фото)

VW везет пятерых, Тоета – семерых. При всем этом мотать всю эту братию в Prado будет еще посильнее

Багажник Тоета больше. Не считая того, распашная дверь намного удобнее

У багажника VW  погрузочная высота оптимальнее, чем у японского конкурента

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

VW Touareg – современный автомобиль, сочетающий внутри себя свойства легкового универсала и джипа. Тоета Land Cruiser Prado – это традиционный SUV рамной конструкции и с неразрезным задним мостом. Ведут себя эти машины соответственно. VW лучше на асфальте, резвее на грунте, но не предназначен для неизменных вылазок на бездорожье. Тоета тяжелее, у нее ужаснее работает подвеска из-за огромных неподрессоренных масс, ее посильнее раскачивает. Но зато она рассчитана на долгие нагрузки в критериях нехороших дорог. VW динамичнее, его движок расходует меньше горючего.  Мотор Тоета эластичен, и его конструкция отработана годами, что внушает надежду на длинный срок службы. Но у него четыре цилиндра, а у мотора VW – 6. У Тоета есть рама, а у VW – жесткая блокировка заднего моста. Они очень различные.

Безусловно, помните о шинах, которые позволительно наметить для ледяной весны, и это по возможности фирменные всесезонные шины. Для осени предлагается купить новые покрышки. Безусловно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко шины направления SUV в интернет магазине шин с низкими ценами "Мосавтошина". Ну что сказать, помните о шинах, которые имеется возможность приобрести для лютых морозов, и это должно быть отличные всесезонные покрышки. Для лета советуем купить летнюю резину. Безусловно когда вы захотите использовать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем покрышки номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Шины Питер".