На багги до Гоа
Сначала ноября мы посиживали в кафе и решали, как провести новогодний отпуск. Может, рвануть на Гоа? На багги… через Афганистан? А почему бы и нет! Что ж, сказано – изготовлено
Москве в продаже оказалась всего одна подходящая машина – Fun Cruiser. Чтоб приготовить багги для таковой поездки, нужно было его фактически до основания разобрать и собрать поновой, заменив практически все детали на более надежные.
Последующий шаг – оформление документов для размеренного скрещения границ по нашему маршруту. Выяснилось, что для скрещения границы Пакистана и Индии кроме техпаспорта на авто нужен очередной документ – «карнет де пассаж», разрешение на временный ввоз в страну тс. Но нам в выдаче «карнете» отказали, заявив, что багги не является транспортным средством, хотя по уставу «карнета» им является все, что имеет движок. Делать нечего, решили отправиться в путешествие с неполным комплектом документов.
Раздельно стоит упомянуть о визах. Нам необходимы были три визы – Афганистана, Пакистана и Индии.
К самой поездке подготовились основательно. Приобрели снегоходные костюмчики, шлемы, переговорные устройства, GPS-трекер, гермомешки и многие другие мелочи. Кроме этого мы серьезно задумывались о покупке бронежилетов и найме группы вооруженного сопровождения для скрещения местности Афганистана и Пакистана. Но из-за отсутствия несчастного пропускного «карнета» в сопровождении нам отказали, за счет чего мы сберегли порядка пятнадцать 000 евро.
«Яндекс» отмерил нам семь тыщ четыреста км и 6 дней «с учетом пробок». В назначенный денек мы направились в путь. МКАД остался за спиной, впереди было одна тыща км неплохой асфальтированной русской дороги. Но непрерывного моросящего дождика наши непромокаемые костюмчики и чемодан не выдержали.
1-ый денек дороги ясно отдал осознать, что в последнее время нам предстоит испытать голод, холод, нехороший обзор и надрывистый визг самодельной пятой передачи. Последующим днем мы выдвинулись в сторону Астрахани и уже к трем часам денька из Астрахани направились в сторону границы с Казахстаном.
Невзирая на двухчасовую очередь, никаких заморочек на границе у нас не появилось. Сходу после границы дорога завершилась. Нехорошая видимость и ямы дозволили за три часа проехать всего 100 км. Ни физических, ни моральных сил не осталось, и мы тормознули в первом придорожном мотеле, решив, что завтра одолеем полуторный маршрут.
Ехать деньком оказалось еще веселее и проще. Мы мало расслабились и решили уйти с трассы, чтоб попрыгать на багги по казахской степи. За это легкомыслие поплатились лопнувшими шлангами системы остывания, утекшим в степные пески антифризом и закипевшим движком. Потому расстояние до последующего большого населенного пт Атырау пришлось преодолевать на тросе.
Переночевав в Атырау и поменяв всю систему остывания, мы продолжили путь по степям Казахстана. Технические способности и погодные условия позволяли двигаться со скоростью максимум 40 км/ч. Потому последующую ночь нам опять предстояло провести в одном из населенных пт Казахстана. Переночевав в снегоходных костюмчиках в неотапливаемом отеле, днем мы направились в сторону авто границы Казахстана и Узбекистана, до которой было восемьдесят 5 км.
В среднем люди проводят в очереди на границе Казахстана и Узбекистана по два-три денька. Нас это не устраивало. Пришлось придумать легенду: мы – именитые русские звезды автоспорта, стремящиеся одолеть в ралли-рейде по дороге в Индию.
Ночкой мы приехали в Карши, промчав семьсот км по Узбекистану. Всего было пройдено практически три тыщи 600 км, а означает, практически половина пути.
Люди в Узбекистане приветливые и любознательные. Из минусов быта: бензина выше 80-го не достать нигде, не считая Ташкента. Средства в Узбекистане измеряются стопками по 100 000 сум, а что снутри стопки, никто обычно не пересчитывает.
Пришло время пересечь границу грозного Афганистана. То, что Афганистан жесток, становится ясно, как за твоей спиной запираются ворота узбекской границы и открываются ворота афганские, где тебя встречают суровые бородатые мужчины, замотанные в платки и пулеметные ленты. Без преувеличения можно сказать, что момент проезда по мосту меж Узбекистаном и Афганистаном был одним из самых противных чувств за всю поездку. В этом тире длиной одна тыща м ты – мишень. Опасность затеи, кажется, была понятна даже нашему GPS-трекеру, который на местности Афганистана выслал в эфир восемь сигналов SOS попорядку, чем много взволновал следящих за нашими передвижениями друзей.
Так либо по другому, мы оказались на месте и заселились в отель-крепость, три раза обмотанный колющейся проволокой. В Кабул мы запланировали выехать на последующее утро. Предстояло сделать более четыреста км по горам, а ехать после заката тут категорически не рекомендуется даже местным.
Из Мазари-Шарифа в Кабул мы попали через высокогорный перевал и сумрачный тоннель Саланг, длина которого составляет 2,8 км.
Добраться до Кабула засветло помешал некстати отвалившийся амортизатор, который мы нашли во время остановки неподалеку от блокпоста. Обступившие багги люди с автоматами Калашникова и пулеметами отвели нас в штаб для беседы с генералом местной провинции.
На последующее утро мы направились к границе с Пакистаном. На границе к внимательному рассмотрению пограничниками были приняты все документы, отысканные в нашей папке, включая такие принципиальные, как русский полис ОСАГО, талон техосмотра (на российском) и древняя квитанция из химчистки. При всем этом наши паспорта никто не инспектировал, и мы пересекли границу, не снимая шлемов и не выходя из машины. Что касается нужного для заезда в Пакистан «карнета», то за него приняли обыденный техпаспорт и его номер торжественно занесли в огромную книжку регистрации «карнетов».
Для гарантии нашей безопасности нам выделили машины охраны с автоматчиками, которые аккомпанировали нас от поста до поста после границы. Район Пакистана после афганской границы считается эпицентром активности «Талибана», потому мы сочли очень уместным этот акт щедрости пакистанского правительства. К тому же сторожи, интенсивно работая прикладами автоматов, палками, руками и сиреной, помогали нам ехать без пробок.
На последующий денек мы добрались до Лахора. Пакистан начинал припоминать цивилизованную страну, где ходить с автоматом по улице не считается нормой, есть платные дороги и солидные заправки. Пакистанцы показывали потрясающую отзывчивость и постоянную готовность посодействовать, объясняя нам дорогу и раздавая Wi-Fi.
Лахор был наиблежайшим городом к пакистано-индийской границе, и на последующее утро мы планировали ее преодолеть.
Оказавшись на границе, мы были обязаны признать, что бумажка иногда посильнее хоть какой стихии! Ни дождик, ни холод, ни грязюка, ни «Талибан» с «Аль-Каидой» не могли нас приостановить. Приостановили чиновник и отсутствие злосчастного «карнета», из-за которого мы утратили денек, ждя решения таможенников.
На последующий денек двухчасовая беседа с начальником пакистанской таможни привела к хотимым отметкам в наших паспортах. Большая цель была выполнена – мы въехали на багги в Индию! На вызов, брошенный самим для себя, был дан достойный ответ.
Но по индийской земле нам удалось проехать не больше километра. Машина была арестована за отсутствие все такого же «карнета».
В 6 утра нас высадили в морозном Нью-Дели. В вебе мы отыскали пункт проката байков (конечно, «живой классики» Royal Enfield). Нам предстояло проехать две тыщи км до Гоа, заскочив по пути в Агру ради того, чтоб узреть Тадж-Махал.
Ехать вдвоем на одном байке через половину Индии было тяжело. За денек ты около 10 раз попадаешь в ситуацию, близкую к аварийной. Здесь сказываются и манера вождения индусов, и хаотично слоняющиеся по дорогам скотины. Нам потребовалось около 4 дней, чтоб добраться до маленького курортного рая.
Итак, мы приехали на Гоа! Миссия выполнена стопроцентно, и у нас оставалось два денька от отпуска, чтоб насладиться спокойствием и купанием в нежном океане. После всех дорожных приключений обычный курортный отдых показался пресным и одинаковым, и через два денька мы с наслаждением направились в аэропорт.
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается заказать для прохладного времени года, и это может быть будут надежные летние шины. Для весны рекомендуется купить зимнюю резину в спб. Возможно при условии,что вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить легко шины направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с низкими ценами "Вирбак". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется приобрести для ледяной весны, и это может быть будут качественные зимние колеса. Для лета предлагается купить зимнюю резину в спб. Возможно при условии,что вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить возможно шины сегмента SUV в интернет магазине колес с лучшими ценами "Зеленая шина".
