Городская ориентация | JEEP COMPASS vs Хэндэ TUCSON
Для русского горожанина кроссовер – лучший вариант машины на каждый денек, это установленный факт. Что там у нас из последнего, еще не испытанного в российских критериях? Ага, Jeep Compass. А кто на нового? Естественно, пользующийся популярностью «кореец» Хэндэ Tucson.
В сути, Jeep Compass и Хэндэ Tucson – дешевые авто.
Tucson нам отлично знаком. Аппарат малогабаритен, комфортен и динамичен, так как за нареченную стоимость поставляется с мотором V6, сочетающимся с «автоматом», имеющим ручной режим. Независящая подвеска всех колес, несущий кузов и полный привод, подключаемый при пробуксовке через муфту с электрическим управлением. Хорошее качество сборки и материалов отделки плюс дружеская стоимость сделали его одним из фаворитов продаж на русском рынке в собственном классе.
Compass – странноватый, диковинный, никому пока толком не узнаваемый внучок дедушки Виллиса с 4-х цилиндровым мо-тором. Ожидать ли от него продолжения традиции семьи Jeep? Либо знаменитая марка отдала слабину? Пока ясно только-только новый Jeep по всем характеристикам более прогрессивен: дизайн, хитрецкая муфта подключения полного привода, вариатор и движок с двойной системой регулирования фаз газораспределения.
Обожать МОЖНО. БУДЕТ Скучновато
Перед тестом машины принято мыть. Поблескивая каплями на капотах, они выползают из ворот мойки. Можно сделать оценку работы дизайнеров, потевших над формами кузова и прорабатывавших детали.
Расслабленно глядеть на Jeep нельзя. Сочетание злости и плавных линий, массивности и легкости, внедорожности и спортивности. Спутать с другой маркой нельзя, сходу ясно – перед тобой Jeep, хотя достигается таковой эффект всего-навсего за счет круглых фар и радиаторные решетки с семью поперечинами.
Tucsоn можно полюбить за отсутствие дизайнерских трюков. Он не строит из себя легенды, нет в нем расточительности, рвения взять с покупателя за «бренд», который по статистике добавляет к себестоимости машины порядка 20%. Экспрессия первого знакомства с Compass стремительно рассеивается, взор трезвеет, и начинаешь считать недочеты.
НА ОЩУПЬ Мягенький
Снутри конкуренты настолько же различные, сколь и снаружи. Хотя их роднят размеры салона и багажника, также информативная, не перегруженная информацией приборная панель с бортовым компом. А еще у их есть истинные компасы: у Compass он выведен на щиток устройств, а у Tucson – в зеркало заднего вида.
Не напрасно Compass рекламирует кибер-панк. Салон дешевенький, но раскованный. Динамики размером с арбуз. Встроенные в заднюю дверь откидные динамики при открытом багажнике обеспечат на пикнике масштабную дискотеку. На подъеме центрального туннеля вырастает ручка вариатора, вкрапленная стекляшками.
Tucson снутри – приличный домашний автомобиль. Без ассоциаций с детской машинкой. Пластик мягенький, приятный на ощупь. Зато торпедо «американца» очевидно более стабильно к механическим воздействиям, чем корейское. Утешит ли это обладателя Compass, если через год-другой его джип начнет маракасить? Вобщем, будущий «пластиковый концерт» еще под вопросом, а то, что звукоизоляция в Jeep несколько ужаснее, чем в «корейце», факт уже на данный момент. Выделяется маленький рокот вариатора, снаряженного железным ремнем.
Сидения в Jeep жестче и без дополнительных регулировок поясничного подпора и подушки. В Tucsоn все вероятные регулировки находятся и заднице мягче. В одном только прокололся «кореец» – в обогреве сидений.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ ПРОТИВ НАДЕЖНОСТИ
Compass обустроен бензиновым 4-х цилиндровым мотором объемом 2.4 литра. Низы очевидно не «дизельные». Экология в рамках эталона Евро-4, что, как понятно, не наилучшим образом оказывает влияние на динамику. Но в то же время механизмом регулирования фаз газораспределения (VVT) обустроены оба распределительных вала. Это содействует не только лишь суровой экономии горючего, но также большей эластичности и более хорошей характеристике вращающего момента при всех оборотах коленвала. Жалко, что в настолько прогрессивной системе кроется возможная угроза. Пара неудачных заправок – и есть шанс, что в одно красивое зимнее утро 4-х цилиндровый с изменяемыми фазами впадет в депрессию из-за нагара на клапанах. Tucsоn обустроен относительно старенькой и обычный V-образной «шестеркой» с более суровыми низами. Плата за надежность и тяговитость выражается в увеличенном расходе – излишние два литра на сотку. «Кореец» ест в городском цикле шестнадцать л против четырнадцать «американца». Если не делать вида, что для нас и правда так важны эти два излишних литра, то по агрегату Хэндэ лучше конкурента. В теории. Может, на ходу Jeep наверстает упущенное?
ВОКРУГ АМЕРИКИ
«Американец» трогается мягко, плавненько и очень быстро перебирает виртуальные ступени в вариаторе, имеющем к тому же ручной режим. Подвеска настроена далековато не по-американски. Наклонов и валкости нет в помине.
Tucson полная противоположность собранному Compass. Руль расслаблен, но не до бесчинства. Подвеска американизирована, но грань меж комфортом и валкостью не перебегает. Минимум сотрясений при проезде маленьких неровностей, но в ямках пробои покрупнее. Наклоны очевидно есть, но в данных рамках. Хотя влетать в грузовую асфальтовую колею на скорости 100 20 км/ч уже не стоит – в отличие от Compass повадки у Tucson наименее легковые.
Кто лучше? Здесь уж, как было написано на одних грустно узнаваемых воротах, каждому свое. Tucsоn снова подтвердил свою шустрость и комфортабельность. Jeep показал, что в динамике «корейцу» не уступит, повеселил уверенным поведением при переставке и отсутствием ужаса перед дырами в асфальте. Запишем ничью.
ПАРКЕТНЫЙ СНОС
Схема подключения полного привода у обоих автомобилей фактически схожа. Передача момента на заднюю ось осуществляется средством электрической многодисковой муфты. Но у Compass конструкция муфты более продвинутая, с возможностью «преднатяга» фрикционов. Конструкторы говорят, что возможность задержки с пробуксовкой сведена к минимуму.
По дорогам я ездить никогда не обожал, а на вэдовых автомобилях и подавно. Впереди размытая, обезображенная зеленоградскими джиперами глина. Нет наилучшего грунта для проверки паркетника в деле.
Конкуренты проползли глиняный бугор со слабо контролируемым сносом фронтальной оси практически боком. Попытка зацепиться за сухой поросший травкой грунт 2-мя правыми колесами, к удивлению, не посодействовала. Отключение систем стабилизации драйва не прибавило. ОК, пробуем снова. Tucsоn приглянулся малость больше, так как ходом (а другого метода преодоления сложного грунта на подъеме у этих паркетников нет) он гребет более уверенно, ну и бампер у него выше, так что внедорожный шаг завершился симпатией к Хэндэ.
Нам нередко звонят люди, знакомые и незнакомые, требуя безжалостно-прямого ответа. «Ты скажи: брать либо нет?!» Естественно, брать, но… В нашем тесте, как и в жизни, не сложилось с конкретными ответами, ну разве что так: для спокойно-семейной эксплуатации с возможностью выстрелить из потенциально-проблемной ситуации Хэндэ Tucson неплох, а вот если для вас нравится активная рулежка, любите пристижное и слывете эстетом-альтернативщиком – Compass увлекательнее и дает больше наслаждения от вождения.
ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства
Марка
Jeep Compass
Хэндэ Tucson
Длина/ширина/высота, мм
4405/1810/1740
4325/1795/1730
Колесная база, мм
2635
2630
Дорвей. просвет, мм
207
195
Снар. масса, кг
1660
1675
Объем бензобака, л
51.5
65
Раб. объем, см3
2359
2656
Мощность, л. с.@об/мин
170@6000
173@6000
Крут. момент, Нм@об/мин
220@4500
241@4000
Коробка
СVТ II
AT4
Подвеска пер./задн.
независ. пружин.
независ. пружин.
Тормоза
дисковые
дисковые
Шины
215/60 R17
235/60 R16
Наибольшая скорость, км/ч
185
182
Расход горючего, л на 100 км
14
16
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые можно предпочесть для пасмурной погоды, и это может быть будут качественные летние колеса. Для зимы рекомендуется купить летнюю резину. Вероятно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить без проблем покрышки категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колесо Питер". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено купить для холодной поры, и это может быть будут фирменные всесезонные шины. Для весны предлагается купить летние покрышки. Вероятно когда вы возжелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить лучше шины сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с низкими ценами "Колесо".