Японские вседорожники в США
Главной ударной силой первой волны стали вэдовые авто, спроектированные практически что «с незапятнанного листа», такие, как, к примеру, Тоета Land Cruiser серии шестьдесят и Nissan Patrol/Safari. Они были сравнимо большими по японским меркам и при всем этом отличались специально предназначенными для их рамами и кузовами.
А вот вседорожники 2-ой волны, о которых сейчас речь пойдет, представляли собой не что другое, как очень переработанные пикапы. Очевидно, все узлы и агрегаты были очень унифицированы, прямо до того, что до задней стойки лобового стекла пикапы и SUV были практически либо вполне схожи.
Естественно, жители страны восходящего солнца, как мастера заимствования чужих мыслях, в очередной раз пользовались богатым южноамериканским опытом понижения издержек. Ведь америкосы еще в 60-х годах наладили выпуск джипов на шасси пикапов. А с одна тыща девятьсот шестьдесят девять года в продажу поступили модели-трансформеры, у каких можно было снять или всю крышу, или только ее заднюю часть.
Весело, что жители страны восходящего солнца поначалу очень осторожничали, и первыми переделывать пикапы в универсалы стали дилеры и спец кузовные компании вроде знаменитого Winnebago, прославившегося своими домами на колесах. Так сначала 80-х на рынке появились пикапы-универсалы Nissan Bushmaster и Тоета Trekker с пластмассовым верхом над кузовом (заместо тента), еще одним рядом сидений в грузовом отсеке и задней дверью заместо откидного борта (под заказ). Машины были выпущены маленькой партией (например, Trekker – всего-то одна тыща 500 штук), но встречены очень тепло. Понятно, что управление Nissan и Тоета задумались о развитии настолько многообещающего направления.
Двухместный. Мини-грузовичок с недлинной базой
и кабиной на двоих у нас редчайший гость
Логика и простота. Пусть исходя из убеждений дизайна интерьер пикапо-джипа
Тоета не стал шедевром, зато он до максимума функционален
SURF, ОН ЖЕ 4RUNNER
И вот в одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году на трассы и бездорожье вырулило 1-ое поколение Toyota Hilux Surf (экспортный вариант – 4Runner). Вся задняя часть была прикрыта стеклопластиковым быстросъемным верхом, что позволяло стремительно перевоплотить машину сразу в пикап (со свободным проходом к грузу с водительского сидения) и в полукабриолет. Весело, что 1-ый год новый японский вездеход поставлялся в США без задних сидений (задний «диван» дилеры ставили только за дополнительную плату, при всем этом головы задних пассажиров защищались дугой безопасности). Как и у пикапа, подвеска была стопроцентно зависимая рессорная, а фронтальный мост – подключаемый. Движок сначала был бензиновый 4-х цилиндровый рабочим объемом 2,4 л и мощностью 100–116 л. с.
В одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году 4Runner был серьезно обновлен сразу с пикапами Hilux. Впереди стояла независящая рычажно-торсионная подвеска, колея несколько расширилась, под капотом появился форсированный турбомотор объемом 2,4 л и мощностью 100 30 5 л. с. при сравнимо маленьких оборотах за минуту – 4800. Не считая того, предлагались и дизели (в США они не поставлялись) такого же рабочего объема мощностью 76–84 л. с. (с турбонаддувом – девяносто один л. с.).
Пикап либо внедорожник? При беглом взоре и не усвоишь,
автомобиль с каким типом кузова перед вами
Мастер иллюзий. В ракурсе 3/4 найти, что это пикап,
можно только по отсутствию ручек задних дверей
Ровно через год специально для того, чтоб дос
2-ое поколение Hilux Surf/4Runner стартовало в одна тыща девятьсот восемьдесят девять году. Не считая престижного биодизайна, новые вседорожники отличались от предшественников железным кузовом и наличием в модельном ряду 4-х дверных модификаций. При всем этом двухдверки внезапно не стали воспользоваться спросом и были тихо сняты с производства в одна тыща девятьсот девяносто три году. Сзади появились пружины заместо рессор. А главным мотором для Европы и США стал трехлитровый V6 мощностью 143–150 л. с., с которым 4Runner разгонялся до 100 км/ч за 15,3 секунды. Максималка же превосходила 100 миль в час (160 км/ч). Любопытно, что дизели (2,8 л девяносто один л. с. и 2,4 л девяносто четыре л. с. турбо) для Европы стали предлагать позднее. В таком виде, пережив парочку маленьких рестайлингов, машина выпускалась до одна тыща девятьсот девяносто 5 года, когда ее сменила новенькая модель, унифицированная с семейством пикапов Тоета Tacoma.
Маскировка.
Стереотип пикапо-джипа так укоренился в мозгах дизайнеров Nissan,
что у 4-х дверного Terrano ручки задних дверей упрятали в стойках
Укосина. Наклонные стойки сзади дверей на долгие и длительные годы
стали хорошей чертой двудверных вездеходов Nissan
TERRANO/PATHFINDER
В отличие от 4Runner, сделанный на базе пикапа серии D21 (узнаваемый как Hardbody Truck) Nissan Terrano, он же – для янки – Pathfinder, с самого начала получил «нормальный» металлической кузов. Не считая того, у него сразу была независящая передняя подвеска на продольных торсионах и задняя зависимая на пружинах. Палитра движков практически копировала соперника от Тоета: 2,7-литровый дизель восемьдесят 5 л. с., 2,4-литровый бензиновый мотор 100 л. с. и трехлитровый V6 145–153 л. с.
В одна тыща девятьсот восемьдесят девять году появилась 4-х дверная модификация с замаскированной в дверной стойке ручкой задней двери. Дизайн при всем этом как и раньше оставался угловатым, хотя некие маленькие конфигурации все таки занесли. И исключительно в одна тыща девятьсот девяносто четыре году серьезно взялись за интерьер, который в согласовании с модой «округлился» и стал скучно однотонным. На замену броским цветам и колерам пришли депрессивный сероватый, кислый карий и сумрачный темный. А в одна тыща девятьсот девянос
Многозначный.
Этот джип продавался под самыми разными марками, в том числе и Isuzu
Новый Nissan Xterra представлял собой неожиданное возвращение к идеям начала 80-х с очень обычной конструкцией с задней зависимой подвеской на рессорах, подключаемым фронтальным приводом, управляющим редуктором «старой школы» и обязательной рамой. При всем этом интерьер можно было именовать и спартанским. Зато салон веселил глаз пестрой обивкой, ну и мыть его было комфортно. При всем этом по дизайну машина напоминала ушедший в историю Terrano одна тыща девятьсот восемьдесят девять года. И, невзирая на то что новый джип позиционировался как дешевенький, движки устанавливались довольно массивные: 2,4 л 100 40 три л. с. и V6 3,3 л 170–210 л. с. А для неких рынков предлагался турбодизель 2,8 л 132–142 л. с.
Хозяйственник. Не плохая вместимость, маленькая стоимость и применимая
надежность сделали этого чемпиона по смене имен хитом
Кто ты? Удивительно созидать обыденный Опель Frontera с символом Honda.
Налицо пример самого неприкрытого бейдж-инжиниринг
МАШИНА Необычного Назначения
Показавшийся в одна тыща девятьсот восемьдесят девять году «младший» джип Isuzu (старшим был небезызвестный Trooper) очень стремительно стал чуть не рекордсменом по количеству заглавий и марок, под которыми продавался. У себя на родине его назвали MU (Mysterious Utility – нечто вроде «машина необычного предназначения») и Wizard. В США он продавался как Rodeo либо Amigo. В различных странах третьего мира использовались имена Cameo, Vega и Frontier. А еще эта машина дополняла модельный ряд Honda под названиями Jazz и Passport.
Моторов же вообщем было величавое огромное количество. Естественно, что в США отлично продавались массивные версии 3,2 л 100 70 два л. с. (V6). Ну а в Европу и в Австралию длительное время поставлялась «обрезанная» версия Frontera (под марками Holden, Опель и Vauxhall) только с четырехцилиндровыми моторами, многие из которых были евро производства. Например, 2,0 л – 100 пятнадцать л. с., 2,4 л – 100 20 5 л. с. и 2,2 л – 100 30 6 л. с. При всем этом качество производства и надежность Опель/Vauxhall приметно уступали Isuzu.
Китайская подделка.
JMC Landwind X9 – ухудшенная копия Isuzu Rodeo первого поколения
1-ое
Но уже в две тыщи три году все копии-слепки семейства Amigo/Frontera были сняты с производства. А через два года появился китайский клон Landwind X9, который практически точно повторял макет. Если, естественно, не брать во внимание некачественную пластмассу снаружи и снутри и типичную для тех пор невысокую китайскую надежность. Запомнился же он в главном сильным фенольным запахом.
Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено отобрать для ледяной весны, и это может быть будут надежные зимние шины. Для весны предлагается купить новые шины. Безусловно при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить лучше покрышки направления SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Питер Шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не запрещается купить для холодной осени, и это должно быть великолепные летние колеса. Для лета предлагается купить летние колеса. Так же Разве что, вы захотите использовать колеса на грузовых авто, то купить без проблем шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Колеса Даром".