Jeep Compass успешно вписался в центре меж огромным Grand Cherokee и малогабаритным Renegade

Jeep Compass успешно вписался в центре меж огромным Grand Cherokee и малогабаритным Renegade

С этим автомобилем мы познакомились во время его недавнешнего дебюта на автомобильном салоне в Женеве и с того времени с нетерпением ожидали момента, когда можно будет сесть за руль

вот свершилось. Вот он — Jeep Compass во внедорожной версии Trailhawk. Снаружи он, как и до этого, очень похож на Grand Cherokee — те же пропорции, соответствующий извив нижней кромки фар, семидырчатая решётка радиатора.

Но, до того как сесть за руль, давайте совершим небольшой экскурс в мир инженерии и дизайна компании Jeep. Приметно, что Compass отрисовывали и прорабатывали позднее «гранда», и совершенно уж разумеется, что в команду живописцев не вошёл создатель вычурной наружности Jeep Cherokee Грэг Хауэлл. Одним словом, джип вышел с обычным обликом — в меру мужественным, в меру модным.

 

Дизайнерские скетчи увлекательны утрированнымподчёркиванием частей наружности.

Конкретно они «делают лицо» реального автомобиля

 

 

Интерьер Jeep Compass заполнен пластичными формами,

как будто вылеплен из пластилина

 

 

Даже в самой компьютезированной лаборатории дизайна всегда много ручного труда.

Карандаш — главный инструмент художника

 

ТЁМНАЯ КЕПОЧКА

Главный стилистический элемент наружности не сходу оказывается на виду. Это маленькая, в два пальца шириной, пластмассовая полоса, опоясывающая верх кузова от 1-го бокового зеркала до другого и спускающаяся под заднее стекло. Она даёт возможность горизонтального цветового членения. Проще говоря, расцветка крыши в чёрный цвет до этой полосы делает автомобиль зрительно ниже, массивнее и солиднее. Этому же содействуют чёрная антибликовая накладка на капоте, обычные угловатые колёсные арки с чёрными пластмассовыми молдингами и широкая накладка на порогах.

Не запамятовали и о том, что хоть какой Jeep должен отлично смотреться не только лишь незапятнанным, да и покрытым слоем грязищи. Представьте для себя, живописцы FCA специально инспектируют это на масштабных моделях. В качестве подтверждения — пластилиновый макет в масштабе 1:5, одна половина которого имитирует чистую машину, а другая — после грязевых заездов. Не удивлюсь, если окажется, что на шаге финишных проработок полноразмерного кузова дизайнеры притаскивают в студию ушат уже истинной американской (либо, может быть, итальянской) грязищи.

 

 

С первого взора место водителя очень пестрит шкалами и клавишами.

Но на самом деле всё очень эргономично

 

 

Управление внедорожным арсеналом  — это всего одна круглая ручка с клавишами.

Но всё можно держать под контролем через экран монитора

 

 

Кстати, из интерьера пропала джиперско-мультяшная тема. Помните, у огромного Cherokee и у малеханького Renegade силуэт Willys путешествовал по низу лобового стекла и колёсным дискам, именитая радиаторная решётка мерцала там и сям, даже поручень фронтального пассажира был выполнен в форме лопаты. Различные всплески «грязи» на приборном щитке — всё это ушло. Гордый профиль Jeep Compass можно узреть на мониторе в режиме цветной анимации потребляемой мощности. И только.

ВСЁ ПОД КОНТРОЛЕМ

На центральный монитор можно выводить разную информацию, полезную на бездорожье. Фактически, есть два основных анимационных «окна»: пропорция рассредотачивания вращающего момента меж фронтальной и задней осями и угол поворота фронтальных колёс. И то и это понадобится в процессе преодоления тяжёлых препятствий, но вот неудача: переключение меж экранами — только через меню в несколько нажатий виртуальных кнопок. Стремительно его не сделать, хотя, в эталоне, неплохо бы обе свойства соединить в одном экране, тогда шофер будет вполне информирован. Ещё один занимательный режим индикации — сила нажатия на педаль акселератора в процентах и давление, развиваемое в тормозной системе в барах.

Не знаю, приходилось ли для вас когда-нибудь настолько скрупулёзно держать под контролем поведение правой ноги (лично мне — никогда), но сам подход вызывает почтение. Представьте для себя инструктора на полигоне Jeep Territory, говорящего через открытое окно ученику: «А сейчас, Билли, нажми-ка на тормоз бар так на 80–85!» 20 1-ый век на дворе, всё должно быть как в аптеке! По сути эти показатели — составные части мониторинга системы Jeep Skills, о которой мы поведаем ниже.

 

 

Jeep много лет поддерживает сёрферов в их

стремлении оседлать самую крутую волну

 

 

Чёрный верх идёт этому джипу

 

Не по привычке смотрятся кнопки регулировки температуры на средней консоли. Обычно их стараются очень развести по бокам, а здесь они окружают центральный регулятор. Рядом с ручкой автоматической коробки — знакомый по Renegade круглый селектор Selec-Terrain внедорожных режимов коробки Active Drive Low. Одна из кнопок на его торце подключает ассистента «спуска с холма», другая управляет низким рядом раздаточной коробки (у версии Trailhawk коэффициент снижения 20), 3-я принудительно перекрывает электронные муфты подключения вала привода задних колёс. У Jeep Compass подобная другим моделям марки система полного отключения привода PTU с 2-мя муфтами, одна из которых на коробке отбора мощности около дифференциала фронтальных колёс, другая — в заднем редукторе. Другими словами деактивированный приводной вал совершенно не крутится. Инженеры Jeep говорят, что схожее отключение сулит приметную экономию горючего и понижает шум. Поворот наружного кольца селектора даёт переключение меж пятью внедорожными программами — AUTO, SNOW, SAND, MUD и ROCK (последний — только у версии Trailhawk). Опции программ приметно отличаются друг от друга, что мы и проверили на горном полигоне.

Ввысь, ВНИЗ И ВПЕРЁД

Самый мощнейший из всех вариантов и стандартный для внедорожной версии машины, двухлитровый 170-сильный турбодизель более чем достаточен на любом препятствии. Автоматическая коробка очень быстро подтыкает одну из собственных 9 скоростей, позволяя точно подобрать передаточное соотношение под меняющиеся условия бездорожья. Камешки на горных склонах — штука каверзная, но в версии Trailhawk весь агрегат закрыт снизу настоящей металлической защитой. Она тошно скрежещет по граниту и базальту, но своё дело делает. Другой принципиальный ассистент на тяжёлых отрезках — система имитации блокировок дифференциалов. Естественно, Compass охотно вывешивает одно из задних колёс, да и на трёх оставшихся отлично движется вперёд. Больше того, система готова по мере надобности выдать все 100 % вращающего момента на единственное колесо, которое окажется в критериях наилучшего сцепления. Пределом проходимости может стать каменный уступ в половину высоты колеса на подъёме. Всё, что меньше, ему по зубам. Геометрическая проходимость тоже на высоте. Угол заезда 290, съезда 330, дорожный просвет двести шестнадцать мм у обыденных версий и двести 20 девять — у Trailhawk.

 

 

Чтоб блики от солнца не мешали, капот оклеен тёмным

матовым пластиком

 

Двигаясь на пониженной передаче в Jeep Compass Trailhawk, есть смысл избрать более подходящий режим селектора.

К примеру, в AUTO свойства тяги мотора и коробки приближены к обыденным и на их комфортно ехать по относительно ровненьким лесным дорогам. А в режиме ROCK движок становится нечувствительным к нажатию газа, отзываясь на педаль в пол огромным вращающим моментом при размеренных оборотах. Это подходит для карабканья по склонам и уступам, когда принципиальна неизменная скорость, а резкие конфигурации чреваты разворотом и сползанием.

Фанатам оживленной езды руль Jeep Compass может показаться пустоватым и очень лёгким. Но на просёлке, а в особенности на тяжёлых участках, таковой руль — то, что нужно. Он не достаёт лишними реакциями на выпуклости и позволяет в хоть какой момент и на любом препятствии стремительно повернуть колёса от упора до упора.

Выбор дополнительных аксессуаров на все случаи жизни нескончаем.

Большая их часть связана с активными видами спорта

 

МОЖЕТ, ЕСЛИ Захотит

Кто-то, прочитав всё написанное, воскрикнет: «Да какой безумный будет пробовать этот автомобиль, пусть даже с три раза внедорожными генами, на косогорах, камнях и лесной почаще?» Согласимся, таких найдётся малость. Но есть два аргумента за то, чтоб всё-таки приложить к сложный дорожке этот красивый и современный вездеход. Первый — исполнение Trailhawk, само собой подразумевающее более насыщенное внедрение машины вне дорог. А второе — нет-нет, ну и пригодится рядовому обладателю проехать там, куда обыденным кроссоверам путь заказан. Итак вот, Compass отлично совладевает с нехорошими дорогами и в наименее «зубастых» исполнениях, а в нашем, специально приготовленном, — и подавно. Больше того, на нём полностью можно атаковать бездорожье. Правда, делать это нужно с разумом, а потенциалом Jeep Compass точно не обделён.

 

 

Боковая поддержка фронтальных сидений на уровне спортивных автомобилей.

Итальянские корешки интерьера — на лицо

 

СКОРОСТЬ И КОМФОРТ

На асфальте Jeep Compass очень динамичен. Мотор позволяет и резвые обгоны, и экономное стабильное движение. Шасси настроено ровно потому что и должно быть у джипа марки Jeep. Лёгкий налёт вальяжности с примесью не то чтоб увальня, но, я бы произнес, некой расслабленности — вот более подходящая черта. Подвеска, глотающая приличные кочки и переваривающая каменистый просёлок, просто не имеет права вдруг стать нервной на асфальтовых трещинках либо «лежачих полицейских». Compass таковой и есть: еще раз не встряхнёт, не напряжёт, оставив на руле только часть усилия — только для ориентира, и всегда предупредит о занятой примыкающей полосе.

Уж с чем-чем, а с электрическим оборудованием у машины всё в порядке. Длиннющий перечень систем и подсистем включает практически всё, что сейчас представляют соперники, — от камеры адаптивного круиз-контроля, большой стеклянный глаз которой выглядывает рядом с правой противотуманной фарой, до определения дорожных символов, ESP и упомянутого Selec-Terrain. Три новых системы Uconnect 5.0, 7.0 и 8.4 NAV предоставляют широкий диапазон пользовательских услуг, от звучной связи до развлечений и навигации с новыми функциями, а также коммуникацию с Apple Carplay, Android Auto и Jeep Skills — приложением, отслеживающим производительность и нрав вашего вождения.

В машине много места и впереди, и сзади. Огромные дверные проёмы, отменная звукоизоляция, емкий багажник, под фальшполом которого — полноразмерная запаска. Если в списке промышленных опций вы не сможете отыскать чего-то в особенности дорогого для вас, есть пухлый каталог дополнительного оборудования Mopar, где уж точно будет практически всё, чего только пожелаете.

 

 

Меж ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ

Jeep Compass очень успешно вписывается ровно в центре, меж огромным Jeep Grand Cherokee и малогабаритным Renegade.

Снаружи он не настолько радикален, как новый Cherokee, и даже спокойнее, чем Renegade. Повторяя стилистику «Гранда», дизайнеры сделали успешный ход, представив миру уменьшенную его копию, более проходимую и заполненную продвинутой электроникой. Машину более современную, выглядящую любопытно и недешево. Как недешево? Это важнейший вопрос в жизни нового Compass. К нам в Россию будут поставляться только упакованные версии наибольших комплектаций, которые в мечтах служащих FCA должны потеснить лучших партнёров по рынку из Германии и Стране восходящего солнца. Правда, более уточнённые прогнозы выявили головного противника из модельной линейки более принципиального Фольксваген, но всё же, как ни крути, FIAT методично поднимает градус премиальности собственного подразделения Chrysler в лице бренда Jeep. При всем этом полного его огламуривания, к счастью, не вышло. Напротив, Jeep, в главном в спецверсии Trailhawk, продолжает веселить такими позабытыми многими элементами, как раздаточная коробка со зверским снижением, штатная защита и «ползучий» crаwl-режим. Итальянские ноты во наружности и интерьере, непременно, добавляют моделям Jeep шарма, которым прежние агрессивные машины с семью прорезями на радиаторной решётке были обделены. 

Jeep Skills — приложение онлайн-мониторинга главных черт автомобиля, его ускорений, потребляемой мощности, экономичности движения, наклонов, угла поворота руля и т. д. Это импровизированный шлифовщик водительского мастерства с функцией подсказки и следующего анализа действий, в том числе удалённого. Позволяет обмениваться картинами прохождения участка различными водителями, ассоциировать их и выбирать более неопасный вариант. Часть функций анализа доступна в автономном режиме. Не считая того, Jeep Skills работает и в городке при решении ежедневных заморочек вроде наличия парковок либо выбора более рационального маршрута. В общем, Большой брат смотрит за тобой, как же…

 

 

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено облюбовать для пасмурной погоды, и это по возможности новые всесезонные колеса. Для весны рекомендуем купить летние шины. Вероятно Разве что, вы захотите эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить без проблем колеса артикула класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Хорошие колеса". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые возможно предпочесть для лютых морозов, и это должно быть отличные всесезонные колеса. Для зимы советуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно Разве что, вы хотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить возможно покрышки категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "Шинсервис".