Вездеходы Saurer собрали вокруг себя преданных поклонников

Вездеходы Saurer собрали вокруг себя преданных поклонников

Армия поклонников швейцарских джипов растёт с каждым годом, а львиная толика вэдовых Saurer 1940–1960-х годов всё ещё на ходу. Некие из их даже в строю, что логично – швейцарское качество!

Не так издавна мы уже писали о вэдовом швейцарском грузовике Saurer 2DM (№ 3‘2014). Сейчас пришло время поведать об истории этой наинтереснейшей компании.

О том, как все забавно и искрометно начиналось и как внезапно завершилось.

 

 

 

Слева: Франц Заурер (1806–1882).

На фото вверху: одна тыща девятьсот девятнадцать год, предприятие Saurer в Арбоне

 

 

Шасси «многоножки» Saurer 2M отличалось 2-мя агрессивно

закрепленными приподнятыми осями. Передняя пара – ведущая

 

 

В фронтальной подвеске опытнейшей модели 6М было сходу четыре пружины.

Две большие горизонтальные и две мелкие вертикальные,

соединявшие рычаги и качающиеся полуоси

 

1-ое упоминание марки Saurer относится к одна тыща восемьсот 50 три году, когда иммигрант из Германии Франц Заурер основал в швейцарском городке Санкт-Галлен чугунолитейный завод. В одна тыща восемьсот шестьдесят три году он перенёс создание в Арбон. А в одна тыща восемьсот восемьдесят восемь году компания F. Saurer & Sohne начинает выпускать движки внутреннего сгорания, работающие на нефти. Ещё через 10 лет уже новый владелец Адольф Заурер строит 1-ый легковой автомобиль с бензиновым мотором. В предстоящем он сосредотачивает всё своё внимание на грузовиках, которые оснащает первым в мире моторным тормозом. В одна тыща девятьсот 20 восемь году Saurer представил на трибунал покупателей дизели с конкретным впрыском, не намного отставая от законодателей дизельной моды – Daimler-Benz и MAN.

И прямо до начала 2-ой мировой войны дела у Заурера идут просто потрясающе – высочайшие, по меркам Европы, реализации и прибыльные армейские заказы. Покупались фабрики (к примеру, Berna, заглавие которого стало торговой маркой для неких рынков), раскрывались филиалы в Австрии, Германии, Франции и даже США. К слову, южноамериканский филиал стоял у истоков известной конторы Mack. Вот только вэдовых автомобилей в производственной программке не было.

ГОРНАЯ МНОГОНОЖКА

Этот пробел в модельном ряду был заполнен исключительно в 1930-х годах, когда акционерное общество Adolph Saurer получило от военного министерства Швейцарии задание на постройку специального джипа, способного перевозить грузы и боец по пересечённой местности. Он был должен просто взбираться на уступы, карабкаться по склонам, форсировать горные реки, преодолевать каменистые осыпи на перевалах и т.д.. Разработку поручили инженеру Йозефу Бирману, который довёл исходные туманные идеи до стадии воплощения в металле уже к одна тыща девятьсот 30 5 году.

1-ое, что оказалось на виду ошеломленным гостям щита Saurer на Женевском автомобильном салоне одна тыща девятьсот 30 6 года, – это 5 колесных пар, расположенных необыкновенным образом. 1-ая и 3-я крепились жёстко и в обыкновенном состоянии не касались дороги. Колёса 2-ой, четвертой и пятой осей были подвешены на трубчатых поперечных рычагах, качающихся относительно продольной оси автомобиля. Снутри рычагов Бирман пропустил приводные валы, подвеской служила система из продольных торсионов и маленьких поперечных рычагов, соединенных с трубами тягами.

 

 

Saurer 4MH отличался необыкновенной для «швейцарца» сборкой.

Шофер и пассажир были впереди, а мотор размещался сзади.

Направьте внимание на длинноватые продольные торсионы, которые тянутся вдоль рамы

 

 

Унифицированное семейство джипов Saurer началось с модели 4М (1938 г.)

со всеми управляемыми колёсами. Часть машин из крошечной опытнейшей

партии получили дополнительную третью ось впереди

 

 

Швейцарские военные заполучили только

365 вэдовых грузовиков Saurer 6M (1941 г.)

 

 

Saurer 8M (1944 год) был единственным вэдовым грузовиком 8X8

принятым на вооружение во время 2-ой мировой войны

 

 

Знакомые с авто историей читатели в этом месте могут воскрикнуть: «Позвольте, но ведь качающиеся полуоси независящей подвески – это фирменная черта чешских вездеходов Tatra конструкции Ганца Ледвинки.

Может быть, Бирман ещё и хребтовую раму скопировал?». Отвечаю: скопировал он только дифференциалы с несимметричными полуосями, но не раму. Швейцарская конструкция отличалась от чешской основательностью, прочностью и представляла собой не сборную трубу, а цельную коробчатую ферму прямоугольного сечения. Картеры 3-х блокируемых междуколесных дифференциалов были упрятаны в поперечные проёмы рамы. Сверху и снизу дифференциалы были прикрыты телом самой рамы и дополнительно – внутренними стенами проёмов. Такая конструкция стопроцентно исключала повреждение дифференциалов о камешки. В дополнение дорожный просвет достигал триста 10 мм. Что касается «вздёрнутых» мостов, то фронтальный был подключаемым с места водителя (дифференциал также был защищён кожухом), а условно средний, не ведущий, помогал перекатываться через камешки и складки местности.

Машина оснащалась шестицилиндровым дизелем CTD мощностью восемьдесят восемь л. с. с сухим картером (военные очень беспокоились, что на каком-нибудь косогоре масло уйдет от насоса и движок заклинит). Коробка была четырёхступенчатая без синхронизаторов, раздаточная коробка – двухступенчатая. Скорость зависимо от избранных передач колебалась от четыре до шестьдесят четыре км/ч. Проходимость при всем этом была практически как у танка. Новый Saurer 2M грузоподъёмностью три тонны мог взбираться на склон крутизной 65%, практически метровый уступ, форсировать реки глубиной до 1-го метра и переезжать практически двухметровый ров. А в особо тяжёлых случаях выручала лебёдка.

 

 

Всего было выстроено 50 таких вездеходов,

большая часть из которых преспокойно дожила до наших дней

 

 

Вездеход 4MH (1945 г.) выпускался в нескольких модификациях.

Посреди их были как пассажирские (вверху), так и грузовые версии.

Эту машину просто любят швейцарские собиратели и любители офф-роуда

 

 

Супервнедорожник-прототип военные тестировали до одна тыща девятьсот 30 восемь года, после этого увлеклись новейшей игрушкой – Saurer 4M (4×4) грузоподъемностью 1,75 тонны. В движение он приводился дизелем CBD мощностью 50 л. с., подвеска была также независящая, рама хребтовая, а задние колёса сделали управляемыми. Не считая того, испытывался вездеход 6ML с одной поднятой впереди парой колес (8×8) и c поперечно размещенным движком, установленным за водительским сиденьем. Конструктивно он был похож на предшественников, если не считать пружинной подвески фронтальных колес. Все эти достойные внимания машины на вооружение так и не приняли. Но скопленный опыт понадобился уже в одна тыща девятьсот 40 один году, когда началось создание первого семейства армейских вездеходов Saurer.

НЕ СТАРЕЮТ ДУШОЙ ВЕТЕРАНЫ

Новые вэдовые авто запускали в серию незначительно алогично.

Поначалу в войска стал поступать трехосный 6М грузоподъемностью 2,5 тонны (1941 год), потом четырехосный 8М, способный перевезти 3,5 тонны (1944 год), и исключительно в одна тыща девятьсот 40 5 году – двухосный грузопассажирский 4MH. Они все собирались, как конструктор LEGO, из одних и тех же «кирпичиков»: хребтовые рамы с запрятанными снутри схожими междуколесными дифференциалами с блокировкой, независящие подвески всех колес на продольных торсионах с качающимися полуосями, двухступенчатые раздаточные коробки, пятискоростные механические КПП без синхронизаторов и гидропневматические тормоза.

 

 

Saurer четыре CM отличался самой неиндивидуальной конструкцией.

Если не считать расположенной сзади лебедки

 

 

В одна тыща девятьсот 40 девять году на вооружение швейцарской армии приняли обычный джип 2CM,

унифицированный с коммерческими автомобилями Saurer

 

8М мог повытрепываться 4-мя управляемыми фронтальными колёсами и управляющим механизмом без гидроусилителя с большим передаточным числом. Естественно, и на более лёгких машинах семейства руль также приходилось крутить без каких-то механических помощников. Кабины у 6М и 8М были неоткидные, зауженные по просьбе заказчика до 2-ух метров, что позволяло ездить по очень узеньким горным дорогам. Оба грузовика получили шестицилиндровые дизели, соответственно, CTDM рабочим объемом 6.75 л и мощностью восемьдесят 5 л. с. и CT1-DM 8.0 л, 100 л. с. (оба при одна тыща девятьсот об/мин). Скорость у обоих 50 км/ч. Было выпущено триста шестьдесят 5 трёхосок и всего только восемьдесят четырёхосок.

 

 

Невзирая на возраст, многие вездеходы Saurer 40-50-х годов

выпуска все еще на ходу и даже продолжают работать.

Как, к примеру этот Saurer 5CM (1954 г.)

 

Saurer 4MH при всей конструктивной схожести с 6М и 8М был всё же другим автомобилем. Грубо говоря, нечто вроде аналога южноамериканского «тяжелого внедорожника» Dodge WC52, только напротив. Мотор находился сзади, а шофер с пассажиром восседали над фронтальной осью, меж колёсных арок. Вышло очень тесновато, но зато центр масс значительно понизился, что увеличивало устойчивость на косогорах. Ну и руль стал приметно легче. Посреди бессчетных модификаций выпускались командирские авто, грузопассажирские, передвижные радиостанции и тягачи лёгких артиллерийских орудий.

Сначало на их устанавливался четырёхцилиндровый дизель объемом 5.3 л – CR1DM мощностью шестьдесят два л. с. (при одна тыща девятьсот об/мин). В одна тыща девятьсот 50 два году его сменил CR2DM мощностью уже 70 5 л. с. Наибольшая скорость достигала 70 км/ч. Всего было выстроено 50 таких вездеходов, большая часть из которых преспокойно дожила до наших дней. Интересно, что все перечисленные выше ветераны интенсивно использовались швейцарской армией практически 40 лет и были совсем высланы в отставку исключительно в одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году.

 

 

Saurer 2DM (1959 г.) мог повытрепываться не только лишь прочностью и надежностью,

да и очень совершенной конструкцией. Вот только дизайн устарел

 

ПО ПУТИ УПРОЩЕНИЯ

Авто семейства 4MH/6M/8M отличались высочайшими чертами и потрясающе ощущали себя на бездорожье.

Правда, и стоили они много. Логично, что швейцарские заступники отечества скоро начали заказывать технику поординарнее и подешевле. И, конечно же, унифицированную с обыкновенными коммерческими автомобилями. Первой ласточкой в одна тыща девятьсот 40 девять году стала модель 2СМ грузоподъемностью 2,5 тонны, снаружи схожая на 6М, но на неразрезных мостах с рессорами, которые крепились к обыкновенной раме. Дальше последовали пятитонный Saurer 4СМ (дизель 8,7 л, 100 20 л. с.) и шеститонный 5СМ. В одна тыща девятьсот 50 5 году появилась обтекаемая кабина над движком, которой оснащались в том числе и армейские машины. А в одна тыща девятьсот 50 девять году дебютировало капотное семейство 2DM/4DM/5DM, которое предназначалось и для армии, и для штатского использования.

Главным различием нового семейства стали механическая КПП с пневмопереключением и ограниченный дизайн в стиле 1930-х годов, что, кстати, уже к середине 1960-х стало неувязкой. Ведь на фоне автомобилей соперников (в особенности германцев) швейцарские грузовики смотрелись архаично. Не считая того, из-за маленьких тиражей не удавалось удержать себестоимость на применимом уровне. Тем паче что Saurer старался делать всё сам, в отличие от тех же янки, предпочитавших брать готовые узлы и агрегаты у партнёров. В итоге компания начала равномерно сворачиваться, продавая либо закрывая филиалы. Выручали только армейские заказы да клиенты-ценители, которые любили Saurer за невероятную крепкость и надёжность.

 

 

Saurer D330 70-х годов попробовали осовременить

стеклопластиковым капотом и крыльями без фар

 

Правда, в 1970-х Saurer всё же провёл маленькой рестайлинг. Капотные модели получили откидывающуюся вперёд, вкупе с крыльями, пластиковую переднюю часть. А авто с кабиной над движком попробовали замаскировать под современные пластмассовым же обвесом. Но, как досадно бы это не звучало, это не посодействовало, а топливный кризис одна тыща девятьсот 70 девять года только ускорил неминуемое. Ну и главный заказчик – военные – прямо скажем, не улучшил положения дел конторы, отказавшись от джипов Saurer F006 и Saurer F007, сделанных вместе с Питером Монтеверди и снаряженных 100-сильным движком и автоматической коробкой Volvo. Пытаясь выжить, в одна тыща девятьсот восемьдесят один году Saurer соединил свои силы с Franz Brozincevic & Cie (FBW) и сделал Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW). Но это не посодействовало, и в одна тыща девятьсот восемьдесят два году контрольный пакет NAW был выкуплен Daimler-Benz.

А последним грузовым семейством Saurer стали армейцы 6DM (4×4) и 10DM (6×6) с 12-литровым дизелем мощностью двести 50 л. с., автоматической КПП, также сцеплением и раздаткой компании ZF (1982–1987 годы). В предстоящем производственные мощности NAW использовались только для постройки особых версий грузовых Мерседес-бенз. А сначала две тыщи три года компания и совсем была закрыта.

 

       

 

Saurer 6DM (1982-87 гг.). Дизайн кабины по мотивам армейских грузовиков MAN

 

 

Saurer F006 с пластмассовым кузовом мог стать истинной легендой офф-роуда.

Но устроенный швейцарскими военными конкурс выиграл Мерседес-бенз Gel ndewagen

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно наметить для пасмурной погоды, и это возможно будут отличные всесезонные колеса. Для весны предлагается купить новые колеса. Безусловно когда вы возжелаете использовать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем резину сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Мосавтошина". Безусловно, помните о резине, которую не запрещается купить для холодной поры, и это должно быть фирменные всесезонные покрышки. Для весны предлагается купить летние шины. В прочем ежели вы хотите эксплуатировать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Колесо".