Jeep Cherokee с новым лицом. История известного джипа с незапятнанного листа

Jeep Cherokee с новым лицом. История известного джипа с незапятнанного листа

Jeep Cherokee никогда не был знаменитым джипом. А с чего вы взяли, что он легенда? Я слышу от каждого второго некий непонятный абсурд про бандитов в 90-х. Это что, серьезно? 1-ое поколение Cherokee отличалось разумной ценой, дешевенькими запчастями и хреновым ресурсом главных агрегатов.

Что-то вроде американской «Нивы».

2-ое поколение ушло неподалеку – а именно, производитель отказался от дизайна типа «коробка для обуви». В 3-ем живописцы концерна, почесавшись, опять возвратили модели прямоугольные формы. Заодно прилепили ему умопомрачительно большие фронтальные фары и попутно надругались над геометрией кузова, значительно попортив тем проходимость. Попытка сразу обустроить подвеску тоже оказалась мероприятием из серии «перелить из пустого в порожнее». Таким макаром к две тыщи тринадцать году известнейший в мире «индеец» оказался в достаточно плачевном состоянии. Его дизайн, шасси и отделка салона выглядели провинциально. Красоваться в одном ряду с сотрудниками по рынку он не мог, так как большая часть соперников к этому времени полностью ушли в одну из областей – городской кроссовер, грязевой джип либо премиальный полноприводник. Jeep Cherokee болтался кое-где в стороне от этого праздничка маркетинга, не прибившись ни к одной из перечисленных групп. 4-ое поколение должно было дать ответы на назревшие вопросы.

 

За рулем есть определенная уверенность. Может, так как этот

«американец» тяжелее аналогичного «японца» на четыреста кг

Скребет – не скребет. На таких переломах охото

 гораздо более недлинной колесной базы

НИКТО НЕ Сообразил

Оно появилось, и… никто из публики, включая журналистов, так и не сообразил, что желали сказать новые хозяева Chrysler. Не посодействовал даже зарубежный тест-драйв, отчет о котором мы выпустили в 4×4 Club № 6’2014. Под окном редакции появились люди с потерянным видом и вопросом в очах, поджидающие служащих журнальчика на выходе, дергающие их за рукав и угрожающие не уйти, пока им не скажут, во что же перевоплотился новый Cherokee. Потому мы возвратились к данной теме и дадим ответы на все тлеющие в душах поклонников марки вопросы, 1-ый из которых: пред нами новый «индеец» либо все-же перелицованный старенькый?

Это полностью новенькая конструкция. Итальянцы сделали выбор в пользу кроссовера, и на данный момент Cherokee еще поближе к Митсубиши Аутлендер, чем к собственному предшественнику. Традиционный «паркетник» с мягенькой по-американски подвеской, толерантной к езде по пересеченной местности, с неплохим балансом комфорта и энергоемкости. Но разгоняться и стучать амортизаторами до пробоя не стоит: вроде бы ни была великолепна настройка шасси, а выше среднерыночного «паркетного» уровня не прыгнешь.

Другой вопрос: сохранились ли гены старенького хорошего Cherokee? Да.

Это все еще достойный проходимец. У него отличные углы съезда/заезда/перелома и отлично настроенная для офф-роуда коробка. Потому, выезжая на бездорожье, ты все еще ощущаешь себя водителем «джипа», а не франтом на глупом асфальтовом механизме.

МОЖЕТ, Все-же ВАРИАТОР?

Продолжаем сессию неразрешенных вопросов: Cherokee, он больше «итальянец» либо «американец»? Повадки его на самом деле южноамериканские. Он не готов обосновывать свое приемущество над братьями-кроссоверами где-нибудь на связке высокоскоростных поворотов. Его руль расслабленный и неконкретный. Зато автомобиль отлично едет по прямой, охраняя пассажиров от дорожных помех и при всем этом малость раскачиваясь на ходу. Многие в Рф отдадут правую руку за такие свойства, в каких есть родство с другим нашим «американцем», Шевроле Niva – хранителем русских традиций опции шасси. Только коробка нового Cherokee выбивается из общего гармонического ряда. Словосочетание «итало-американская автоматическая девятиступенчатая коробка передач» вообщем звучит пугающе, как будто «ирландская операционная система». Мне поначалу показалось, другими словами я даже был на сто процентов уверен, ну и другие журналисты в редакции тоже, что это вариатор. При этом настроенный еще ужаснее, чем у современных японских кроссоверов. Другими словами, вариатор в худшем смысле этого слова. Жужжащий, орущий во весь голос  агрегат, симулирующий оргазм, другими словами, простите, разгон. Боец, который бежит на противника без всякого вооружения, но с звучным рыком в расчете, что тот ужаснется. Из 9 ступеней этого псевдовариатора четыре завышенные. Другими словами вся конструкция задумана, чтоб сберегать горючее, в чем Jeep Cherokee реально нуждается. Средний расход на нашем тест-драйве был не меньше пятнадцать л..

Въедет. Хорошая геометрия фронтального и заднего бамперов.

Готов к труду и бездорожью

Безопасность. Мотор, как требуют нынешние эталоны,

приметно отстоит от бампера

ШАХТЕРСКАЯ КЛЕТЬ

Что поменялось в отделке салона? Интерьер предшествующего поколения был откровенно прохладным.

От него веяло отчуждением. Эмоции отсутствовали напрочь. Серьезный, печальный пластик. Казенные формы. Сейчас все по другому. Хотя стиля в отделке не прибавилось, она стала веселее. Расположившись за рулем, замечаешь, как последний правый воздуховод, схожий на глаз огромного животного, потихоньку за тобой следит. Но позже понимаешь: ошибочка – он смотрит за игрой в наперстки, развернувшейся прямо на центральной консоли ниже мультимедийного экрана. Там невидимые шулеры пробуют всех запутать, двигая туда-сюда шайбы регулировки климата. Жизнь бурлит. Вобщем, будем реалистами: интерьер в целом припоминает шахтерский лифт в более-менее современном руднике, не в том, где машут киркой, а в том, где операторы пользуются планшетами.

Интерьер. Нет тут цельного вида. Все вроде на месте,

но приглядишься, начнешь находить нужные кнопки –

так уже и нет…

Стиль. Графика и в особенности подбор цветов – чисто азиатские

Включи воображение. Режимы коробки, как обычно,

достаточно виртуальные

Да… Лезть в электрическое меню, чтоб включить

обогрев сидений?

Накрепко

Как стремительно Cherokee сдается на бездорожье? Я изо всех сил старался перегреть его коробку. Сделал все вероятное, но не сумел. Лез на крутой бугор, таковой, что на него было жутко глядеть. Накрепко.

Понравилось. Все-же это комплектация Trailhawk с настоящей раздаточной коробкой и пониженной передачей! Если б не длинноватая колесная база, бугор бы я взял. Но не будем забывать, что пред нами «паркетник». Он в принципе не должен совершать внедорожные подвиги. А сейчас, в заключение, попробую сжато сконструировать все, что удалось узнать об этой необычной новинке, все еще бередящей разумы русских адептов южноамериканского автопрома. Итак, Jeep Cherokee, который никогда не был знаменитым джипом, в сегодняшней собственной ипостаси перевоплотился в современный кроссовер, сохранив при всем этом хорошую проходимость,  южноамериканские опции шасси и маленькой бардак на центральной консоли. Вроде все. Только для чего было делать его схожим на корейского боксера, я, если честно, так и не понял…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Тестовый Jeep Cherokee прибыл в редакцию во внедорожной комплектации Trailhawk. Мотор объемом 2,4 литра, 9-ступенчатый «автомат», раздаточная коробка с пониженной передачей, передаточным числом 2,92:1 и 3-мя большенными красноватыми буксировочными крюками в бамперах. На наш взор, только эта комплектация и заслуживает внимания. Другой вариант – с многодисковой муфтой и электронно-подключаемым полным приводом. Как отмечалось в тесте, коробка-«автомат» работает по вариаторному методу, может быть, из-за  брутальной первой передачи с передаточным числом 4,70. Основное отличие  Cherokee от японских кроссоверов в приметно большем весе конструкции. К примеру, он тяжелее аналогичного по габаритам и мотору Аутлендер на целых четыреста кг! А комплектация с движком 3,2 литра ведь еще тяжелее…

Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую возможно отобрать для зимнего сезона, и это может быть будут великолепные летние шины. Для лета предлагается купить летние шины. В прочем ежели вы пожелаете использовать покрышки на грузовых авто, то купить легко покрышки номенклатуры SUV в магазине колес с лучшими ценами "Шины Питер". Ну что сказать, помните о резине, которую разрешено купить для холодной поры, и это по возможности крепкие всесезонные шины. Для зимы рекомендуется купить зимние колеса в спб. Так же Разве что, вы возжелаете использовать колеса на легковых авто, то купить легко шины категории класса "внедорожников" в магазине колес с лучшими ценами "Вирбак".