Jeep Cherokee KK имеет калоритные плюсы и недочеты

Jeep Cherokee KK имеет калоритные плюсы и недочеты

Вышедший в свет в две тыщи восемь году Jeep Cherokee KK стал прямым наследником Cherokee в кузове XJ по прозвищу «кирпич» — его рубленые формы смотрятся настолько же мужественно… С этой моделью всегда была легкая неурядица.

В Европе она называлась Cherokee, а в Америке – Liberty, притом что в Старенькый Свет поставлялись и кроссоверы Liberty – они же Patriot. Вот здесь и выручает индекс модели KK, с помощью которого вы точно будете знать, о каком авто речь.

ДИЗЕЛЬ – ЛУЧШЕ

Эту модель оснащали 3.7-литровым бензиновым V6 мощностью двести 5 л. с.

и 2.8-литровым 4-х цилиндровым турбодизелем VM Motori. Бензиновый мотор несколько уступает дизелю по динамическим чертам, но надежен и неприхотлив. Все же есть и аспекты – топливный фильтр у него интегрирован в стойку бензонасоса, так что при критичном засорении поменять придется все в сборе.  

Очевидно, дизель более требователен к качеству горючего и поболее дорог в ремонте. Задачи его обычно связаны с неудачной заправкой и появляются как минимум в необходимости подмены одной либо нескольких форсунок. А так как это common rail, то и стоимость на их далековато не символическая – 30 6 000 руб. за штуку. Подмена, включая работы по калибровке, – три тыщи руб. за одну либо 6 тыщ за все. Наилучшая рекомендация для долгой и беспроблемной эксплуатации – установить фильтр-сепаратор в топливную магистраль и выбирать АЗС, отвечающие за качество дизельного горючего. Вобщем, не следует забывать и про регулярную – а лучше и поболее частую – подмену штатного фильтра-отстойника.

Калькулятор «Электроника».  Информация на мини-дисплеях отображается циферками в стиле девайсов 80-х

Самое ужасное, что может ожидать обладателя Jeep Cherokee с 2.8 CRD при зависании форсунки, – гидроудар технического происхождения. Это когда форсунка не запирается и льет в цилиндр горючее по полной программке, так что несгоревшая солярка при такте сжатия делает такое сопротивление поршню, что с легкостью гнется не только лишь шатун, да и коленвал. А это уже полный ремонт ДВС. При этом работа по переборке в 40 000 руб. это даже не половина беды: коленвал стоит 70 000 руб., шатуны идут только комплектом – и это еще девятнадцать 500 руб. Прокладки, вкладыши и остальные расходники тоже добавят много. Но подчеркнем снова: означенные препядствия связаны с заправкой плохим топливом и совсем не непременно ожидают грядущего обладателя. А вот с турбиной все несколько труднее.

Широкий.  Сзади просто умещаются трое. Только вот с местом для ног среднего плохо

Как степь.  Кресла складываются в ровненький пол, при этом фронтальное правое тоже. Но, как и салон, багажник отделан светлым, просто царапающимся пластиком

Управление по эксплуатации на Jeep Cherokee KK верно объясняет, в какой ситуации и сколько по времени необходимо давать движку поработать на холостых оборотах после поездки. Но кто у нас читает аннотации? Так что при покупке подержанной машины залогом фуррора будет стоящий на ней турботаймер.

Дело в том, что, если 1-ый обладатель турбину не сберегал, навряд ли она переживет предел в девяносто 000 км. Подмена турбины опустошит кармашек обладателя более чем на 100 000 руб. (деталь + работа). Кстати, неконтролируемая течь масла через турбину ведет к масляному голоданию ДВС, так как система смазки едина, и, снова же, к серьезному ремонту мотора.

Необходимо подчеркнуть, что у дизельного мотора есть два больших плюса — впечатляющая тяга и маленький, около двенадцать л. на сотку, расход горючего. В исправном состоянии этот дизель заводится без заморочек даже в значительный мороз.

Отдельная незадача – светлый сектор руля. Он достаточно стремительно марается и теряет вид. Зато управление климатом и магнитолой скооперировано нормально

Суперпривод. При переходе на пониженный ряд блокируется межосевая муфта

ШТАТЫ И ГЕРМАНИЯ

На русский рынок все Jeep Cherokee KK поступали в солидной комплектации Limited и с Коробка автомат. На бензиновые версии ставили южноамериканский 4-ступенчатый «автомат» 42RLE, на дизельные – «мерседесовский» 5-ступенчатый NAG-1. Все коробки надежны – при грамотной эксплуатации и выполнении регламентного обслуживания. Подмена масла рекомендована раз в 40 000–45 нуль км в Коробка автомат, раз в шестьдесят 000 км – в МКПП. Главное, не забывать, что для NAG-1 требуется особое масло от Мерседес-бенз, а не обычный ATF+4.

Раздаточные коробки на «российских» Cherokee стоят примечательные – Selec Trac II (MP256), дозволяющие ездить как на заднем приводе, так и на неизменном полном. Роль дифференциала делает многодисковая муфта, при этом в склонности к перегреву она увидена не была даже при внедорожной эксплуатации. Есть и пониженный ряд передач, при включении которого межосевая муфта автоматом блокируется. Приреканий на работу коробки нет.

Кстати, Cherokee оснащали действенной противобуксовочной системой, вправду помогающей и на дороге, и в грязищи. Реализована она, как и на большинстве современных автомобилей, через подтормаживание колес колодками.

Имитатор.  Противобуксовочная система имеет и внедорожные опции. Это работает, и хорошо

ВТУЛКИ, СТОЙКИ, ШАРОВЫЕ

Подвеска полностью надежна и не будет припоминать о для себя почаще, чем раз в 50 000–60 нуль км. Это, естественно, при разумной эксплуатации. Управляется автомобиль полностью предсказуемо, разве что задний мост не всегда успевает отрабатывать выпуклости в поворотах.

Из нередко встречающихся заморочек можно отметить завышенные люфты в управляющий рейке, в особенности при установке очень большой внедорожной резины. По той же причине выходят из строя шаровые опоры, но в любом случае до подмены деталей автомобиль пробежит более шестьдесят 000–70 нуль км. Расходниками на наших дорогах можно считать только стойки и втулки стабилизатора поперечной стойкости: втулки – семьсот руб. за шт., стойки – две тыщи 500 руб. за шт. Нижние шаровые опоры с работой обходятся в четыре тыщи 500 руб. за шт., верхние шаровые изменяются исключительно в сборе с рычагом – это девять тыщ руб. за деталь и работу. Управляющая рейка попросит при подмене 30 000 руб., но ее придется ставить только один раз, и то при пробеге более 100 20 000 км.  Все другие недочеты относятся к электронной части – попадание воды либо оледенение приводит к поломке датчиков парковки, пропадает цифровая связь меж блоками управления (недостаток программный и устраняется перепрошивкой блока или прохождением адаптирующего теста), система контроля давления в колесах (TPM system) теряет связь с датчиками. В общем, ничего глобального, тем паче что машина в любом случае будет на ходу и без помощи других доберется до сервиса.

Тормозная система – без приреканий.

Не в обиде.  Бачок стеклоомывателя размещен прямо на радиаторе и жидкость в нем подогревается

НЕ ШУТИТЕ С ЭЛЕКТРОНИКОЙ

Электрика сюрпризов не преподносит, а вот электрические блоки, как уже упоминалось, могут терять связь по цифровой шине – перепрошивка/адаптация обойдется в сумму от одна тыща 500 до три тыщи 500 руб. А вот при неквалифицированной установке допоборудования могут быть повреждены шлейфы, в данном случае диагностика и ремонт будут стоить от 5000–7000 руб. до… подмены жгута с разборкой салона (около 30 5 000–45 нуль руб.).

Так что если для ремонта подвески можно обратиться фактически в хоть какой сервис, то с электроникой лучше избрать профильный – очень много аспектов, решение которых «на коленке» чревато дополнительными неуввязками и расходами.

ПРИЯТЕН, НО ПОЦАРАПАН

Салон Cherokee прост, пластики жесткие – не скрипучие, но не очень устойчивые к царапинам. Кожа, которой обтянуты сидения, на поверку оказывается искусственной и на водительском кресле часто бывает треснутой на левой боковине. Но это все ересь по сопоставлению с аспектом работы климатической системы. Притом что в хоть какой мороз из воздуховодов минут через 5 езды начинает идти теплый воздух, в ноги он поступать не вожделеет категорически. Похоже, это недочет конструкции автомобиля. Но в целом печка довольно мощная, и при некой сноровке обладатели умудряются обеспечить подогрев нижних конечностей за счет хитрецкой опции воздуховодов.

Большой плюс автомобиля – раскладываемый «в ровненький пол» салон. Кстати, и фронтальное пассажирское кресло в сложенном виде продолжает эту плоскость, что добавляет модели практичности. Ну и нужно добавить, что салон вправду широкий – сзади троим пассажирам довольно комфортабельно, тем паче что и места для ног хватает.

Савва Сафонов, Jeep Cherokee KK 2.8 CRD, две тыщи восемь

Собственный Jeep Cherokee я продал прошлой весной, отъездив на нем больше 3-х лет.

Мотор – просто песня. При расходе в двенадцать л. на сотку рвал с места как зверек. За этот период времени он не запустился дважды. 1-ый – после подмены топливного фильтра-отстойника. Дилеры, к которым я приехал на эвакуаторе, машину завели. Но мне безотступно рекомендовали заказать топливную рейку тыщ за 80, жарко ссылаясь на вероятную неисправность идущего с ней в сборе клапана. Было это через неделю после окончания двухгодовой гарантии… Как я узнал, клапан по сути просто подвис и по нему было надо легонько стукнуть – обыденное дело. Так что ездил для себя далее и радовался жизни. 2-ой раз внедорожник не завелся в сильный мороз, с минимумом горючего в баке, залитом на незнакомой заправке, и не замененным перед зимой фильтром. Другими словами я сам был повинет. Больше никаких отказов не бывало. А вот с подачей теплого воздуха в ноги засада – из нижних дефлекторов практически ничего не шло, приходилось настраивать альтернативную схему обдува. Дилеры гласили: «Да нет, все о’кей».

Большой плюс Cherokee KK – то, что это и реальный SUV, проходимый и впечатляющий, и достаточно малогабаритный, но удачный для пассажиров автомобиль. Багажник только маловат.

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется выбрать для пасмурной погоды, и это возможно будут новые летние колеса. Для весны советуем купить новые покрышки. Возможно при условии,что вы пожелаете использовать покрышки на легковых автомобилях, то купить без проблем колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Колесо". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволительно предпочесть для холодной осени, и это по возможности крепкие летние колеса. Для весны рекомендуется купить летнюю резину. Безусловно ежели вы возжелаете использовать покрышки на легковых авто, то купить легко покрышки направления SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Колеса 812".