Школа кроссоверов IV. Жаркий снег

Школа кроссоверов IV. Жаркий снег

Если честно, я жду снег практически с таким же нетерпением, как и лето. Грязюка, непременно, великолепна, но зимний офф-роуд — это просто подарок небес. Причём во всех смыслах

Некие молвят, что у эскимосов есть больше 20 слов, которыми они именуют снег. Скажу прямо, это фейк. По сути снег у их, так же как и у нас, один — aput.

Остальное, ровно так же как и у нас — пороша, фирн, лёд, пух, гололедь, наст, перемёт, хлопья, лавина, жёлтый снег, наконец… Другими словами при одном и том же агрегатном состоянии воды описываются различные формы и виды её присутствия на поверхности планетки. И поверьте, для нас это принципиально, так как ничто другое не имеет столько вариантов воздействия на передвигающийся автомобиль. Можно прекрасно, по «ютубному» бодро ехать в свежевыпавшем снегу глубиной под лобовое стекло, а можно примитивно буксовать в фирне глубиной чуть по бампер. В отличие от аква препятствия производители нигде не указывают такового параметра, как глубина преодолеваемого снега, и вы уже наверное додумались, почему… Снег неоднороден. Это его 1-ое свойство, но есть ещё несколько. Он скользкий, влажный, прохладный, мягенький, он прячет препятствия, он липкий, тяжёлый, изменчивый… Единственное положительное свойство снега – у него всегда есть дно. Это не болото, не солончак и не песок. Но мы поведаем, как преодолеть хоть какой снег. Хоть какой плотности, глубины и лежалости. Естественно, при условии что это не лёд. И, пожалуй, главное «нет», которое относится ко всем обладателям кроссоверов, – никогда не пытайтесь преодолевать брод зимой. Ну если только по чьим-то следам, ну и то с большенными обмолвками.

 

 

ЦЕЛИНА И ВОЗРОЖДЕНИЕ

Способность снега скрывать препятствия идеальнее всего проявляется на снежной целине.

Необъятные русские и вообщем любые поля и луга, большей частью года труднодоступные обладателям кроссоверов, зимой открывают свои опасные объятия. И вот, гордые пилоты знаменитых джипов уверенно сворачивают с загородной дорожки в манящую белизну и намертво повисают на брюхе прямо у самой дороги. Почему? Отвечу на вопрос вопросом: а где ваши 40 5 градусов направления атаки на препятствие? Ах, не было видно, что там бруствер в полуметра? Так далее ещё и канава в полтора… Да, снег заметает ямы и канавы, сглаживает кочки и брустверы. И чем далее, тем больше. Что делать, чтоб всё-таки показать класс, вздымая облака снежной пыли и массивно ревя 1.2-литровым турбомотором? Главные правила внедорожной езды зимой, такие же как и летом. Только следовать им необходимо ещё тщательней. Подъёмы с разгоном, спуски с малой скоростью, колея с упором, бруствер у дороги на искосок и медлительно. Очень медлительно.

 

 

Настало наше время! И хотя зимой сочетания Субару Boxer и

Symmetrical 4WD звучат куда веселее, лопату всё равно возьмите

 

СКОРОСТЬ ­— ДРУГ Либо Неприятель?

Зимой в большинстве случаев застревают из-за очень резвой езды. Причём застревают — это не когда буксуют, а когда посиживают на днище, и, если покачать машину, взявшись за рейлинг, она не совершенно не шевелится. Вкупе с тем зимой лучшим образом показывает себя принцип, который говорит, что езда по бездорожью — это борьба инерции со сцеплением. По правде там, где вашему колесу не за что зацепиться, помогает движение ходом. Зимой это работает с тройной силой. Ход терять нельзя. Не считая 1-го варианта — пробуксовки с резким понижением скорости. Другими словами ехали вы ехали, снег во все стороны, и в один момент «шприц» из-под колеса – и автомобиль практически встал. По инерции он может ещё двигаться, но если вы попробуете дать газу, надеясь на противобуксовочную систему, блокировку, либо просто «как летом», то всё — остаётся только брать в руки лопату.

Зато если вы успеете кинуть газ либо лучше выдавить сцепление, у кого оно есть, вы наверное спасётесь. Поистине говорю для вас!

 

 

 

 

Если даже сверху лёгкий снег, не обманывайтесь,

под ним может быть и наст, и непролазный фирн

 

ПУТЬ К СПАСЕНИЮ

Как принято в этой жизни, путей к спасению всегда несколько. Наипервейшее дело — большая лопата. Очень приятно слышать, как, скрипнув, проседает автомобиль, когда вы достали до точки наибольшей плотности… Ещё несколько взмахов, утираем пот с лица, за руль и… Опять на брюхо. Так как вторым «наипервейшим» делом будет выбор линии движения спасения. Если кратко, автомобиль, застрявший в снегу, ни за что не поедет в сторону подъёма сам, зато еще проще пойдёт по своим своим следам. В большинстве случаев это взаимоисключающие условия, но 1-ое «наипервейшее» всё же важнее. Другими словами, если вас стянуло в канаву и вы стоите с дифферентом на нос, двигайтесь вперёд, откопав, как это может быть, перед бампером снег. Только движение дозволит для вас воплотить третье «наипервейшее» правило — эвакуация из снежной ловушки только через раскачку. Может быть опытнейшему джиперу с 36-й резиной я бы не стал рекомендовать «только через раскачку», но ваш легковой автомобиль, а даже таковой продвинутый и проходимый кроссовер как наш Forester всё же легковой автомобиль, просит особенного подхода и навыка…

 

 

Лопата должна быть такового размера, чтоб достать до середины днища

с боковой стороны и до подрамника подвески, либо защиты с фронта и тыла

 

КОНТРОЛЬ И ТЕРПЕНИЕ

И вот здесь возникает неувязка. Если на механике на теоретическом уровне при помощи палёного сцепления и неведомых Далю слов можно раскачаться маленькими рывками, то самое аккуратное нажатие на педаль акселератора машины с автоматом приведёт к пробуксовке. Но всё же метод есть! Правда, он просит терпения. И не просто терпения, а ТЕРПЕНИЯ! Если вы не способны просидеть, уткнувшись взором в стенку хотя бы четыре минутки, не думая о курсе биткоина в декабре, то для вас в ледяной пустыне разума делать нечего. Как и в этом заснеженном поле… Вобщем, не всё потеряно, биткоин вы сможете приобрести хоть на данный момент, но я не об этом. Метод, который поможет автомобилям с автоматической коробкой воплотить своё преимущество в снегу, я называю «метод контроля тяги». Его можно тренировать на работе, в кафе либо дома под столом.

Техника ординарна: левой ногой удерживаете нажатой до упора педаль тормоза, правой при помощи педали акселератора поднимаете обороты до один 500–2 нуль и резко отпускаете тормоз. Сходу, но не сразу, с интервалом в полсекунды бросаете и педаль акселератора. Да-да, бросаете газ, вроде бы для вас не хотелось кавалерийским замахом выскочить из засады, нанеся противнику ошеломляющие утраты. Это будет «атака мертвецов»! Вроде штурмовали и даже направили супостата в бегство, да и сами практически все полегли… Вроде двинулись на пару см, но опять закопались. Потому педаль акселератора бросаем непременно. Если рельеф ровненький, начинаем с движения вспять, по своим следам, не меняя положение руля либо поставив колёса по колее. Это на целине вы пишите четыре колеи с вывернутыми колёсами, а если вы их уже триумфально прописали, то вспять только по ним. В особенности с учётом того что большая часть мощности мотора передаётся у вас на переднюю ось. Рывок вспять – стоп – рывок вперёд… В восемьсот девяносто девять варианта из один 000 (по моей статистике), для вас получится двинуть автомобиль, и самое главное – накатать для себя чуток более плотную колею. Как вы получили свободу, раскачивайтесь до полного ублажения. Это востребует терпения, но итог обеспечен. Если не выходит, пишите в редакцию, я вас научу. Недешево, но с гарантией.

 

НЕ ТЕРЯЙТЕ СВОИ ЦЕПИ

Пик моды на колёсные цепи пришёлся на середину нулевых. Их продавали, о их писали, даже я снял о их ролик для Рутьюба. Не так давно в фаворе были «противобуксовочные браслеты». О их тоже практически забыли… И кстати, зря.

Что определённо может посодействовать для вас зимой, так это цепи и браслеты. А ещё лопаты и мелкие пластмассовые трапики по восемьсот рублей за набор. А ещё термос с чаем либо горелка, котелок и вода, непромокаемая обувь, пара пледов и большие рукавицы. Постойте, скажете вы, как же с преодолением снега хоть какой глубины? Вы обещали! Ну это я так просто…

 

 

У Forester фактически плоское днище и прекрасная тяговооруженность,

что серьёзно увеличивает его проходимость зимой

 

КТО НЕ РАБОТАЕТ, ТОТ НЕ Роет!

Может быть, я открою для вас правду, но если колесо не вертится, то оно и не буксует. Я имею в виду ведущие и ведомые оси. Исходя из этого обычного принципа, снег хоть какой глубины можно преодолеть с разгона, пока не начнут буксовать колёса. Как? До боли просто: разгоняемся на твёрдом и, когда колёса коснутся снега, бросаем педаль акселератора. Колесо по инерции накатывает колею, уплотняя снег. Откатываемся вспять и повторяем весь цикл опять. Не выдержали нервишки, газанули и закопались? Возвращаемся ко 2-ой главе… Ехать, может быть, придётся длительно, зато наверное. Вобщем, всем, кто желает больше выяснить о езде по снегу, про цепи и браслеты, сендтраки и прочее, необходимо зайти на наш видеоканал на YouTube. Кстати, про «метод контроля тяги» там сейчас тоже есть.

 

Текст Игорь Губарь

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые допускается избрать для холодной поры, и это быть может великолепные зимние колеса. Для весны предлагается купить летние покрышки. В прочем В том случае, когда вы пожелаете использовать шины на легковых автомобилях, то купить лучше колеса направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Питер Шина". Ну что сказать, помните о покрышках, которые не возбраняется взять для пасмурной погоды, и это должно быть фирменные всесезонные колеса. Для осени предлагается купить зимние покрышки. Безусловно ежели вы пожелаете эксплуатировать покрышки на джипах, то купить лучше покрышки артикула Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Север авто".