История любви к Шевроле Tahoe
История любви к южноамериканскому джипу, прошедшая через тесты многими усовершенствованиями и финансовыми затратами
Я всегда грезил об янки. Нет, не так. Я всегда грезил об Янки! Большенном, массивном, с утробным басом… С большим салоном и креслами, в каких можно комфортабельно расположить разросшуюся на гамбургерах пятую точку, и ехать вдаль, мягко покачиваясь на торсионной подвеске. По некий причине, видимо, из-за боевиков времён перестройки, большой южноамериканский автомобиль всегда ассоциировался у меня с Шевроле Tahoe – и ни с чем другим. Ещё приходилось слышать версию, что каждый мальчишка грезит о «Тахо», но, думаю, эти мечты связаны с чём-то, к чему я наверное не имею дела. Либо имею, но скрываю… Не знаю. При всем этом у меня с Tahoe как-то не складывалось. То одно, то другое… В общем, вы, наверняка, понимаете, как это бывает. Но в некий момент звёзды сошлись необходимым образом, шило в известном месте вошло в резонанс с приближающейся весной, к этому приложилась внезапно оказавшаяся в моих руках валютная сумма, и начались поиски автомобиля. Вначале хотелось старенькую квадратную «Таху», но, посмотрев с десяток машин, ничего даже отдалённо напоминающее автомобиль в неплохом состоянии я не нашел. Ну думаю, хорошо, присмотрюсь к последующему поколению… Но сколько бы я не приценивался, с каждой очередной машиной надежда отыскать что-то подходящее таяла на очах. Было изучено огромное количество продававшихся на тот момент Tahoe, но они все ощущали себя, мягко говоря, непринципиально. Утомившись от поисков и уже практически отчаявшись, я отсортировал имевшиеся варианты по стоимости и решил поглядеть самую дорогую… И, представьте, всё как-то успешно сложилось – джип оказался совсем живым, и история понятной, и рама целой… И даже средств в аккурат хватало. Правда, пришлось малость побороться с «жабой», но в сей раз задушил её я, а не она меня. Даже супруге не стал говорить, так как, когда они с «жабой» соединяются воединыжды, шансов у меня никаких… В общем, машина была куплена.
На пути от просто комфортабельного джипа к истинному
вездеходу всегда хватает неудачных попыток и компромиссов
Кроме янки я всегда грезил о поездках по бездорожью. В один прекрасный момент мне даже удалось утопить УАЗ с следующими многочасовыми поисками трактора и иными классическими для латентных джиперов приключениями. «Но ведь Tahoe – это джип?» – задавал я для себя тривиальный вопрос. И здесь же давал на него тривиальный, как мне казалось, ответ: «Ещё какой! Самый наилучший! По последней мере комфортабельный, а там посмотрим». Пробный выезд был назначен на ближайшую субботу. И так как «Таха» вначале была на 35-х колёсах, мои теоретические зания совсем понятно гласили о том, что пока на ней нет лебёдки, она просто джип, а не реальный приготовленный вездеход. За то время пока в тюнинг-центре ставилась лебёдка, веб был выкрутят навыворот и куплен нужный шмурдяк – дефлятор, динамическая стропа и хай-джек. В ночь с пятницы на субботу спалось плохо. Успокаивало только то, что я сделал всё, о чём пишут бывалые интернет-джиперы. Пару раз даже вставал и сверялся со перечнем на предмет позабытых пт из традиционного набора. А в субботу поехал в путешествие в одну машину…
Шноркель хоть и красивый, но контакта с серьёзными
ветками в лесу, вероятнее всего, не выдержит
На данный момент, естественно, забавно вспоминать, как я пробовал посодействовать застрявшему среди поля автомобилю, к проушине которого удалось прицепить мой броский и дорогой динамический трос, при всем этом у меня самого проушин не оказалось. Это стало серьёзным ударом по моей самооценке, выросшей было после недавнешней победы над «жабой». Кстати, в тот раз я никогда не застрял. Сейчас-то я понимаю, что мой тогдашний маршрут был менее чем дорогой к месту, где обычные люди обычно спускают давление в шинах, но тогда я свято уверовал во внедорожные возможности Шевроле Tahoe. Рисунки в вебе уверили меня в том, что у реального приготовленного джипа обязательно должны быть две лебёдки и экспедиционный багажник с привинченным джеком, лопатой и люстрой рабочего света. Началась долгая работа над машиной…
Настоящая дюралевая защита бережёт агрегаты,
а в топкой грязищи работает «лыжей»
На вопросы супруги о цены доработки нашего нового тс в моём мозгу происходило замыкание – я мычал, отвечал невпопад, говорил о страшенном происшествии, случившемся с каким-то кренделем на дороге, выдавал непонятные политические анонсы и нёс ахинею до того времени, пока внимание супруги не переключалось на что-то другое. На первом шаге была снята страшно установленная лебёдка, изготовлена обычная площадка с 2-мя южноамериканскими квадратами для работы с джеком и крепкими проушинами, сделана дюралевая защита мотора и КПП, силовые пороги, установлен дополнительный аккумулятор. Вообщем, невзирая на то что у меня был реальный джип, приготовить его оказалось сложный задачей, так как в нашей стране для тюнинга Tahoe совсем ничего нет. Совершенно! Всё пришлось изготавливать самим. Не считая того, по совету опытнейших товарищей было решено поменять китайскую ноунейм-лебёдку на чего-нибудть более достойное. Избрали наилучшее – Warn. А что делать с китайской? Может быть, переставить её вспять, так как реальный джип обязан иметь две лебёдки, не так ли? Пока «жаба» решала, что дешевле, выкинуть китайскую лебёдку, забыв о потраченных на неё деньгах, либо всё-таки потратиться на изготовка задней лебёдочной площадки, я пользовался её замешательством, отдал добро сервисменам, и процесс опять пошёл. Не считая того, во время постройки, пристально изучая просторы веба, я сообразил, что мой джип не будет довольно реальным, если у него нет всеполноценных внедорожных шин, типа, Simex ET2 поперечником 30 6 дюймов. В конечном итоге был приобретён и установлен новый набор. Забрав собственный приготовленный реальный джип на «симаках», я сходу махнул в лес.
В первой же засаде, нажав на газ и немного буксанув, я оборвал сложный актуальный путь подшипника хвостовика заднего моста и наиблежайшей к нему крестовины кардана. Решение пришло стремительно, прямо там, в лесу – необходимы грузовые мосты! Проработка матчасти показала, что вспять bolt-on встаёт задний мост от Hummer, и ещё призом получаем блокировку. Фронтальный же мост обещал долгие приключения. Но отступать не в наших правилах, тем паче когда до звания реального джипа остаётся совершенно немножко. И очередной шаг по отгрузке дензнаков в автосервис начался… По ходу дела найдя в районе задней лебёдки свободное место, было решено заполнить его ресивером, который заполнялся бы воздухом при помощи компрессора ARB, так как бедный T-max никак не мог без перекура накачать четыре 35-х колеса за один раз. Ну и поменять само колесо с восемью шпильками в грязищи оказалось очень изнурительным занятием, и я задумался о пневмопистолете.
Прогрессивные пружины и +4 дюйма лифта —
самое правильное решение для экспедиционного автомобиля
На новых мостах да с блокировкой машина в конце концов поехала! Естественно, не потому что может ехать УАЗ на военных мостах с 36-ми «саймексами», зато застревал я всегда в тепле, комфорте и мягеньком кресле. Время от времени, правда, ловил себя на мысли, что сижу дома на диванчике, а всё происходящее вокруг просто компьютерная игра с очень неплохой графикой. И всем был неплох мой реальный джип, но мягенькая и комфортабельная южноамериканская подвеска не очень подходила для экспедиционного автомобиля. А конкретно таковой, как вы осознаете, я и пробовал выстроить, как бы удивительно это не прозвучало, беря во внимание начало работы над ним. В общем, мы перебежали к колдовству с подвеской. Путём многих проб и неминуемых ошибок сзади поселились питерские прогрессивные пружины + четыре дюйма, а впереди – торсионы от броневика с грузовыми нижними рычагами. Туда же встали новые рессоры. За июль две тыщи семнадцать года машина прошла тринадцать 000 км, поначалу изъездив весь Кольский полуостров, а позже и юг Рф. По возвращению в Москву подмены востребовали только масло в движке и тормозные колодки. А поездка в Чухлому по «красным» маршрутам только подтвердила отменную надёжность автомобиля и его впечатляющие возможности на бездорожье. Так что я считаю проект состоявшимся. Машина показала себя с самой наилучшей стороны, и, на мой взор, в качестве экспедиционника это наилучшее, что можно придумать. Ещё задумывался, не поставить ли мне 37-е колёса, но пришёл к выводу, что для экспедиционного джипа это будет перебор, а для реальных приключений на экстремальном бездорожье я лучше построю другую машину. Но это будет уже совершенно другая история…
Редакция благодарит тюнинг-центр
«Трофилаб» за помощь в подготовке материала®
Текст Сергей Бурченков Фото Лёня Немодный
Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые позволено выбрать для холодной осени, и это возможно будут крепкие всесезонные колеса. Для весны предлагается купить новые покрышки. Так же при условии,что вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить возможно шины сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с низкими ценами "Колесо Питер". Главное, помните о покрышках, которые допускается приобрести для ледяной весны, и это должно быть новые зимние колеса. Для весны рекомендуем купить летние шины. Возможно если вы пожелаете эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить лучше колеса сегмента Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Колесо Питер".
