Isuzu D-Max. Музыка для опытного дизелиста

Isuzu D-Max. Музыка для опытного дизелиста

Российский рынок пикапов невелик и издавна поделён, так что подобрать ключи к сердцам ограниченных покупателей — задачка архисложная. Сумеет ли решить её обновлённый Isuzu D-Max мы узнаем уже в последнее время

Это 2-ой по счёту рестайлинг очень пользующегося популярностью в Азии пикапа, только в Таиланде в прошлом году разошедшегося тиражом практически 100 50 тыщ экземпляров.

Мимо первого мы пропархали ещё в 2016‑м и нам тогда привезли дореформенный D‑Max второго поколения, который создают аж с две тыщи одиннадцать года. Логично, что смотрелся он вторженцем из прошлого. Зато в отличие от той же Европы у нас он продавался с нормальным 2.5‑литровым турбодизелем, а не с 1.9‑литровой жертвой даунсайзинга и экологической удавки «Евро‑6». Но, к счастью, в Isuzu впору сообразили, что пикап с самым небольшим на рынке мотором никому не нужен, так что провала удалось избежать, но и триумфа не случилось. D‑Max удалось попасть только в топ‑5 продаж сектора, где на сегодня официально представлено всего девять моделей, с двумя из которых мы вот-вот распрощаемся. Вобщем, и это можно считать фуррором, ведь, не считая не плохих гарантийных критерий и гигантского межсервисного интервала, порядком устаревшему D‑Max по большому счёту крыть было нечем. Но вялые реализации не снижали интереса русского представительства Isuzu. За два года была сотворена новенькая дилерская сеть с просторными шоурумами, и сегодня пикапами ведут торговлю уже 30 три дилера, а через год их станет 50.

 

 

Обновлённый пикап получил новые боковые подножки, антенну

«акулий плавник» и 18‑дюймовые дюралевые диски

 

Но вернёмся к рестайлингу. Нужно сказать, он обошёлся без конструктивного огламуривания в стиле Митсубиши L200. Новые фронтальный бампер и решётку радиатора реально отличить от старых только при очной ставке — площадь блестящих накладок практически не увеличилась. Вполне светодиодные фары и ходовые огни в трёх более полных комплектациях, новые боковые подножки, антенна а‑ля акулий плавник заместо штыря на крыше, 18‑дюймовые дюралевые диски — вот и весь перечень дизайнерских решений. И если здоровый консерватизм во внешности — это отлично, то салон можно было бы переработать более основательно. У большинства соперников руль издавна регулируется по вылету, а в «Ди-Максе» — всё ещё только по высоте, из-за чего рослым водителям приходится сдвигать сидение вперёд, и подпирать правым коленом жёсткий пластик боковины центральной консоли.

Вобщем, нужно признать, это фактически единственная претензия к эргономике. Кресло водителя без поясничного подпора, но профиль спинки удачный и набивка плотная — не проваливаешься. Натуральная кожа только в центральной части сидений, а боковины выполнены из экокожи, зато появились мягенькие накладки на центральном и боковых локотниках, на козырьке приборной панели и верхнем бардачке фронтального пассажира. Перчаточных ящиков как и раньше два, а вот удачный отсек для мелочей над центральной консолью заколотили намертво — туда запихнули оборудование «ЭРА-ГЛОНАСС», хотя заместо этой очень полезной и востребованной ниши под никому не нужную обязаловку можно было использовать очечник в потолочной панели. Что ж, телефон сейчас придётся класть в подстаканник, благо их тут четыре — два на центральном тоннеле и два по бокам фронтальной панели. Из полезных мелочей — двухступенчатый обогрев фронтальных сидений, кнопка пуска мотора и бесключевой доступ в максимальных комплектациях, обновлённая приборная панель с большим экраном в центре и целых три USB-разъёма — заряжать девайсы сейчас комфортно и задним пассажирам. Они, кстати, могут услаждаться во истину царским простором, обычно труднодоступным в пикапах, и за креслом водителя я сидел, закинув ногу на ногу. Отдельной похвалы достойна мультимедийная система. Во‑первых, за то, что она в конце концов появилась, а во‑вторых, сходу с камерой заднего вида. Правда, на семидюймовом экране только британский текст, меню более чем скромное, но звук просто хорошего для пикапа свойства. По салону раскидано целых восемь динамиков, причём два из них в потолке меж рядами — и «верхи» в порядке, и басы качают!

 

У медиасистемы достаточно скромное меню, но очень неплохой звук

На Isuzu D-Max устанавливается шестиступная Коробка автомат либо механика с этим же количеством ступеней

Блок климат-контроля с отдельным экраном

В центре приборной панели появился цветной экран

 

Но, естественно, для опытного дизелиста наилучшая музыка — богатырский рык его турбодизеля, работающего на холостых оборотах! Только в России и Аргентине обновлённый D‑Max доступен с трёхлитровым 177‑сильным коммерческим движком 4JJ1, отлично знакомым русским дилерам марки по малотоннажным грузовикам серии ELF. Соответственно, с обслуживанием и расходниками заморочек не будет, а при должном уходе этот мотор фактически вечен. В Isuzu его без неверной скромности именуют миллионником и не скупятся на гарантию — 100 20 000 км либо 5 лет при межсервисном интервале в 20 000 км. В компании утверждают, что во время испытаний на долговечность Isuzu D‑Max второго поколения прошел четыре 000 нуль км. Наш пробег был короче, мы проехали всего несколько сотен км по окрестностям Красноярска, хотя с удовольствием дорулили бы и до Москвы.

Обновлённый пикап нам приглянулся! Шестиступная механическая трансмиссия передач производства Isuzu пока осталась за кадром, доступны были машины только с новой шестидиапазонной АКП Aisin. К тандему мотора и коробки вопросов нет: на крейсерской скорости 110–120 км/ч достаточно тихо, хорошая звукоизоляция даёт возможность расслабленно разговаривать с пассажирами, правда, при резком ускорении звучный бас турбодизеля отчётливо слышен в салоне. Сначала может показаться, что автомат мало запаздывает с переключениями, но он стремительно привыкает к стилю вашего вождения и подтормаживает разве что на старте и в кикдауне. Руль тяжеловат на парковке, но с набором скорости приметно «пустеет» в нулевом положении, не балуя информативностью в поворотах. Зато пикап хорошо стоит на дуге и отлично держит прямую — его не сбить с курса ни сильным боковым ветром, ни асфальтовой колеёй. Динамики для обгонов довольно, а резкие перестроения из ряда в ряд не приводят к сильным наклонам. Из задних пятилистовых рессор убрали по два листа, так что на поперечных волнах D‑Max козлит меньше и почти не подкидывает корму, ходом проезжая лежачих полицейских. Разбитый асфальт не вытрясает душу даже из сидящих сзади, а запас энергоёмкости просто бесконечный — шпарить по ухабам можно хоть под сотку. В общем, пикап готов к путешествиям по любым дорогам, хотя для бездорожья его всё же придётся незначительно доделать.

 

 

Лифтованную версию Arctic Trucks АТ35 с клиренсом двести девяносто мм уже осенью можно

будет заказать через дилерскую сеть производителя. Причём все конфигурации

будут внесены в ОТТС (Одобрение типа тс),

а приготовленные машины не растеряют заводскую гарантию

 

 

Длина грузовой платформы пикапа с двойной кабиной — один 485 мм,

а с удлинённой одиночной — один 795 мм

 

Потенциально Isuzu D‑Max — красивый вездеход: у него самый высочайший дорожный просвет в классе (235 мм), а короткий фронтальный свес и очень длинноходная подвеска гарантируют благопристойную геометрию. Новый движок выдаёт четыреста 30 Нм вращающего момента при 2000–2200 об/мин — хорошая тяга. Полный привод — традиционный Part Time с жёстко подключаемой фронтальной осью и демультипликатором в трансмиссии. Переключение меж режимами с помощью электроприводов, но срабатывают они стремительно, без сюрпризов. Тем не менее приметно, что в Isuzu привыкли делать быстрее грузовики, чем вседорожники.

Список маленьких недочетов невелик: сзади нет буксирной скобы, а решётка радиатора такая «дырявая», что через неё может пропархать полено. Естественно, это просто убрать, но есть задачи и посерьёзнее. К примеру, блокировка заднего межколёсного дифференциала недосягаема ни за какие деньги — её просто нет в списке опций. В Isuzu говорят, что антипробуксовочная система, имитирующая блокировку, отлично совладевает со своей задачей, но даже факультативный грязевой участок с раскисшим по весне подъёмом принуждает в этом усомниться. Мы ещё погоняем D‑Max по бездорожью, чтоб разобраться в работе его электроники, но маркетинговая недоработка компании очевидна — все соперники предлагают заднюю блокировку если не в базе, то хотя бы как опцию, а вот покупателям Isuzu D‑Max придётся идти за ней к тюнерам.

Вобщем, на наш взор, для вас всё равно стоит отправиться к дилеру за новым Isuzu D‑Max, ведь плюсов у него масса. В базе 6 подушек безопасности, кондюк, электронные стеклоподъёмники, обогрев фронтальных сидений, электропривод и обогрев зеркал, система динамической стабилизации плюс стабилизация прицепа, помощник спуска и помощь при старте на подъёме. Исходная комплектация Terra стоит два 145 нуль рублей — это «полуторка» с распашными дверями и небольшой лавкой за передними сиденьями. С тех пор как из России ушёл Форд Ranger, таких кабин больше никто не продаёт. Салон настоящей четырёхдверной версии просторнее, чем у Mitsubishi L200, и точно не меньше, чем у Toyota Hilux. К тому же обновлённый D‑Max богат на опции, а цены у него по нынешним временам не такие уж и кусачие. За максимальную комплектацию Energy с двухрядной кабиной, автоматом и климат-контролем требуют два 595 нуль рублей, что практически на триста 000 рублей дешевле лучшей Тоета Hilux и на 100 000 рублей — Митсубиши L200. В нынешнем году Isuzu собирается в два раза прирастить реализации D‑Max в России, и, если не грянет очередной дефолт, вряд ли что-то помешает этим планам реализоваться.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Пикап второго поколения построен на рамной платформе GM31XX, разработанной ещё в сотрудничестве с Дженерал моторс. На этой же базе изготовлен недолго продававшийся в Рф джип Шевроле Trailblazer и не успевший до нас доехать пикап Шевроле Colorado. Впереди у D-Max — пружинная двухрычажная подвеска, сзади — неразрезной мост на трёхлистовых рессорах. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные.

Коробка с двухступенчатой раздаточной коробкой и жёстко подключаемой фронтальной осью. Безальтернативный трёхлитровый дизель 4JJ1 мощностью 100 70 семь л.с. оснащён единственной турбиной с лопатками изменяемой геометрии. Он стыкуется с шестиступной МКП MVL-6N производства Isuzu либо с шестидиапазонной АКП Aisin AWR6B45 II. В базисной версии для нашего рынка Isuzu D-Max имеет полуторную кабину и наибольшую в классе грузовую платформу длиной один 795 мм. Длина кузова у версий с двухрядной кабиной — один 485 мм, ширина схожа — один 530 мм.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ ISUZU D-MAX

Длина/ширина/высота: 5 295/1 860/1 семьсот восемьдесят мм

Грузоподъёмность до: девятьсот восемьдесят 5 кг

Наибольшая скорость: 100 70 км/ч

Дорожный просвет: двести 30 5 мм

Снаряжённая масса: два 095 кг

Наибольшая масса: три 050 кг

Коробка: Объём мотора: два 999 см3

Мощность: 100 70 семь л.с.

Крут. момент: четыреста 30 Нм

 

Текст Григорий Алёшин

Фото Компании-производителя

 

Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность выбрать для зимы, и это возможно будут фирменные зимние покрышки. Для весны предлагается купить летние колеса. Безусловно В том случае, когда вы возжелаете эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко колеса артикула SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Север авто". Главное, помните о шинах, которые позволительно взять для холодной поры, и это может быть будут крепкие зимние покрышки. Для лета предлагается купить новые колеса. В прочем В том случае, когда вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить возможно колеса номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колесо".