Fiat смог обосновать, что его новый пикап Fullback превзошёл собственного старшего брата Митсубиши L200

Fiat смог обосновать, что его новый пикап Fullback превзошёл собственного старшего брата Митсубиши L200

Совершенно не так давно Fiat представил собственный новый проект Fullback, изготовленный из Митсубиши L200. Сейчас же в компании решили обосновать, что их пикап не просто вобрал всё наилучшее, что было у старшего брата, да и кое в чём превзошёл его

Для многих из нас реальный пикап ассоциируется с стршного вида драгстером на подпиленных пружинах, с мотором, торчащим через дыру в капоте, и с бородатой физиономией, высовывающейся из окна одинарной кабины. Кузов этого чуда прерий, предназначенный в главном для аэрографии, служит опорой обязательных блестящих дуг. Ну и естественно, он издаёт красивый шум и дребезг. Рисунки с этими в большей степени южноамериканскими чудовищами можно рассматривать часами. Нет более интереснейшего вида, чем следить за перевоплощением вначале никчемной вещи в ещё более никчемную. Ведь по сути конкретно это и есть самое зачаровывающее на свете – куда увлекательнее, чем наблюдение за водой, огнём и чужой работой. Даже не спорьте.

 

 

ИМИТАЦИЯ

Но почему обычный рабочий пикап, изготовленный в далёком Таиланде, не вызывает столько ассоциаций и вообщем не задерживается в памяти в качестве объекта, достойного мемуаров? Мне кажется, ответ предельно ясен. Его в главном употребляют для дела, эксплуатируют как трактор либо маршрутку (в отдельных странах Юго-Восточной Азии). В Рф же его и совсем пробуют сделать подменой джипу, так как цены на полноразмерные полноприводники уже издавна преодолели все мыслимые психические барьеры и вышли в открытый космос. Они перевоплотился в звёзды и дразнят оттуда далёким и прохладным блеском. Но не так давно показавшийся на нашем рынке Fiat Fullback нельзя полностью именовать ни утилитарным, ни культовым. Это быстрее попытка имитации того и другого сразу.

 

 

СТАНЬ ЛИСОЙ

Мысль пересадить на пикапы покупателей, не готовых выкладывать по три миллиона за Митсубиши Pajero Спорт и Тоета Prado, на 1-ый взор может показаться разумной, но при не далеком рассмотрении оказывается совсем бредовой. Кабина грузовичка очевидно не создана для клиентов, привыкших к простору. Чтоб забраться в неё, даже среднему европейцу придётся принять форму лисы, отлично чувствующей себя в норах, а заодно отрешиться от таких понятий, как комфорт и тишь. И хотя, может быть, низких тайцев такие вопросы не достаточно заботят, для накачанного гонором русского покупателя эта перспектива малопривлекательна.

 

 

Приборы лаконичные, без азиатчины.

Индикация подключения фронтальной оси и блокировок – приятная

 

 

Что-то это мне припоминает! Ну, да. Интерьер Митсубиши Pajero. Родовые черты

 

ЗАБУДЬ О шестьдесят КМ/Ч

Пару лет вспять мы испытывали все пикапы русского рынка, загружая их до наибольшей массы. Тогда мы очень увлеклись и над плодами тестов рыдали горючими слезами. Оказалось, что ездить на загруженных под завязку грузовичках, мягко говоря, не очень приятно. Когда тяжёлый зад перевешивает, фронтальные колёса фактически теряют связь с дорогой, и маневрировать необходимо с большой осторожностью. В конечном итоге, нам пришлось закончить эти опыты из-за их угрозы, и на деньках я удостоверился, что мы поступили верно.

Кстати, не так давно коллеги из Австралии, занимаясь схожим испытанием, чуть ли не легли на крышу. Это было на скорости в шестьдесят км/ч! Правда, австралийцы делали лосиный тест, но в хоть какой момент на дороге может появиться нештатная ситуация. Так что если вы желаете ездить на пикапе так же, как вы привыкли на джипе, грузите его не больше чем наполовину. Если же перегруз неизбежен, включайте аварийку и двигайтесь не резвее пятидесяти км в час. Естественно, мне на данный момент произнесут: «Кого ты пугаешь? Потомственных фермеров? Да у их чёрный пояс по езде на пикапах!» Может быть. А когда в последний раз вы лицезрели российского агрария в кабине грузовика? Они употребляют в главном трактора и «газели», а себе берут Бмв, Ауди, Мерседес либо Тоета (нередко c правым рулём). Если фермеру и нужен пикап, то совсем нагой, с одинарной кабиной, без всяких там шумоизоляций и навигаций, а таких нам не поставляют.

 

 

Не плохое текстильное сидение всегда приятнее отвратительного кожаного.

Не скользит. Держит отлично

 

  

 

Автоматическая коробка имеет всего 5 ступеней

и ей этого полностью хватает

 

 

Единственное место для набора автомобилиста – за спинкой заднего ряда.

Больше класть некуда

 

Камешки, ВОДА И КОЛЕЯ

В общем, вопросов к пикапам всегда было много, но служащих Fiat, этих менеджеров с стальной цепкой, подмявших под себя даже Chrysler, это не напугало. Чтоб поменять представление о грузовиках, они затеяли тест-драйв Fullback на черноморском побережье. Я с радостью принял приглашение, так как очень хотелось поглядеть, как у их это получится. Обычно такие затеи проваливаются. Когда речь идёт о пикапе, лёгких рецептов поправить недочеты не существует. Но, забегая вперёд, скажу, что в сей раз способы пиарщиков, пусть и необычным образом, сработали. В аэропорту Анапы мы погрузились в машины и двинулись в сторону заповедника «Утриш». По дороге нас ожидали несколько км каменистой грунтовки. Дополнительную красота офф-роуду присваивали потоки воды, пролившиеся до нашего приезда с вершин гор и оставившие после себя высшую витиеватую колею с непредсказуемой геометрией.

 

 

Даже если задняя блокировка выйдет из строя, вас спасёт потрясающая

артикуляция подвески. Колесо остается в зацеплении с грунтом

 

 

Ненагруженный пикап отменно держит дорогу.

Но вот грузить его до наибольшей массы я бы поостерёгся

 

 

С ГРУЗОМ Либо БЕЗ?

Благодаря энергоёмкой подвеске и высочайшему дорожному просвету Fullback гнал по этому бесчинству бодро, но в скором времени один из пассажиров попросил не вынимать из него душу, и обороты пришлось сбавить. Задний неразрезной мост и рессоры, как детали чисто грузовые, сглаживать вибрации не могут. Хотя мне понравилось. Так отлично трясёт, что вышвыривает все ненадобные мысли из головы. Для человека творческой профессии процедура очень нужная.

Я знаю, что с загрузкой ехать было бы приятнее, но там, где нужно валить по камням, груз только мешает. Чем легче машина, тем меньше шансов, что амплитуда подвески принудит тебя грохнуться днищем об очередной камень. Тихим ходом мы добрались до Абрау-Дюрсо и, естественно, заглянули на завод шампанских вин.

 

 

Смотрится прекрасно, но загрузить полные бочки у вас навряд ли получится.

Этот кузов не для их

 

ПО ПОЛНОЙ, ФРАЕРОК…

Если в пикапостроении наша страна пока только на старте, то в виноделии у нас уже есть некий опыт. Разве эти мученики из Бордо и Шампани что-то смыслят в распитии, поточнее, простите, дегустации? Уверяю вас, нет. Нюхают чего-то, потихоньку, по глотку, отпивают, позже сливают… Детский лепет! В дегустационном зале Абрау-Дюрсо для вас сходу дают девять бокалов шампанского и смотрят, чтоб любой из их вы выпили до дна. Я было посетовал, дескать, много, но ведущий церемонии внимательно поглядел на меня и спросил, не желаю ли я тем оскорбить местных виноделов? Сделать возражение было нечего. Зато на последующий денек стало ясно, почему ведущий так упирал в своём рассказе на некоторый «молодой брют», который можно пить прямо утром.

 

 

СМОТРИ НЕ РАСТРЯСИ

На последующий денек тест-драйв продолжился достаточно необычным методом. Мы, как маленькие фермеры-виноделы, загрузили в кузов виноград и бочки. Кстати, дуб для бочек употребляют трёх различных видов: южноамериканский, французский и русский. 1-ый придаёт вину ванильный колер, 2-ой дарует цветочные тона, а 3-ий делает вино борзым (законный термин, заменяющий непреличное слово). Вобщем, выбор дуба – это последнее, чем обеспокоен винодел. Поначалу его интересует так именуемая 1-ая капля, которую самотёком даёт гроздь сходу после сбора. В особенности принципиально довезти виноград до завода правильным образом. Во-1-х, нельзя наваливать много, по другому под нагрузкой «первая слеза» прольётся в кузов и пропадёт, а во-2-х, ехать следует небыстро, чтоб снова же не растрясти.

 

 

ВИНО НЕ ДЛЯ ВСЕХ

Строго соблюдая правила перевозки, мы добрались до личного фермерского хозяйства, где делают «гаражное вино» (калька с южноамериканского термина, обозначающего спиртной напиток, выпускаемый маленькими партиями в домашних критериях). Нас повстречали два гаражных винодела и сразу предложили… устроить дегустацию. На пробу они выставили то, что можно сделать при помощи двадцатилитровой стеклянной бутыли. Сделав глоток, я полностью понял, как гениален был винодел, придумавший выдерживать вино в дубовых бочках. Всё-таки дерево, в отличие от стекла, очень смягчает, если не сказать облагораживает вкус. А вино, выдержанное в стекле – это сердито и, как говорится, «вино не для всех».

 

               

  

 

РАССОСАЛОСЬ

Позже было ещё несколько заездов, совершённых мной, как вы осознаете, уже на пассажирском сидение. На просёлочных дорогах, бродах и каменистых подъёмах как обычно замечательно показала себя превосходный митсубишевская коробка Super Select. Если кто запамятовал, напомню, что в реальный момент в качестве центрального дифференциала в ней употребляется Torsen. Включать полный привод можно на скорости до 100 км в час.

В конце концов мы добрались до аэропорта и вылетели в Москву. Засыпая в кресле самолета, я поразмыслил, что лукавцам из Fiat, пожалуй, удалось переломить мой скепсис. Сейчас я просто уверен, что ни малая кабина, ни тряская подвеска, ни шум в салоне не имеют никакого значения. Fullback великолепен и полностью годится на смену хоть какому даже самому дорогому полноразмерному джипу, в особенности в случае когда ты переезжаешь с одной дегустации на другую. Вобщем, в этом режиме исчезают многие задачи.

 

Семь преимуществ Fiat Fullback перед Митсубиши L200

Выгода в стоимости (до 100 тыщ руб.). Больше версий – восемь против 5. Больше опций (а именно, камера заднего вида и внедорожные девайсы Mopar). Больший интервал ТО – 20 тыщ км против 15. Больше гарантия – четыре года против трёх. При обслуживании у официального представителя предоставляется пакет бесплатной помощи на дорогах (заявляются: подменный авто, подвоз горючего, ремонт в течение четырёх часов, а при невозможности продолжить движение своим ходом в другом городке организация трансфера на поезде либо самолёте за счёт компании). Внешний облик (лично).

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

На пикап устанавливается 2.4-литровый турбодизель Common Rail в 2-ух вариантах: 100 50 л. с. (380 Нм вращающего момента) и 100 восемьдесят л. с. (430 Нм). Покупателям предлагается на выбор шестиступная механическая трансмиссия передач либо пятиступный автомат. Раздаточная коробка с центральным дифференциалом имеет режимы 2WD и 4WD, которые можно переключать на ходу. Покупатели могут заказать задний дифференциал с электроблокировкой для поездок по экстремальному бездорожью. Fullback на русском рынке имеет единственную версию кузова – с двойной кабиной Double Cab.

 

 

Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые разрешено отобрать для лютых морозов, и это должно быть отличные зимние шины. Для лета предлагается купить зимнюю резину в спб. Возможно когда вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить лучше резину сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "Колесо Питер". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую разрешено приобрести для зимнего сезона, и это может быть будут отличные летние колеса. Для зимы советуем купить зимние покрышки. Возможно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить лучше покрышки категории SUV в магазине шин с лучшими ценами "Колеса 812".