Гигант из параллельной действительности. Тест-драйв Infiniti QX80

Гигант из параллельной действительности. Тест-драйв Infiniti QX80

Можно ли вынудить гиганта Infiniti QX80 скакать по кочкам и просто ли тащить из болота гиппопотама

Древная мудрость говорит, что, чем круче джип, тем далее идти за трактором. Другими словами предполагается, что этот джип способен уехать по нескончаемому офф-роуду далековато за границы мест обитания тракторов.

Но, видимо, это правило действует не всюду, а лишь на нашем материке, так как у заморских машин совершенно другие эталоны крутизны. Как и идеология поездок. Да, фактически, и вся их цивилизация…

Большой Infiniti QX80 всегда был образцом внедорожного максимума – такой супербегемот из мира вездеходов. Доброкачественный, сыто улыбающийся и полностью независящий. Неслучайно, и клиенты, для которых строят подобные машины, позиционируются производителем как удовлетворенные жизнью Гаргантюа, которые обожают комфортабельные путешествия. И как кашалоту, вальяжно скользящему в собственных глубинах, лень поменять курс и гоняться за мелюзгой, так и обладатели XQ80 навряд ли станут съезжать с асфальта в неимоверные дебри. Эти люди предпочитают приключения, которые не занесут в их обычный актуальный распорядок хаоса возни с тросом, лопатой и сенд-траками. В общем, в рамках приблизительно таковой идеологии и построен этот японский янки – величавым и высококачественным владыкой асфальта, с недоумением поглядывающим на обочину дороги и с тяжёлым вздохом спускающим свои 22-дюймовые колёса на песок. Но наш стиль жизни, как понятно, много проще, и съехать на песок мы не поленились, так что практически оторвали номер, висячий на фронтальном фартуке так низковато, что наверное кое-где в уголке на нём маленьким шрифтом написано: «Не предвидено для езды по бездорожью, передвигаться только по ровненьким поверхностям». Вы спросите, а стоит вообщем инспектировать предел проходимости таких машин? Может быть, не стоит, но куда прикажете девать полученную нами от отцов классовую непримиримость?

 

 

Рестайлинг заметнo изменил борта QX80, они стали более плоскими

и цельными

 

 

Пассажиры второго ряда могут управлять климатом без помощи других

 

 

Главное изменение салона — светло-коричневая отделка

с прострочкой ромбиком 

 

 

ДАВАЙТЕ ПО ПОРЯДКУ

Итак, наибольший Infiniti перетерпел серьёзный рестайлинг, в процессе которого приметно поменялась его наружность. Машина как будто подросла, а поточнее – подняла боковую поясную линию. Капот стал более протяжённым и горизонтальным, нос – вертикальнее, а фары, ранее обидно смотрящие вниз, бодро взлетели ввысь, как будто брови удивлённой кросотки. В целом лицо Infiniti QX80 повеселело, пропали сложные угловые поверхности капота, придававшие предшественнику колер уныния. Сзади тоже всё по другому.

Даже блестящяя горизонтальная полоса, ранее только накрывавшая номерной символ, сейчас простирается от борта до борта, соединяя фонари. В целом джип стал приметно угловатее и визуально ещё больше. Серьёзно поменялась и аэродинамика, успокоив потоки под днищем и увеличив прижимающую силу. Новые колёсные диски поперечником 20 два дюйма дали и без того впечатляющей машине ошеломляющий вид. Кстати, на эти диски инсталлируются шины с уменьшенной жёсткостью боковины для наилучшего проглатывания маленьких неровностей. Помогает ли это – большой вопрос, но новые колёса улучшили маневренность на асфальте, хотя, естественно, сделали осязаемые трудности на грунте.

В салоне конфигураций не меньше и практически они все касаются отделки. Кроме нового светло-коричневого цвета, на сиденьях и боковинах дверей появилась прострочка ромбиком. Ручку селектора коробки взяли от моделей Q50/60, а новенькая накладка на руле сейчас тоже прошита. Центральное зеркало по последней американской моде может работать и как экран камеры заднего обзора, в подголовники фронтальных кресел интегрированы мониторы медиасистемы. У неё есть свои беспроводные наушники, пульты управления и возможность загружать контент с личного устройства хоть какого из пассажиров. В общем, комфорт, комфорт и ещё раз комфорт! Он, непременно, распространяется и на водителя, у которого полный набор умственных помощников. Здесь и слежение за полосой, и умственный круиз-контроль с регулируемой дистанцией и предотвращением столкновения прямо до автоматического торможения, и контроль слепых зон, и торможение перед препятствием сзади. Но что вправду впечатляет, так это противокреновая система HBMC. Гидроцилиндры на каждой амортизаторной стойке, связанные накрест и запитанные от гидроаккумуляторов, препятствуют наклонам так удачно, что появляется иллюзия вседозволенности, ограничиваемая только опытом водителя и всё той же автоматикой.

 

 

В зеркало встроен монитор камеры заднего вида. Направление взора камеры

и угол обзора можно регулировать

 

 

Фронтальные фары изменили форму и переместились чуток выше, придавая

физиономии серьёзности.

И без того величавый джип,

стал ещё внушительнее

 

 

Селектор в виде шайбы и кнопки внедорожных режимов —

по сегодняшним временам всё достаточно стандартно

 

 

Внедорожный потенциал машины представлен системой All-Mode 4WD и настоящей раздаточной коробкой с пониженной передачей (режимы 2WD, 4WD High, 4WD Low). Переключается всё это обычным круглым селектором на центральном тоннеле. Не считая того, есть активная блокировка межколёсного дифференциала ABLS, срабатывающая в момент пробуксовки 1-го из колёс. Короче говоря, исходя из убеждений техники и оборудования это богато оснащённый джип, на котором путешествуй – не желаю. Вот мы и попробовали попутешествовать поначалу по асфальту, а потом и по песочной трассе. Вынудить трёхтонную громаду слушаться руля – дело сложное, но инженерам Infiniti это удалось. На шоссе QX80 едет не просто комфортабельно, он едет верно – есть и осязаемый «ноль», и хорошая динамика, и красивые тормоза. Про динамику разговор особенный. В наш век повального маломерного турбо осталось не настолько не мало машин, у каких под капотом реальный V8. А у QX80 конкретно таковой – 5.6-литровый мотор с хорошим звуком и хорошей тягой, неплохим аппетитом и ускорением, которое и не снилось недоформатным жужжалкам. Джип отлично переносит высшую скорость. Ни одного намёка на рысканье в колее и на маленьких огрехах покрытия. А на второстепенных дорожках он просто ввинчивается в поворот, избегая при всем этом ненадобных наклонов. Хотя перед лежачим полицейским всё же лучше притормозить. Вы спросите почему? Дело в том, что когда вы собираетесь съехать с асфальта, то обычно жмёте на тормоз и сбрасываете скорость.

Находясь за рулём XQ80, вы тоже должны замедлиться, но позже следует ещё раз притормозить, сбросив скорость как минимум в два раза от обычного. Этого просит вполне рычажная и очень короткоходная подвеска. Её хорошие асфальтовые свойства, как досадно бы это не звучало, имеют и оборотную сторону – неважную адаптацию к ухабам и колдобинам. Ну не обожают в Америке нехорошие дороги, отчего и скачет QX80 по неровностям как будто малая лодочка по крутой ряби. Это не означает, что ей тяжело преодолеть бездорожье – арсенал у машины велик, и перемалывать бугры, кочки и ямы она умеет, но делать это нужно медлительно, практически ползком, а по другому неминуемы удары подвеской, а позже и бамперами. Кстати, самая легкоповреждаемая деталь – это фронтальный фартук с площадкой под номер. Потому, если вы соберётесь преодолевать непростой маршрут, сперва открутите фронтальный номер вкупе с площадкой (благо там всего пара шурупов), по другому в некий момент для вас точно придётся ворачиваться назад, но не за трактором, а за потерянным номером. К чести машины никаких других легкотравмируемых частей у неё нет, что при таковой длине хороший показатель. Мы переползли через все брустверы, победили массу поперечных и диагональных песочных волн и по просьбе оператора выполнили не один десяток остановок на песочном подъёме с предстоящим троганием. Всё прошло без каких-то затруднений, а пониженная и автоматика отработали потому что необходимо. И даже на накачанных положенными атмосферами низкопрофильных колёсах, выбрасывая килограммы песка, QX80 двигался ввысь и никогда не встал. Мы длительно пробовали вывесить тяжёлую машину и с трудом отыскали позицию, при которой она не стала прожимать верхушки и подняла-таки заднее колесо. Но на твёрдом грунте колёса вывешиваются мгновенно, и в дело сходу вступает противобуксовочная автоматика.

 

 

И всё-таки вывесили! Невзирая на короткоходную подвеску, это было тяжело.

Вобщем, в реальной жизни QX80 это навряд ли понадобится

 

 

Большие 22-дюймовые колёса с дорожным рисунком протектора, не помешали

машине поначалу тормознуть, а потом уверенно тронуться

на песочном подъёме

 

Итак, подводя черту под испытаниями гиганта, можно уверенно найти его в повелители асфальтированных дорог с возможностью по мере надобности аккуратненько и не спеша съезжать на просёлок, всячески избегая сложных внедорожных упражнений – глубочайших луж, топких мест и вязких почв. Этот мастодонт создавался для твёрдых поверхностей. Ну и какому, скажите, безумному придёт в голову пускаться на QX80 во все тяжкие? Такие машины, обычно, холят и лелеют, хранят в тёплых гаражах и демонстрируют окружающим только для того, чтоб показать статус.

Их приобретают для стабильных дефиле, и даже яхта на прицепе почаще встречается у более спартанского Шевроле Tahoe. Но давайте на время укротим разгулявшуюся классовую непримиримость и признаем, что очарование достатка, сытой жизни и здоровой неспешности стоит многого. И если вас не очень тревожит экономия на объёме мотора, размерах и стоимости автомобиля, то новый Infiniti QX80 – ваша машина. Кстати, при случае можно покрыть кузов золотой краской и поставить её изображение в роскошной рамочке на десктопе из морёного дуба. Хорошая деталь интерьера получится!

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Джип Infiniti QX80 соединяет рамную конструкцию с на сто процентов независящей рычажной подвеской. В базе машины — платформа TBA, которая, невзирая на мощнейшую раму, передаёт часть нагрузок на несущий кузов — очень крепкая и жёсткая конструкция с наименьшими деформациями в самых тяжёлых критериях. Движок бензиновый V8 с 7-ступенчатой автоматической коробкой. Основной привод — на задние колёса, фронтальные подключаются с помощью электроники автоматом либо принудительно. Есть и раздаточная коробка с пониженным рядом 2,679.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ INFINITI QX80

Длина/ширина/высота 5 340/2 030/1 девятьсот 20 5 мм

Разгон до 100 км/ч 7,6 сек

Наибольшая скорость двести 10 км/ч

Колёсная база три 075 мм

Колея пер./задн один 715/1 семьсот 20 5 мм

Поперечник разворота 12,6 м

Объём багажника 470/2694 л

Снаряжённая масса два 828 кг

Полная масса три 400 кг

Трансмиссия Тип привода Электронно подключаемый

Тип двигателя бензиновый V8

Объём мотора 5 552 см3

Мощность 405@5800 л.с.@об/мин

Крут. момент 560@4000 Нм@об/мин

Передняя подвеска Независимая

Задняя подвеска Независимая

Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые

Шины 275/50 R22

 

Текст Евгений Хапов

Фотографии Компании-производителя

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не возбраняется избрать для зимы, и это быть может надежные всесезонные колеса. Для лета советуем купить летнюю резину. Вероятно Разве что, вы пожелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить легко колеса номенклатуры Sport Utility Vehicle в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Мосавтошина". Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые разрешено предпочесть для холодной осени, и это быть может фирменные зимние колеса. Для лета предлагается купить в интернет магазине спб шины. В прочем когда вы хотите использовать колеса на легковых авто, то купить без проблем шины сегмента "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине шин с низкими ценами "Шины Питер".