Патриот, которого мы ожидали. Тест-драйв УАЗ Патриот

Патриот, которого мы ожидали. Тест-драйв УАЗ «Патриот»

Прошлой зимой представители УАЗа оговорились, что соперник «ГАЗели» — грузовой УАЗ «Профи» — поделится своими агрегатами с «Патриотом». И вот мы уже отправляемся на обновлённом джипе по пользующемуся популярностью маршруту от Мурманска к полуострову Рыбачий

Дизельный движок нужен «Патриоту» как воздух, но от собственного мотора на тяжёлом горючем УАЗ издавна отказался – очень плох.

Даже не очень требовательные русские клиенты его не брали, ну а подгонять дизель под экспортные нормы «Евро-5» было бы совсем затратно. Ставить чужой тоже недёшево, а дорогой «Патриот» никто не купит. Вырваться из замкнутого круга посодействовала конкурентность с ГАЗом в малотоннажном коммерческом секторе. Чтоб коммерсанты, от бедности покупающие «ГАЗель» с базисным 107-сильным мотором Evotech, направили свои взгляды на УАЗ «Профи», старика ЗМЗ четыреста девять пришлось хорошо взбодрить. Обновлённый мотор с индексом ЗМЗ-409051.10 и громким именованием ZMZ Pro получил привод ГРМ двухрядной цепью, усиленную головку блока цилиндров, новые распредвалы, поршни и жаропрочные клапаны, изменённые фазы газораспределения и систему выпуска с двухканальным коллектором. Степень сжатия повысили с 9,1 до 9,8, мощность подняли со 134,6 до 149,6 л.с., а вращающий момент вырос с двести семнадцать Нм при три 900 об/мин до 235,4 Нм при два 650 об/мин. Вы спросите, для чего настолько не мало цифр? А так как по ним отлично видно, что важнейшая черта тягового мотора – вращающий момент осязаемо прибавился на низах. В итоге вышел «эрзац-дизель» – бензиновый атмосферник с уверенной тягой в нижнем спектре, который, кстати, как и раньше можно заправлять 92-м бензином. В теории УАЗ «Патриот» с ZMZ Pro смотрится не так плохо даже на фоне наиблежайшего японского соперника – у Тоета Fortuner с бензиновым мотором того же объёма 2.7 л мощность 100 шестьдесят 6 л.с. и вращающий момент двести 40 5 Нм при четыре 000 об/мин. А что на практике?

Разница по сопоставлению с дорестайлом ощущается сходу. Чуть сев за руль обновлённого «Патриота», я увидел, что с новым мотором в городке намного удобнее. Передаточные числа пятиступной КПП не поменялись, но трогаться можно хоть со 2-ой и сходу втыкать четвёртую – тяги хватает, не надо повсевременно работать ручкой в плотном потоке.

Ну и сам процесс переключения не так напрягает: кулису доработали, ходы стали приметно короче, новый составной рычаг с демпфером больше не зудит! Чтоб подсластить уазоводам жизнь без автомата, завод даже поменял поставщика сцепления. Производитель утверждает, что с комплектом от LUK усилие выжима снизилось на 20 %, правда, мне педаль показалась таковой же тугой, как и до этого. В общем, УАЗ как был, так и остаётся огромным набором компромиссов, хотя и поболее удачным, чем его предшественники.

 

 

Цены на обновлённый «Патриот» стартуют с семьсот 40 6 500 рублей

за версию КЛАССИК FLEET. Комплектация «Максимум» стоит один 049 нуль рублей

без доплаты за цвет «металлик», блокировку заднего моста

и легкосплавные диски «Кару»

 

 

С новым мотором появилась уверенная тяга на низах

 

 

Главное и практически единственное обновление в салоне, это составной

рычаг КПП с демпфером — пропал назойливый зуд,

а ходы стали короче

 

А вот новый фронтальный мост неоспоримо пошёл «Патриоту» на пользу. Он комбинированный – со ступицами на 5 шпилек, но с управляющий трапецией, открытыми поворотными кулаками и ШРУСами от «Профи», к тому же для джипа его оснастили управляющим демпфером. Изменив угол наклона шкворней, радиус поворота уменьшили на 0,8 м, но главное – «Патриот» не стал плавать на трассе. Баранку можно отпустить даже в неглубокой асфальтовой колее – курсовая устойчивость отменная. Я специально для сопоставления пересел за руль дорестайлинга – прошлогодний «Патриот» шатается по всей географии как будто опьяненный, да ещё и подпевает дурным голосом 134-сильный движок, который повсевременно приходится крутить. В щелях вопит ветер, звучно гремят покрышки… После обновления джип стал на порядок тише, хотя по части шумоизоляции изготовлено не настолько не мало – в листе шумки на моторном щите законопатили огромную дыру со стороны водителя, остались только мелкие дыры технологических отверстий. В колёсных арках появились ворсовые подкрылки, на верхнюю третья часть двери багажника наклеили дополнительный уплотнитель, сейчас и пыль в салон не проникает. Зато на тихом фоне стало слышно, как раздражающе басит глушитель при не по привычке низких оборотах. На скорости за девяносто км/ч этот рокот доходит до водителя, а задние пассажиры чувствуют нагрузку на барабанные перепонки ещё ранее.

Жалко, что на спортивный выброс этот звук совершенно не похож, а было бы кстати, ведь уазовцы старались придать маневренности джипа динамичный характер без утрат в комфорте. Изменили опции амортизаторов, убрали по одному листу из рессор, уменьшили поперечник заднего поперечного стабилизатора. Передняя подвеска вышла более собранной, а задняя – чуток мягче прежней.

В итоге поворачивать «Патриот» стал очень отлично, даже сверхизбыточно. Свободный ход выбирается одномоментно, связь на руле хорошая, но узкий стабилизатор создаёт таковой вау-эффект, что после первых оживленных виражей хотелось перекреститься – корма осязаемо заваливается, причём с запозданием, как будто до задней оси команда на поворот доходит не сходу. Вобщем, к этому стремительно привыкаешь, ну и проблема-то копеечная, дорестайловый стаб в сборе стоит около трёх тыщ рублей – мелочь для опытного уазовода. К тому же заводчане по результатам нашего теста тоже задумались, не возвратить ли на место прежний стабилизатор.

 

ДЕТАЛИ МОДЕЛИ две тыщи девятнадцать ГОДА

Обновлённый «Патриот» не поменялся снаружи, но получил тёмно-синий цвет, ранее доступный исключительно в специальной версии «Футбол», и 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна «Кару». С сентября две тыщи восемнадцать года «Патриот» выпускается в 5 комплектациях: «Классик», «Оптимум», «Престиж», «Максимум» и «Классик Fleet». 1-ые четыре обустроены 150-сильным движком ZMZ Pro и фронтальным мостом от грузовика УАЗ «Профи». Изменены свойства амортизаторов СААЗ, новые двухлистовые рессоры мягче на 6 %, поперечник заднего стабилизатора уменьшен с 20 один до восемнадцать мм. Усовершенствована звукоизоляция, модернизированы дверные уплотнители. Вытяжную вентиляцию переместили с внутренней части потолка в багажном отсеке в зону заднего бампера. Подменой втулок в механизме переключения передач достигнули уменьшения ходов рычага КПП, сам рычаг — составной, с демпфером. Бывшая экспедиционная версия — два уникальных цвета кузова на выбор, лебёдка, экспедиционный багажник, лестница, силовые пороги и внедорожные шины — перевоплотился в опциональный набор «Экспедиция», доступный для всех комплектаций, не считая удешевлённой «Классик Fleet». В ней УАЗ «Патриот» оснащается прежним мостом с закрытыми поворотными кулаками и 134-сильным мотором ЗМЗ-40906, у которого с начала две тыщи восемнадцать года двухрядная цепь ГРМ. «Классик Fleet» на пятнадцать 000 рублей дороже базисного «Патриота» до рестайлинга, другие версии подорожали на 30 5 000 рублей.

 

Хотя основной вектор сегодняшнего обновления ориентирован в сторону асфальта, по гладкой трассе мы проехали всего 100 км – от Мурманска до Старенькой Титовки, за которой и начались серьёзные тесты. Молвят, грейдер на полуострове Средний ещё лет 5 вспять был полностью солидным, но на данный момент он претендует на звание худшего в мире. Военная техника измочалила его вдоль и поперёк, холмы и ямы не обманешь, комфортабельного темпа не подобрать – или тащись в час по чайной ложке, или вали не жалея подвески.

К тому же наши «Патриоты» в комплектациях «Престиж» и «Максимум» оснастили модными 18-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна с калужскими покрышками Continental Cross Contact 245/60 R18 – не самый успешный выбор для таковой поездки. Даже с новейшей подвеской при стандартном давлении 2,2 атм. трясёт нещадно. Думаю, на базисных 16-дюймовых дисках с высокопрофильной резиной было бы мягче. Пассажиры не летают по салону только так как есть за что ухватиться – наконец на фронтальных и средних стойках появились крепкие дополнительные ручки. Водителю легче – руль с демпфером не рвётся из рук, пальцы не вышибает, мотор тянет на совесть. Передаточные дела в корейской КПП не меняли, но провал меж первой и 2-ой передачами пропал, на подъёмах не нужно перекручивать движок либо ломиться с разгона, опасаясь отпустить газ. Можно расслабленно забраться ввысь на низах, практически на оборотах холостого хода. Хребет Муста-Тунтури мы победили неприметно, но за ним поджидала еще одна поруха – острые камешки на грунтовках. Штатная резина плохо сопротивляется порезам. Пока добирались до самой северной точки европейской Рф – мыса Германский, петляя по памятным местам, мы раз 5 меняли порванные покрышки. А вот за низковато расположенный управляющий демпфер боялись зря, самой нижней точкой всё равно остался центральный редуктор моста – им мы и скребли по камням. Но уазовцы обещали в скором времени новейшую защиту управляющих тяг, она прикроет и демпфер.

 

 

В салон «Патриота» сейчас легче забраться — на стойках

появились дополнительные ручки

 

 

Опытные уазоводы боятся, что пыльники ШРУСов будут

рваться на бездорожье. Ну и управляющий демпфер размещен

очень низковато

 

Жалко, до реального бездорожья мы так и не добрались, всю дорогу ковыляя по камням, шлёпая по глубочайшим лужам да взбираясь на сопки. Но и так ясно – главные дыры завод прикрыл, затея с ZMZ Pro удалась, у «Патриота» появился тяговитый мотор, усовершенствованы маневренность, курсовая устойчивость и звукоизоляция.

Подросло качество сборки – за три денька зубодробительного теста не было ни одной поломки. Охото веровать, что ульяновцы не остановятся на достигнутом и всерьёз займутся коробкой – к обновлённому мотору нужна шестискоростная механика либо современный автомат. Ну а дизель… В перспективе «Профи» без мотора на тяжёлом горючем будет тяжело соперничать с «ГАЗелью», а означает, и «Патриоту» он когда-нибудь достанется. Нужно только подождать.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

УАЗ «Патриот» — единственный большой российский джип с 2-мя неразрезными мостами. Передняя подвеска — пружинная, задняя — на рессорах. Движок — бензиновый четырёхцилиндровый. Коробка — механическая пятиступная. Коробка традиционного типа Part-Time с жёстко подключаемым фронтальным мостом и двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающим редуктором.

 

Технические характериcтики УАЗ «Патриот»

Длина/ширина/высота: четыре 785/1 900/1 девятьсот 10 мм

Наибольшая скорость: 100 50 км/ч

Колёсная база: два 760 мм

Колея пер./задн.: один 600/1 600 10 мм

Дорожный просвет: двести 10 мм

Поперечник разворота: 12,8 м

Объём багажника: Снаряжённая масса: два 125 кг

Полная масса: два 860 кг

Коробка: Тип привода: Подключаемый

Тип мотора: Бензиновый R4

Объём мотора: два 693 см3

Мощность: 149,6@5000 л.с.@об/мин

Крут. момент: 235,4@2650 Нм@об/мин

Передняя подвеска: Зависимая пружинная

Задняя подвеска: Зависимая рессорная

Тормоза, пер./задн.: Дисковые/барабанные

Шины: 245/70R16

 

Текст Алексей Григорьев

Фотографии Автора и компании-производителя

 

Главное, помните о покрышках, которые есть возможность взять для холодной осени, и это может быть будут качественные всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить новые покрышки. Возможно Разве что, вы пожелаете использовать шины на грузовых авто, то купить без проблем покрышки номенклатуры Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Север авто". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые позволено наметить для ледяной весны, и это должно быть отличные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуем купить летнюю резину. Возможно при условии,что вы возжелаете эксплуатировать шины на кроссоверах, то купить возможно шины категории класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "Экспресс Шина".