Продолжаем рассказ о джипе Мерседес-бенз Geländewagen
Сначала 90-х годов Мерседес-бенз Gela..ndewagen перетерпел раздвоение личности. Одна его ипостась быстро трансформировалась из джипа в суперкар. 2-ая ушла в тень, превратившись в очень дорогую «рабочую лошадку»…
Мерседес-бенз Geländewagen удачно стартовал в одна тыща девятьсот 70 девять году (подробнее см. 4×4 Club № 12’2012).
В итоге этого прозрения 1-ая серия G-wagen под номером четыреста шестьдесят в резвом темпе стала получать черты легкового автомобиля. Но для того, чтоб сделать ее очень комфортной для ежедневной городской эксплуатации, требовалось нечто радикальное. Выход отыскали стремительно. Модельный ряд «мерседесовских» вездеходов разделили по сфере внедрения на две группы. 1-ая, серия 461, которая пришла на замену серии 460, была нацелена на работу. Ее оснащали только одним турбодизельным движком, а салон ее не имел никаких излишеств. На базе серии четыреста шестьдесят один был создан армейский автомобиль Wolf, а потом и особые штатские модификации, а конкретно: Worker (2001 год), Edition Pur (2008 год) и Professional (с две тыщи двенадцать года). Вторую новейшую серию с индексом четыреста шестьдесят три сразу планировали как люксовую. Соответствующий факт: разработку новейшей модели поручили спецам из отдела легковых автомобилей Штутгарта.
Дерево и кожа. Панель устройств серии четыреста шестьдесят три эталона одна тыща девятьсот девяносто года. В центре консоли три кнопки блокировки дифференциалов
Озверин. «Восьмерка» Мерседес-бенз G 50 5 AMG (2004 год), снаряженная компрессором с роторами Линсхольма
Реальная РОСКОШЬ
Новый Мерседес-бенз Geländewagen (серия 463) был представлен на IAA во Франкфурте в сентябре одна тыща девятьсот восемьдесят девять года в 3-х вариантах: четырех- и двудверный универсал и автомобиль с откидным верхом. Снаружи «четыреста шестьдесят третий» отличался от предшественника прямой пластмассовой радиаторной решеткой, окрашенной в цвет кузова, новыми бамперами, большенными внешними зеркалами заднего вида и увеличенными задними габаритами. Но главные конфигурации были, конечно, снутри. Автомобиль получил кожаный салон (правда, опционный) с древесными вставками, лючок в крыше с электроприводом. Не считая того, можно было заказать боковые подножки и чехол запаски из нержавейки. Главной сенсацией стала переделанная панель устройств с новейшей консолью с древесной отделкой. Центральное место на ней занимали три кнопки управления блокировками дифференциалов: центральным, задним и фронтальным.
Для того чтоб АBS работала корректно, пришлось расстаться с отключаемым фронтальным мостом: серия четыреста шестьдесят три получила неизменный полный привод с 4-ступенчатой автоматической коробкой. Вобщем, некое время выпускали и версию с МКПП, но так как большая часть покупателей желали конкретно «автомат», с течением времени от «механики» отказались – так же как и от штампованных колесных дисков.
Модельный ряд начинался со умеренного Мерседес-бенз двести 30 GE с 4-х цилиндровым мотором рабочим объемом две тыщи двести девяносто восемь см3 (122–126 л. с. при 5 тыщ об/мин). Более мощнейший триста GE оснащали рядной «шестеркой» рабочим объемом две тыщи девятьсот шестьдесят см3 (170–177 л. с. при 5 тыщ 500 об/мин).
Не считая того, предлагали два форкамерных дизеля: рядный пятицилиндровый двести 50 GD рабочим объемом две тыщи четыреста девяносто семь см3 (94 л. с. при четыре тыщи 600 об/мин.), и рядный шестицилиндровый триста GD рабочим объемом две тыщи девятьсот девяносто 6 см3 (113 л. с. при четыре тыщи 600 об/мин). В мае одна тыща девятьсот девяносто два года триста GD и двести 50 GD поменяли одной моделью – триста 50 GD Turbo мощностью 100 30 6 л. с.
ПУТЬ СУПЕРКАРА
Освеженный Geländewagen пришелся по вкусу европейским покупателям (в США его сначала не поставляли). Уже в одна тыща девятьсот девяносто два году был собран стотысячный экземпляр. А чтоб подогреть энтузиазм состоявшихся покупателей, в одна тыща девятьсот девяносто три году на германские автобаны выехали 1-ые Мерседес-бенз 500 GE, которые предлагали исключительно в 4-х дверном варианте.
К слову, в одна тыща девятьсот девяносто три году литера G в согласовании с новейшей системой обозначения Мерседес-бенз стала обозначать класс автомобиля. «Пятисотый» стал последним джипом из серии четыреста шестьдесят три со старенькым обозначением. Под его капот с трудом втиснули мотор рабочим объемом четыре тыщи девятьсот 70 три см3. Он развивал мощность в двести 40 один л. с. при 5 тыщ 500 об/мин и был позаимствован у Мерседес-бенз S-класса. Разгонялся восьмицилиндровый полноприводник от нуль до 100 км/ч за одиннадцать секунд.
Гламур в грязищи.
Превратившись в без 5 минут супер автомобиль, Gela..ndewagen никак не утратил собственных вездеходных возможностей
Стандартное оборудование включало автоматическую коробку, двуцветную кожаную обивку, отделку ореховым деревом, боковые подножки из нержавеющей стали, лючок в крыше, подогреваемые фронтальные сидения, круиз-контроль и необыкновенную расцветку «аметист». К огорчению любителей проехаться на джипе с ветерком, выпускались «пятисотки» чуть не поштучно и очень недолго, до одна тыща девятьсот девяносто 5 года. Выстроено было всего 500 экземпляров.
К счастью для тех, кто не успел обзавестись этим монстром, тюниговая компания AMG подготовила экстремальную версию 500 GE 6.0. Выпускали ее только один год. А для покупателей поспокойнее с одна тыща девятьсот девяносто четыре по одна тыща девятьсот девяносто восемь год предлагали очередной AMG – G36 с движком рабочим объемом 3.6 л и мощностью двести 70 два л. с.
В это самое время возникают заводские бронированные модели GUARD (c одна тыща девятьсот девяносто один года), которые снаружи практически не отличались от обыденных, также особые машины сопровождения со сдвижными задними дверцами на манер Фольксваген Transporter.
Практически лимузин.
«Пятисотый» и тюнинговые модели уже без особенных заморочек набирали скорость в 180–190 км/ч, на что прошлый боец очевидно не был рассчитан. Угловатый кузов создавал сильные аэродинамические шумы, зависимая пружинная подвеска не отличалась плавностью работы. Ну и маневренность у вездехода оказалась не соответственной новейшей динамике. Но покупателям нравилось, тем паче что по прямой «заряженные» Geländewagen шли очень уверенно. А кто желал большего, обращался в бессчетные тюнинговые ателье, где покорителя бездорожья превращали в автомобиль пониженной проходимости на низкопрофильных шинах а-ля супер автомобиль и с наименьшим дорожным просветом.
Вроде бы то ни было, от производителя увеличившаяся наибольшая скорость востребовала новых тормозов. С одна тыща девятьсот девяносто 5 года на переднюю ось ставили вентилируемые диски, а сзади место барабанов заняли диски сплошные. Попутно перечень дополнительного оборудования пополнился системой центрального запирания дверей с инфракрасным дистанционным управлением и интегрированным иммобилайзером.
Без напряжения. В одна тыща девятьсот девяносто семь году автомобиль с откидным верхом дополнили электрогидравлическая механика тента и характернуа А-образная стойка крыши.
1997 год чуток было не стал критичным для G-класса: Daimler-Benz выпустил новый джип ML. Казалось бы, все, старичку Geländewagen пора на покой — вот достойная смена. Но управление концерна воспринимает другое решение. Герой нашего рассказа отчаливает на еще одну модернизацию. В итоге под капотом обживается новый бензиновый V6 (215 л. с.). Палитру кузовов пополняют короткобазным А-кабриолетом — такое прозвище он получил за соответствующую заднюю стойку крыши — с электрогидравлической механикой тента. При всем этом передняя часть всего модельного ряда была малость изменена для того, чтоб сделать дополнительные вентиляционные прорези в бампере.
Ровно через год стартовал неописуемый Мерседес G500. Как и его мелкосерийный предшественник 500 GE, он оснащался V8. Правда, сейчас клапанов на цилиндр было не два, а три, а рабочий объем составил четыре тыщи девятьсот шестьдесят 6 см3. Мощности в двести девяносто 6 л. с.
Mercedes-Benz G500 в первый раз в истории модели получил фронтальные сидения с электрорегулировкой, белоснежные поворотники, отделку из орешка, также парктроник, навигационную систему и установленный на заводе мобильный телефон. А в две тыщи году серия G обзавелась панелью устройств со интегрированным жидкокристаллическим экраном и мультифункциональным рулем.
Строго, как в кабинете.
Панель устройств эталона 2007–2012 годов
Суровые конфигурации пришлись на две тыщи один год, когда маневренность машины удалось кардинально сделать лучше. G-класс получил систему стабилизации ESP и систему 4ETS, другими словами электрическую имитацию блокировок дифференциалов, также систему критического торможения Brake Assist. При всем этом старенькые добрые жесткие блокировки сохранились. Не считая того, тогда же дебютировал Мерседес G400 CDI с восьмицилиндровым турбодизелем (250 л. с.), снаряженным системой впрыска common rail.
Последующий шаг по превращению вездехода в супер автомобиль был изготовлен придворным тюнинговым ателье AMG в две тыщи три году. Новый G55 AMG оснащался «восьмеркой» мощностью триста 50 четыре л. с., а его наибольшая скорость ограничивалась двести 10 км/ч. Но на этом гонка вооружений не тормознула. В две тыщи четыре году появился совсем обезумевший G55 AMG Kompressor (476 л. с.) с дорогущим механическим нагнетателем с хитрецкими роторами Линсхольма. При этом через два года мощность была увеличена уже до 500 л. с. В итоге разгон от нуль до 100 км/ч стал занимать всего 5.5 секунды, а скорость с отключенным ограничителем перевалила за отметку двести 70 км/ч. Это было не ужаснее, чем у наилучших супер автомобилей тех пор!
Сначала 2000-х происходит очередное событие. Мерседес-бенз Geländewagen наконец официально выходит на рынки США и Канады. При всем этом южноамериканская армия берет на пробу 100 армейских Wolf , а канадская закупает восемьсот экземпляров серии четыреста шестьдесят один с колесными редукторами. Новенькая армейская модификация Serval интенсивно ведет войну в Афганистане.
В две тыщи 6 году возникает очередной шикарный джип Мерседес-бенз: современный обтекаемый GL с вполне независящей подвеской и просторным салоном. Над традиционным G-wagen во 2-ой раз нависает угроза снятия с производства. К счастью, поклонники по всему миру голосуют кошельком, и старенькый хороший угловатый вездеход остается на плаву. Сейчас он совсем преобразуется в Rolls-Royce посреди джипов, в особенности если учитывать объемы производства в 3–5 тыщ в год.
Место под номер.
Серия четыреста шестьдесят три 1990–1997 годов снаружи отличалась расположением номерного знака и другими мелочами
Весной две тыщи семь года G-класс получил новый приборный щиток с 4-мя аналоговыми циферблатами, окруженными блестящими кольцами. В том же году Святейшему престолу был передан новый папамобиль на базе G500. А в две тыщи восемь году герой нашего рассказа подвергся рестайлингу. Решетка радиатора получила три толстых продольных «ребра» заместо несколько тонких планок.
