Особенное мировоззрение. Фольксваген Atlas (Teramont)
На рубеже тысячелетия неприметно для публики прошла операция по превращению «народного автомобиля» Фольксваген в марку для богатеющего среднего класса. Даже такие некогда доступные модели, как Golf и Passat, стали равномерно уходить в отрыв. А показавшиеся чуток позднее джип Touareg и представительский автомобиль Phaeton навечно изменили стиль германской марки
Но в случае с южноамериканским рынком обмысленный германский план отдал сбой. Невзирая на любовь янки к европейским брендам, им тяжело было осознать, почему «народный» Фольксваген стоит на уровне премиальных «японцев», и это сначала отразилось на продажах самой дорогой модели – Touareg. Они год за годом падали, и было надо срочно что-то делать. В один прекрасный момент Фольксваген уже нашёл выход из схожей ситуации. Сначала века «глобальному» Passat пришлось жёстко и, нужно признать, без особенного фуррора соперничать в США с такими машинами, как Тоета Camry, Honda Accord и Хэндэ Sonata. Тогда в две тыщи одиннадцать году сделали Passat специально для Америки. Он стал больше, дешевле и имел не много общего с тем, что принято именовать «европейцем». Пришло время использовать схожую стратегию и для кроссовера.
Благодаря своим размерам, Фольксваген Teramont имеет
настоящий 3-ий ряд и при этом остаётся место для багажа
СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ
В Америке очень развит культ семьи, потому иметь троих малышей не подвиг, а практически норма. Разумеется, большой семье нужна просторная и удобная машина. Очень пользующийся популярностью класс крупноразмерных минивэнов с большенными багажниками и V6 под капотом является обычным автомобилем домохозяйки. Это очень удобно, но страшно скучновато, потому обычно предки всеми силами стараются избежать таковой покупки, присматривая ей кандидатуру. Престижный сейчас класс кроссоверов изо всех сил стремится соответствовать семейным ценностям, другими словами иметь три всеполноценных ряда и емкий багажник. Но, к огорчению, Фольксваген Touareg является маленьким по местным меркам автомобилем, лишен третьего ряда, обладает безальтернативным полным приводом, который не многим нужен, и стоит дороже Lexus RX, что никак не соответствует южноамериканским представлениям о чудесном. Работа над рекламными ошибками привела к возникновению нового семиместного кроссовера Atlas, который даже в заглавии пошёл наперекор принятым правилам марки. Ведь имена всех кроссоверов Фольксваген начинаются на буковку T (Tiguan, Touareg, T-Roc), но для южноамериканского рынка было изготовлено исключение. А вот на других рынках, в том числе и в Рф, где он появится совершенно скоро, он будет называться верно – Teramont.
Так либо по другому Atlas/Teramont поздновато пришёл на выручку компании Фольксваген. К моменту его возникновения в классе уже обусловься свои фавориты, у каких к тому же успело смениться не одно поколение. Ему придётся соперничать с такими грандами, в прямом и переносном смысле, как Форд Explorer, Honda Pilot, Тоета Highlander, Мазда CX-9 и не так давно анонсированным Субару Ascent. Но, как говорится, лучше поздно, чем никогда. Южноамериканские журналисты даже шутят, что семиместному кроссоверу от Фольксваген больше бы подошло заглавие Atlast, что в переводе значит «наконец-то». Ведь германский бренд ухитрился утратить позиции в самом быстрорастущем секторе.
Припас в ногах у пассажиров второго ряда воистину огромный
и этим припасом можно поделиться с жителями третьего ряда,
сдвинув сидение незначительно вперёд
На рынке принято ходить с козырей. Стоимость никогда не была конкурентноспособным преимуществом Фольксваген, остаётся размер. Atlas вправду больше собственных конкурентов. В длину он более 5 метров (5 30 6 мм), в ширину – практически два метра (1 девятьсот восемьдесят девять мм), а колёсная база – около три метров (2 девятьсот 70 девять мм). При всем этом даже с разложенным третьим рядом сидений объём багажника составляет полностью разумные двести 70 л.. Разница в стоимости меж Atlas ($ 30 750) и Touareg второго поколения ($ 40 девять 500) в США составляет впечатляющие девятнадцать тыс.
Так какие же секреты прячет новичок? Во-1-х, начнём с платформы. У Atlas/Teramont она практически легковая – очень растянутая модульная платформа MQB с поперечным расположением мотора роднит его с десятком легковых моделей концерна (включая VW Golf). У Touareg она совершенно другая – он построен на платформе PL72, которую разделяет с такими моделями, как Ауди Q7 и Porsche Cayenne. Во-2-х, рекламщики сознательно делали кроссовер наименее престижным, чтоб оправдать настолько значительную разницу в стоимости. Практически наш гигант вновь повернул марку лицом к потребителю.
В потоке Teramont просто спутать с новым Tiguan, потому что корма
у их очень похожа и обладает всеми родовыми признаками марки
DAS CLEVER
Южноамериканский Atlas в базе имеет фронтальный привод, 2-литровую турбочетвёрку мощностью двести 30 5 л.с., 8-ступенчатый автомат, три ряда сидений с комбинированной тканевой обивкой, двузонный климат-контроль (раздельно для фронтальных и задних пассажиров), мультимедиасистему с экраном 6,5 дюймов, светодиодный головной свет и клиренс двести три мм.
Нам досталась более дорогая версия с V6, полным приводом, 20-дюймовыми дисками, кожаным салоном, системой мониторинга слепых зон и цифровой приборной панелью. Внешний облик вышел сдержанным, хотя фирменные фонари и решетка радиатора не оставляют колебаний в родовой принадлежности. Кстати, в потоке Atlas просто спутать с новым Tiguan, потому что корма у их очень похожа, а наименование модели у «американца» написано блестящими знаками на блестящей планке, соединяющей задние габариты, и прочесть его удаётся только с близкого расстояния. Повторю, складывается воспоминание, что дизайн нового кроссовера специально «притормозили» и сделали наименее современным. Заплывшие жирком колёсные арки и отсутствие огромного количества фирменных граней дают осознать, что Teramont не спортсмен, а быстрее средних лет семьянин, обременённый массой дел по хозяйству. Немного печальное выражение его лица только подтверждает гипотезу, а светодиодные мешки под очами выдают недостаток бодрости и тестостерона.
Материалы отделки торпедо обыкновенные, но высококачественные. Мягеньким пластиком покрыта только самая высшая часть фронтальной панели и дверей. Всё, что ниже, изготовлено из твёрдого пластика. Сидения хоть и довольно комфортабельные, но достаточно обыкновенные по форме. Дизайн интерьера лаконичный и незначительно скучный. Но рекламщики не дозволили для себя перейти грань, за которой интерьер можно было бы именовать дешёвым. Тут, наверняка, больше подходит слово «просто». Да, в Teramont всё лаконически, удобно и комфортно. В общем-то, можно сказать, что это безупречный рецепт фуррора для южноамериканского рынка. Конкретно тот рецепт, с которого когда-то и начинал Фольксваген, а сейчас начинает Skoda. Строго говоря, чешский логотип на нашем кроссовере смотрелся бы куда уместнее, но марка на южноамериканском рынке пока, на самом деле, не представлена, хотя, по слухам, такие планы есть.
Создатели Teramont не перебежали грань, за которой интерьер можно
было бы именовать дешёвым. Снутри всё лаконически, удобно и комфортно
ЕЗДОВЫЕ ПРИВЫЧКИ
В движении пятиметровый кроссовер рулится как среднеразмерный автомобиль. Сначала даже появляется конфликт меж физическими чувствами и зрительным восприятием. Эффект ещё больше увеличивает очень лёгкий руль. Когда я направил на это внимание, девушка-ассистент, которая проводила презентацию, стремительно переключила опции в режим «Спорт», и руль мгновенно налился тяжестью. Вот так еще комфортнее! В салоне на допустимых скоростях неплохой акустический комфорт, V-образной «шестёрки» практически не слышно, автомат плавненько, но бодро переключает передачи, а большая площадь остекления обеспечивает неплохой обзор. А вот на высочайшей скорости (120 км/ч и выше) картина принципно изменяется, и над головой начинает завывать ветер. Колёсные арки плохо защищены от шума – возможно, сказывается североамериканское происхождение.
Полный привод в согласовании с платформой реализован по-легковому. Коробка 4Motion 5-ого поколения по дефлоту переднеприводная и подключает заднюю ось при необходимости. Ручка выбора режима подобна той, что установлена на новеньком Tiguan, а означает, и способности будут сравнимыми. Главный плюс Teramont – более тяговитые движки и увеличенный клиренс. На втором ряду много места, что логично, беря во внимание гигантскую колёсную базу, а вот ситуация на 3-ем малость увлекательнее. С ростом 100 восемьдесят четыре см я разместился там полностью комфортабельно, а в коленях даже остался маленький припас. Доступ к задним сиденьям достаточно прост, благодаря среднему ряду, который скользит и наклоняется вперед. Кстати, этот принцип складывания позволяет наклонять сидения не снимая с их детского кресла. Не стану хитрить, комфорта на 3-ем ряду куда меньше, так как форма сидений приметно более плоская и угол посадки более вертикальный. Ехать в таком режиме можно даже на далекие расстояния. Если, естественно, очень нужно.
Скромность и сдержанность во наружном виде выдают в Teramont
приличного семьянина, способного позаботиться о собственных пассажирах
С возникновением в Америке Atlas местное консульство прогнозируемо отказалось от продаж Touareg, а вот в Рф им придётся сосуществовать вкупе. Новинка уже сертифицирована и готовится к выходу на рынок. У нас Teramont будет продаваться только с полным приводом. В базисную комплектацию включены 6 подушек безопасности, 3-ий ряд сидений (6 либо семь мест на выбор), светодиодные фары, трёхзонный климат-контроль и совместимая со телефонами мультимедиасистема с 8-дюймовым экраном. После «дизельгейта» остались только бензиновые моторы: новенькая турбочетвёрка 2.0 TSI (220 л.с., триста 50 Нм) и атмосферник VR6 3.6 (280 л.с., триста шестьдесят Нм), знакомый нам по Touareg, но в специальной «американской» прошивке – зажимать его под наши налоговые двести 40 девять л.с. не стали, так как в данном случае разница в мощности меж моторами была бы совершенно малозначительной. Коробка – 8-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin. Информация о ценах была объявлена совершенно не так давно, а машины у дилеров должны показаться уже в конце апреля. Самая доступная версия Origin будет стоить 2,8 млн рублей, а наибольшая Exclusive – 3,78 млн. Похоже, при определении цены ориентировались в том числе и на соперников: Форд Explorer (от 2,75 млн рублей), Honda Pilot (от три млн) и Тоета Highlander (от 3,6 млн). К тому же, на рынок вот-вот выйдет Touareg последующего поколения, который точно добавит в стоимости, а новый Teramont, возможно, займёт освободившуюся нишу.
Текст Алексей Дмитриев
Главное, помните о резине, которую возможно предпочесть для лютых морозов, и это может быть будут крепкие зимние шины. Для лета рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Так же Раз вы хотите использовать колеса на легковых автомобилях, то купить лучше шины артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Колеса 812". Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые имеется возможность наметить для лютых морозов, и это по возможности надежные всесезонные покрышки. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Так же Разве что, вы захотите использовать покрышки на грузовых авто, то купить легко колеса номенклатуры класса "внедорожников" в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины".
