Isuzu строит хорошие грузовики. Новинку пикап D-Max в компании тоже относят к уровню коммерческой техники

Isuzu строит хорошие грузовики. Новинку пикап D-Max в компании тоже относят к уровню коммерческой техники

Понятно, что компания Isuzu умеет строить хорошие грузовики. Российскую новинку пикап D-Max в Isuzu тоже считают грузовиком. Самым младшим в модельном ряду

ы нередко сетуем на то, что современные авто стали схожими и, на самом деле, отличаются друг от друга только маркой, набором опций да ценником.

К огорчению, в большинстве случаев так оно и есть. Но в быстрорастущем мире пикапов всё совсем по другому. Здесь любая машина особенность, вобравшая в себя потенциал взрывной конструкторской мысли, как Фольксваген Amarok, либо являющаяся верхушкой долголетнего пути развития, как Тоета Hilux. Кстати, конкретно на лавры Hilux, как более именитого представителя традиционной пикапной школы, и замахнулся новоиспечённый Isuzu D-Max, в каком хватает и современных решений, и примеров долголетней технической эволюции.

 

 

Посреди различных грузов нового пикапа наверное будут и байки.

В кузове просто помещаются два кроссовых жеребца и ещё остаётся место для экипировки и запчастей.

Вот только, закатывая байки, помните, что лёгкий трапик очень

подвижен и его нужно придерживать

 

 

Сходу оговоримся, новинкой его можем считать только мы с вами, так как D-Max выпускается на заводе в Бангкоке с две тыщи двенадцать года и под различными именами издавна известен жителям Юго-Восточной Азии и Австралии. Не считая того, тайландский труженик успел стать основой для постройки среднеразмерного джипа Isuzu MU-Х, который после маленького рестайлинга продавался у нас в качестве Шевроле TrailBlazer. К огорчению, он не так давно покинул русский рынок, но его черты, в особенности в интерьере, видны невооружённым глазом. Но начнём мы не с интерьера, а с техники.

 

 

Компания Isuzu – мировой фаворит по производству дизельных движков, и база её продаж – различные грузовики. Меж иным, на сегодня и у нас в стране Isuzu лидирует в этом секторе. Как шофер грузовика – мужская работа, разъяснять, думаю, не надо. Итак вот, пикап D-Max – это то, что за океаном именуют truck, другими словами «грузовик», и никак по другому. Оценивать его исходя из убеждений утончённого комфорта и нескончаемого перечня опций глупо. Здесь правят крепкость заднего моста, коммерческая выгода и такие понятия как ресурс, цена эксплуатации и остальные скучноватые детали. Ну, если это понятно, то можно перебегать к делу, другими словами конкретно к железу.

 

 

Дополнительное оборудование кузова включает крышки на хоть какой вкус и бюджет

 

Мощная рама, рессоры сзади, прочные рычаги впереди – список стандартных для пикапа решений. Дизельный движок Isuzu 4JK1, родственник грузового трёхлитрового мотора, надёжен и вынослив. Применив две поочередные турбины и улучшив технологию впрыска, спецы Isuzu смогли без всяких добавок мочевины уложиться в рамки эталона Евро-5. Турбины размещены рядом, одна под другой, и любая работает по собственному методу, вкупе выходя на наибольшие обороты в режиме пиковой мощности. От этого дизель D-Max лишён турбоямы и ровно тянет машину на всех оборотах, прямо до близких к холостым. Таковой моментный мотор с расходом порядка восьми л. на 100 км – реальный подарок тем, кто собирается использовать пикап по его прямому предназначению, другими словами перевозить грузы.

 

 

Коробок передач две – шестиступная механика и пятиступный автомат.

Причём последний – обычный, с гидротрансформатором. Раздаточная коробка в обоих случаях однообразная (число пониженной передачи 2,5), привод на фронтальные колёса – жёстко подключаемый. Фронтальный мост можно включать на ходу до скорости 100 км/ч. Пониженную – только при полной остановке и нейтрали в коробке. В целом – никаких технических изысков, только испытанные временем конструкции. Из престижных современных решений – электрический селектор подключения фронтального моста и пониженной передачи, штатные для всех комплектаций системы Абс, ESP (отключаемая), EBD и 6 подушек безопасности. Пикап с завода не имеет блокировок заднего дифференциала, и на данный момент русское подразделение работает над возможностью установки блокируемого дифференциала как функции. Противобуксовочная электроника, имитирующая блокировку, работает исключительно в режиме завышенной передачи. Так что в режиме 4L противопоставить диагональному вывешиванию нечего. Защита агрегата снизу – заводская, на всех машинах. Впереди имеются две буксирные проушины, в то время как сзади – ни одной, причём нет и крепких поперечин рамы. Принципиальная деталь для любителей ходить за трактором. Нет также и парктроника и камеры заднего вида. На все машины штатно установлен задний бампер с площадкой для ног, но парковаться по его звуку будет трудно. Бампер – энергопоглощающий, со интегрированным противоподкатным брусом.

 

 

Садясь за руль Isuzu D-Max, как будто оказываешься в последней

версии Шевроле TrailBlazer. Это логично, беря во внимание их прямое родство

 

 

Щиток устройств в целом прост и не перегружен излишней информацией,

но подсветка центрального монитора должна быть поярче

 

Беря во внимание особенности рынка, русское консульство Isuzu делает ставку на машины с двойной пятиместной кабиной, хотя в списке доступных вариантов есть и четырёхместная полуторная версия с длинноватым кузовом. В любом случае, европоддон в него если и поместится, то только поперёк. Хотя из всех присутствующих на русском рынке пикапов продольно меж колёсными арками он может войти исключительно в Amarok. Размеры кузова версии с двойной кабиной 1552×1530 мм, с полуторной – 1795×1530 мм.

Инженеры Isuzu гордятся тем фактом, что пикап был испытан в аэродинамической трубе для высокоскоростных поездов и получил кузов сверенной формы. По сопоставлению с тайландской, все версии для государств с прохладным климатом (до –35° С) имеют всеполноценную звукоизоляцию кабины (пикап признан самым тихим при высокоскоростном движении) и пятилитровый бачок омывателя. У лучших версий есть ещё и сидения с электрорегулировкой и обогревом, электронные зеркала и стеклоподъёмники всех дверей.

Представления о брутальности внешнего вида всегда спорны, но разумеется одно: из всех представленных на нашем рынке «пикапов с историей» Isuzu D-Max меньше других подвергся стилистическому насилию над мужественными формами и ясными линиями.

За звание самого элегантного с ним опять-таки может поспорить Amarok, но то конструкция с незапятнанного листа, а здесь – дитя эволюции. Так что за наружность – только положительные оценки.

 

  

 

На задних сиденьях, по меркам пикапа, достаточно много места.

Не считая того, под ними есть место для инструмента и аптечки с огнетушителем

 

Интерьер D-Max навевает ностальгию по TrailBlazer, от которого здесь фактически вся передняя половина – от носа до средней стойки. Салон скроен качественно и не издаёт ни мельчайшего звука. Он потрясающе просчитан эргономически, хотя и очень уж пластмассовый. Водительское сидение имеет регулировку по высоте, комфортную посадку и красивый обзор. Лучшие версии получили два бардачка перед фронтальным пассажиром, центральный а-ля «Газель», выдвижные подстаканники по краям торпедо и нишу под рулём. Сам руль регулируется только по высоте, что может сказываться на комфорте рослых водителей.

На ходу Isuzu D-Max также основателен, как и на вид. Про ровненькую тягу мотора мы уже гласили. Естественно, сверхдинамичным разгон именовать нельзя, но веселит, что пикап практически не реагирует на количество пассажиров в салоне и груза в кузове. Механическая трансмиссия врубается чётко, а эластичный мотор не просит очень нередких движений рычагом. Передачи отлично подобраны как для разгона, так и для перехода «вниз». Автомат довольно резв, без рывков. Есть только одно «но», которое проявляется на крутых спусках. Ни с механической трансмиссией, ни в ручном режиме автоматической пикап толком не тормозит мотором. А ассистента спуска с горы у него нет.

 

 

Управление «Исузу Рус» рассчитывает, что прямо за грузовиками Isuzu

пикап D-Max выйдет на 1-ое место по продажам

 

Вот для вас избитое клише: «подвеска ожидаемо энергоёмка». Но нет, это не та энергоёмкость, о которой обычно пишут в релизах кроссоверов. Эта – реальная, двадцатилетней выдержки и миллионов км тестовых заездов. Пружины и рессоры D-Max вообщем нереально пробить неровностями дорог. На колдобинах размером с футбольный мяч он, как будто спина огромного слона, только вздыхает и шевелится под вами. Нет, он не мягок, а пассажиров сзади болтает, как и в хоть какой рессорной машине. Но для него железно действует принцип «больше скорость – меньше ям». И при ошибках руления, и на лишне высокоскоростных грунтовых дистанциях D-Max прекрасен.

Вобщем, другого и не ждёшь от Isuzu, в особенности если вспомнить повадки «Родео» и «Труперов». Несколько старомодным может показаться практически четырёхоборотный руль, на который приходит хорошая половина внедорожного рельефа. Но зато его реакции полностью прозрачны, а радиус разворота в целом оказывается внезапно меньше, чем можно было представить. Появляется ностальгия по «старым добрым»! Нет противооткатной автоматики, и на уклоне машину с механикой ничего не держит? Извольте вспомнить оперирование 3-мя педалями с помощью 2-ух ног. Тормоз придавите каблуком, а газ – носком, и всё получится. Вообщем, Isuzu D-Max для некапризных и уверенных внутри себя – это совершенно точно. Вобщем, в тест-группе были две девицы, выросшие в эру автоматов и ассистентов. Итак вот, и они совладали с горными склонами без особенного труда. Пикап Isuzu дружелюбен к водителю.

Исходя из убеждений поклонников стремительных машин, на асфальте D-Max не блещет, и после просёлочной прыти очевидно сбрасывает обороты. Руль становится пустоватым, динамика приходит в соответствие с двухтонной машиной. Но автомобиль отлично держит прямую, пугающих наклонов нет, как нет и обычного для пикапов свиста ветра в закоулках кузова. Со своим 163-сильным турбодизелем Isuzu D-Max просто выходит на обгон, а его наибольшая скорость даже ограничена электроникой на отметке 100 восемьдесят км/ч. Необходимо ли возить полный кузов бидонов с молоком либо девятисоткилограммовый сбор яблок с таковой скоростью – вопрос открытый. В рамках горного теста новый пикап показал себя отлично. Каковой он в долговременной эксплуатации на обыденных дорогах, мы скоро для вас поведаем и уж тогда разберём его по косточкам до последней детали.

 

   

        

 

А пока подведём промежный результат. Только крепкий и отлично собранный пикап Isuzu D-Max показывает исключительную приверженность ценностям жанра. Он имеет крепкие агрегаты с неплохой историей, лучшую конструкцию и всем своим видом гласит нам, что пользующиеся популярностью сегодня опыты с наружностью и внутренней внутренностями – от коварного. 5 комплектаций Terra, Aqua, Air, Flame и Energy покрывают весь спектр от полуторакабинного сельского грузовичка с неокрашенными бамперами до более комфортного «кинг-кэба» с автоматом и кожей в салоне. Может быть, на фоне неких соперников он немного простоват, но в нюансе коммерческого использования это быстрее преимущество. И ещё один значимый плюс – пятилетняя (равная 100 20 000 км пробега) гарантия на все узлы, также более дешёвая страховка. Не считая того, грузоподъёмность всех версий до одна тыща кг снимает с их ограничения на передвижение в центре огромных городов. Понятно, что гласить о пикапе как о серьёзном джипе не стоит, но Isuzu уже сейчас предлагает широкий диапазон дополнительного оборудования как собственного производства, так и поболее дешёвых аналогов.

Вопрос сервисного обслуживания должны решить грузовые станции Isuzu, которых по стране насчитывается около шестидесяти. Не так много, беря во внимание, что 5 из их – в столице. Но, прямо скажем, и не полный вакуум, как иногда бывало у брендов из Поднебесной. В большинстве государств, где Isuzu D-Max удачно продавался, он стоил дороже собственного головного соперника Тоета Hilux. У нас машина будет стоить чуток дешевле, в свете чего возникают полностью реальные перспективы занять сектор рынка более утилитарных и коммерчески хороших машин.

 

РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

На европейском рынке уже продаётся переделанный Isuzu D-Max с маленькими наружными переменами. Главное его отличие – новый дизельный турбомотор объёмом 1,9 литра, при равной со старенькым мощности. До нас такие машины навряд ли доберутся. И, если честно, это отлично. Навряд ли схожий недообъём даст дополнительные очки в наших очень грозных критериях.

 

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА

Генеральный директор «Исузу Рус», яркий француз Фабрис Горлье рассчитывает, что прямо за грузовиками Isuzu пикап D-Max выйдет на 1-ое место по продажам в Рф. Что ж, как говорится, «плох тот солдат…», тем паче что в собственной чисто утилитарной нише у D-Max мало достойных соперников.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Пикап Isuzu D-Max построен по традиционной схеме с лестничной рамой, четырёхлистовой рессорной задней и двухрычажной пружинной фронтальной подвеской. Единственный движок – битурбодизель 4JK1 – имеет две разновеликие турбины и мощный радиатор-кулер. Шестиступная механическая либо пятиступная автоматическая коробки агрегатируются с единой раздаточной коробкой, понижающая передача которой – 2,5. Фронтальный мост подключаемый. Других штатных внедорожных опций не предвидено. Рулевое реечное с двухдиапазонным гидроусилителем. Автомобиль отлично подготовлен к бездорожью благодаря громоздкой защите всех агрегатов. Забор воздуха для мотора делается из-под фронтального правого крыла, потому риск залить мотор в броде невелик.

 

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не запрещается купить для прохладного времени года, и это может быть будут фирменные всесезонные колеса. Для весны советуем купить в интернет магазине спб шины. Вероятно Разве что, вы хотите использовать колеса на джипах, то купить лучше покрышки сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине резины с низкими ценами "Север авто". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую не запрещается взять для зимы, и это по возможности фирменные летние колеса. Для зимы советуем купить зимнюю резину в спб. Возможно когда вы возжелаете эксплуатировать шины на легковых авто, то купить легко шины направления класса "внедорожников" в интернет магазине колес с низкими ценами "Хорошие колеса".