Южноамериканские пикапы на каждый денек

Южноамериканские пикапы на каждый денек

За три десятилетия южноамериканские малогабаритные пикапы прошли путь от обезумевшой популярности до вырождения – впору вносить оставшиеся модели в Красноватую книгу… Сначала 80-х годов прошедшего века южноамериканский авто рынок лихорадило.

Chrysler в первый раз в собственной истории приблизился к банкротству, а Дженерал моторс и Форд несли многомиллионные убытки.

Причина была ординарна: граждане под действием топливного кризиса захотели сберегать бензин, а «большая тройка» малолитражек предложить не могла.

Спешный переход на более экономную продукцию изо всех сил стимулировало правительство демократов, принимая законы один увлекательнее другого. Самый узнаваемый из их (CAFE) практически выкручивал руки производителям, требуя разбавлять модельные ряды  несерьезными «малышами». Очевидно, закон касался и пикапов, что в неком роде означало полный подрыв основ и традиций, сложившихся еще в 40-х годах. Начиная с одна тыща девятьсот 40 6 года ведущие компании предлагали покупателям по существу одну основную модель пикапа и унифицированного с ним легкого и среднего грузовика (последние по грузоподъемности можно считать аналогами русских ГАЗ-52/53 и ЗиЛ-130). Очевидно, было огромное количество модификаций, в том числе задне- и вэдовые, но сущности это не меняло. Но не все покупатели желали таковой большой и неэкономичный транспорт. Эту тенденцию поймали жители страны восходящего солнца, уже в 70-х наладившие массовый экспорт собственных малогабаритных легких грузовиков. Соответственно, обыденные огромные пикапы стали тогда именовать полноразмерными.

К концу десятилетия появились и вэдовые японские версии. При всем этом три компании – Isuzu, Мазда, Митсубиши – предпочитали продавать свою технику под марками Шевроле (модель LUV),  Форд (Courier) и Dodge (RAM 50). Устойчивый спрос на их еще до топливного кризиса стал для американских производителей дополнительным стимулом для того, чтоб начать общее создание собственных моделей такового класса. И вот в одна тыща девятьсот восемьдесят два году Форд и Дженерал моторс сразу выпускают малогабаритные пикапы Ranger и S10. А еще через год – вполне унифицированные с ними двудверные короткобазные вседорожники Шевроле Блейзер S10, GMC Jimmy S15 и Форд Bronco II.

НЕ БРАТЬЯ, НО Практически БЛИЗНЕЦЫ

Создававшиеся с оглядкой друг на друга Шевроле S10 (он же – GMC S15) и Форд Ranger конструктивно очень походили друг на друга. И там и там имели место рама, задняя зависимая подвеска на рессорах и, что особенно, передняя независящая подвеска даже для вэдовых моделей. Правда, «фордовскую» Twin-Traction-Beam на качающихся длинноватых рычагах уже опробовали в одна тыща девятьсот восемьдесят году на полноразмерных моделях. А вот для GM двухрычажка на продольных торсионах была в новинку. Под капотами в комплектации стандарт стояли только рядные «четверки» маленького по меркам рынка США рабочего объема. Правда, конструкция оставалась полностью обычной – нижний распредвал, верхние клапаны, штанговые толкатели (OHV). Самый слабенький моторчик S10/S15 выжимал с объема 100 девятнадцать куб. дюймов (2.0 л) восемьдесят два л. с. Если хотелось чего-то посолиднее, то можно было заказать опционный V6, который при 100 70 три куб. дюймах (2.8 л) выдавал 100 10 л. с.

Особая серия.

Пикап Шевроле S10 BAJA в комплектации стандарт имел защиту  бампера, дугу безопасности и литые диски

Форд также оснащался достаточно умеренными, по старенькым временам, силовыми установками. Самый дешевенький был четырехцилиндровик объемом 100 20 два куб. дюйма (2.0 л) мощностью 70 три л. с., потом шел тоже 4-х цилиндровый объемом 100 40 куб. дюймов (2.3 л) с 70 девять л. с. (форсированный вариант развивал восемьдесят два л. с.). Шестицилиндровых моторов в программке сначала не было, зато клиент мог приобрести дизель объемом 100 30 5 куб. дюймов (2.2 л) мощностью 50 девять л. с. В одна тыща девятьсот восемьдесят четыре году Форд выпустил V6 объемом 100 70 куб. дюймов (2.8 л) и мощностью 100 пятнадцать л. с.

Chevy же поставила на свои грузовики S10 2.2-литровый дизель. А где же V8 объемом хотя бы в 5 л., спросите? Не положено! Что насчет полного привода?  Только экономный, с подключаемым мостом и двухступенчатой раздаточной коробкой. Автоматическая коробка? Без этого никак! На три либо четыре ступени. Плюс механическая четырех- либо пятиступенчатая – ее больше обожали обладатели заднеприводных «рабочих лошадок». Не считая того, для новых пикапов предлагали дифференциалы завышенного трения и автоматические колесные муфты.

В одна тыща девятьсот восемьдесят 6 году GM начинает устанавливать новейшую раздатку Insta-Trac, которая позволяет включать-выключать полный привод без остановки автомобиля, на скорости до восемьдесят км/ч. Четырехцилиндровые моторы получают электрический многоточечный впрыск, а «шестерки» – центральный. Еще через год отчаливает в отставку дизель. Для любителей мощности и скорости возникает новый опционный движок V6 рабочим объемом двести шестьдесят два куб. дюйма (4.3 л) и мощностью 100 шестьдесят л. с. Меж иным, это был к тому же стандартный мотор «полноразмерных» пикапов C/K 1500/2500. Форд отвечает на это движком 100 70 девять куб. дюймов (2.9 л), 100 40 л. с. Вкупе с ним выходит и «фордовский» 2.3-литровый турбодизель мощностью восемьдесят 6 л. с., но в будущем году он снимается с производства. По-настоящему приличный мотор в двести 40 5 куб. дюймов (4.0 л) мощностью 155–160 л. с. Ranger получил исключительно в одна тыща девятьсот девяносто году сразу с дебютом 4-х дверного джипа Explorer на его базе.

Обезумевший. GMC Cyclone разгонялся от нуль до шестьдесят миль в час за 4.3 секунды! Скорость ограничили 100 20 5 милями в час

Снутри оба малогабаритных пикапа отличались очень богатым оснащением и практически не уступали тогдашним южноамериканским автомобилям среднего класса. Чего там только не было! И прекрасная отделка под цвет кузова, и два задних откидных сидения по бортам (в 80-х это становится эталоном для «полуторных» кабин), и, конечно, кондюк, центральный замок, управляющая колонка с регулировкой по углу наклона, электростеклоподъемники, запирающийся бардачок меж сиденьями и многое-многое другое. По желанию можно было оснастить как S10, так и Ranger коваными либо дюралевыми дисками. Правда, у S10 была более увлекательная расцветка – не только лишь разноцветная, да и с бессчетными полосами, отличающимися по колеру. И малогабаритные пикапы пришлись по душе янки!  В 1-ый же год Chevy продала 100 70 семь 758 пикапов S10 (для справки: полноразмерных пикапов за тот же период было продано триста девяносто три 277 штук).

В одна тыща девятьсот восемьдесят девять году Форд серьезно изменил переднюю часть Ranger и унифицированного с ним Bronco II. Прямо за ним ровно через год была модернизирована вся линейка малогабаритных пикапов и джипов Дженерал моторс. По этому случаю пикапы компании стали называться Sonoma. Все машины GM получили новые решетки радиатора, а снутри появились электрический щиток устройств и кнопка управления раздаткой. Подобными клавишами обзавелся и Форд.

Серьезный служака. Модернизированный Форд Ranger одна тыща девятьсот восемьдесят девять года

Чтоб еще посильнее подогреть энтузиазм, отделение GMC в одна тыща девятьсот девяносто один году выпустило совсем обезумевший «вроде как пикап» Cyclone, снаряженный неизменным полным приводом. Под капотом стоял все тот же мотор 4.3 л, но дополненный турбокомпрессором Митсубиши и промежным жидкостным охладителем воздуха, за счет чего мощность поднялась до двести восемьдесят л. с. Разгон от нуль до шестьдесят миль/ч (96.6 км/ч) занимал 4.3 секунды.

Но наибольшая скорость была ограничена 100 20 5 миль/ч (201 км/ч). А чтоб машина управлялась лучше, ей очень уменьшили клиренс, что делало несколько проблематическим съезд с асфальта. Не считая того, Cyclon первым из малогабаритных пикапов GM получил АBS на все четыре колеса. Всего до одна тыща девятьсот девяносто два года было выпущено две тыщи девятьсот девяносто 5 таких машин. При всем этом 10 из их были переоборудованы компанией American Sunroof Corporation (ASC) в типичный купе-тарга: кузов накрыли пластмассовым кожухом, а крышу кабины сделали съемной.

Смотря на успехи соперников, в одна тыща девятьсот восемьдесят 5 году дышащая на ладан American Motors попробовала выпустить кандидатуру машинам «большой тройки» – Jeep Comanche. Пикап выстроили на базе Cherokee, так что он мог повытрепываться несущим кузовом. Но конкретно из-за этого новый легкий грузовик был встречен американской публикой с огромным недоверием и уже в одна тыща девятьсот девяносто два году при новеньком обладателе Jeep – компании Chrysler – его сняли с производства.

Крепкое днище.

Малогабаритные пикапы Дженерал моторс второго поколения (1993–2004 годы) оснащали защитой мотора и коробки, также неубиваемой торсионной фронтальной подвеской

БИОДИЗАЙН

В одна тыща девятьсот девяносто три году агрессивными угловатыми обводами американских компактов  решительно пожертвовали в пользу аэродинамики. В этом был и практический смысл: наибольшая скорость моделей с шестицилиндровыми движками уже превосходила 100 70 км/ч. Первым выпустил обтекаемый пикап Форд. Через год последовал аналогичный автомобиль от Chevy/GMC. По случаю обновления модельного ряда пикап GMC получил собственное имя Sonoma. Принципных различий в конструкции не было, разве что появилась настоящая АBS на все колеса. В одна тыща девятьсот девяносто восемь году Форд отказался от собственной очень тяжеленной и сложной подвески на скрещенных рычагах, перейдя по виду и подобию GM на торсионы. Линейки движков для легких грузовичков стали умеренными. У GM – «четверка» рабочим объемом 2.2 л (118 л. с.), также «шестерка» рабочим объемом 4.3 л (195 л. с.). Форд предлагал три мотора: 4-х цилиндровый 2.3-литровый (98 л. с.) и два V6 – 3-литровый (145 л. с.) и 4-литровый (160 л. с.).

Лузер.

Пикап Jeep Comanche с несущим кузовом бойкотировали консервативно настроенные покупатели, не поверившие в его крепкость

В предстоящем 2-ое поколение компактов развивали в сторону улучшения комфорта в салоне. После рестайлинга одна тыща девятьсот девяносто семь года пикапы GM обзавелись распашными дверцами в полуторной кабине, а потом получили и всеполноценную кабину с 4-мя дверями. Приблизительно в том же направлении двигался и Форд Ranger. Кстати, Форд решил соригинальничать и сделать различный дизайн фронтальной части у пикапа и у джипа Explorer эталона одна тыща девятьсот девяносто 5 года. А потом последовал очередной ход жеребцом: сначала 2000-х годов выпустили пикап Explorer Спорт Truck. Очевидно, чисто в 4-х дверном выполнении. Борьба производителей могла бы выйти на новый виток, но в две тыщи четыре году управление Дженерал моторс решило закрыть линейку малогабаритных легких грузовиков и джипов на их базе в пользу новейшей среднеразмерной линейки Chevy Colorado/GMC Canyon. Не в последнюю очередь это решение было принято под впечатлением от фурроров концерна Chrysler.

СРЕДНИЙ РАЗМЕР

Chrysler несколько запоздал на праздничек жизни, так как в отличие от Форд и GM сначала 80-х находился в очень томном положении и не мог вкладывать средства во все многообещающие направления. Но нет худа без добра. Сообразив, что соперничать с чудовищами на равных бесперспективно, «крайслеровский» президент Ли Якокка сделал ставку на среднеразмерные пикапы, а не на компакты. И вправду, новый Dodge Dacota одна тыща девятьсот восемьдесят семь года был длиннее, обширнее и выше, чем, скажем, S10. При всем этом конструктивно он был близок к нему: впереди стояла торсионная подвеска, сзади – рессоры. Ну и по моторам картина складывалась схожая: на Dacota ставили «четверку» OHV 2.2 л (91 л. с.) и V6 3.9 л (125 л. с.).

Но Якокка не был бы Якоккой, если б не выдумал очень внезапный пиар-ход. Он выпустил Dacota с… откидным верхом! Это стало истинной сенсацией, ибо до того южноамериканская автомобилестроение последний раз предлагала пикап с мягенькой крышей в одна тыща девятьсот 20 девять году (Форд A). Вобщем, на этом неугомонный президент Chrysler не останавливался. Договорившись с Кэролом Шелби, он заполучил спортивную версию Shelby Dacota. Стандартную «шестерку» поменяли 5.2-литровым V8 мощностью 100 70 5 л. с. Не считая того,  машина получила более дорогую отделку. Всего выпустили одна тыща четыреста 70 5 экземпляров, но только некие из их оснастили полным приводом.

Чудеса маркетинга. 4-х дверный вариант Форд Ranger получил имя собственное – Explorer Спорт Truck

В одна тыща девятьсот девяносто один году Dacota серьезно поменялась. Передняя часть округлилась, ее украсили новые блок-фары заместо старенькой «двухэтажной» системы освещения. Но основное нововведение пряталось под капотом. Воспользовавшись опытом Шелби, «крайслеровские» инженеры засунули под капот традиционную «восьмерку» Magnum SMPI рабочим объемом 5.2 л и мощностью двести 30 л. с. (позднее двести 50 л. с.). Не запамятовали и V6: при том же рабочем объеме, что и ранее, его раскрутили до 100 восемьдесят л. с. Новый V8 вызвал у янки прилив интереса. Журнальчик Auto Week, например, именовал Dodge Dacota «спортивным седаном посреди грузовиков». А многие с наслаждением отмечали, что сейчас маленький пикап может тянуть томные прицепы. Кстати, у него тогда же появилась и АBS на все колеса.

2-ое поколение Dacota представили в одна тыща девятьсот девяносто семь году. Снаружи оно походило на уменьшенный и облагороженный Dodge Ram одна тыща девятьсот девяносто четыре года, за что новый пикап немедля назвали baby-ram. Через год на его базе сделали джип Durango, а в две тыщи 5 году Dacota вновь стопроцентно обновили. Но случилось неожиданное. Новый угловато-обтекаемый дизайн покупателям не приглянулся. Ухудшило ситуацию к тому же то, что спрос на все пикапы, не считая полноразмерных, стал падать. Вприбавок часть любителей  вэдовой техники оттянуло  новое направление – кроссоверы. В итоге с две тыщи 6 года «крайслеровский» среднеразмерный пикап продавался все ужаснее и ужаснее. Дело усугубил  рестайлинг две тыщи восемь года, после этого Dacota мог по праву претендовать на звание самого уродливого грузовика в США. Потом начался кризис… В конечном итоге реализации плавненько скатились со 100 четыре 000 в две тыщи 5 году до двенадцать 000 в 2011-м. А в  прошедшем году лузера и совсем сняли с производства. Необходимо отметить также, что кризис убил и всю среднеразмерную линейку GM, которая тоже закончила свое существование в две тыщи двенадцать году. В итоге по итогам 31-летней истории компактов и среднеразмерников из всех соперников уцелел только один – Форд Ranger. Вобщем, GM и Chrysler обещают возвратиться в эту нишу в две тыщи пятнадцать году…

Без крыши.

Dodge Dacota первой серии (1987–1991 годы) выпускали и в открытом варианте

Небольшой Ram.

Dodge Dacota одна тыща девятьсот девяносто семь года по дизайну напоминал собственного «старшего брата» Dodge Ram

Безусловно, помните о резине, которую имеется возможность взять для зимнего сезона, и это по возможности великолепные летние колеса. Для весны советуем купить зимние шины в спб. Безусловно если вы хотите эксплуатировать шины на легковых автомобилях, то купить без проблем шины направления SUV в магазине резины с лучшими ценами "Вирбак". Главное, помните о шинах, которые разрешено облюбовать для зимы, и это быть может надежные зимние шины. Для осени предлагается купить новые шины. Вероятно когда вы возжелаете использовать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем резину категории "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с дешевыми ценами "Вирбак".