HUMMER H3 | Чебуратор-3. Плюшевая революция
Hummer за $50 нуль – не шуточка. Конкретно столько у нас стоит младший представитель славного семейства. Правда, это стоимость базисной комплектации.
Новый Hummer похож на боевую реинкарнацию Чебурашки: с первого взора неясно, свирепый это зверек либо смешной.
ИЗ КОГО КОТЛЕТКИ?
1-ое правило неплохой хозяйки – не докладывать гостям, из чего непосредственно приготовлено ее фирменное блюдо.
Про наружность отмечу только-только разобраться с настоящим размером машины трудно. Она кажется таковой же большой, как и ее родственники. Хотя по сути ее длина – четыре тыщи семьсот 40 два мм – на уровне среднеразмерного домашнего автомобиля. Ну а что касается личных воспоминаний, то прямо глаз радуется, смотря на ровненькие кузовные панели безо всяких вычурных извивов и подштамповок. Хотя, естественно, имитация централизованной подкачки на колесах припоминает пуговицы от гимнастерки, пришитые к фраку от Армани.
Плохой БРАК
Сердечко у Н3, прямо скажем, не огненное. Пятицилиндровый мотор Vortec объемом 3.5 л выдает на-гора двести 20 л. с. Как бы для машины оснащенной массой две тыщи 100 30 кг этого должно хватать. Но альянс мотора с задумчивым 4-ступенчатым «автоматом» вышел очевидно не дружеским. В режиме кикдаун «автомат» приметно тормозит, а когда он в конце концов срабатывает, возмущенно гудящий движок не дает осязаемого пинка под задницу. Вобщем, у этого мотора есть и достоинство – на низах тяга просто паровозная. Так что в качестве буксировщика Hummer будет не плох, тем паче что прицепное устройство заходит в стандартное оснащение.
Аппетит у «крошки» недетский, и в трубу в городке вылетает 18–20 л. 92-го бензина.
ЗАЩИТА ОТ Дурачины
В вэдовой коробки использована современная электронно-управляемая муфта Borg-Warner, обеспечивающая неизменный полный привод на все колеса. По мере надобности ее можно заблокировать. А еще в раздаточной коробке есть понижающая передача. Кстати, включить жесткую блокировку заднего моста (идет в эталоне) и отключить систему стабилизации можно лишь на пониженных передачах.
Взор В БОЙНИЦУ
Обзорность – отдельная песня. Вдаль все видно отлично, зато фронтальные стойки и большие боковые зеркала закрывают сектор, в каком при повороте скроется парочка пешеходов. Все же «лопухи» – единственное спасение, потому что в салонное зеркало вообщем ничего не видно. Крошечное стекло пятой двери перекрывается запаской, а щетка очистителя соскабливает грязюка с микроскопичного сектора. Ну и вприбавок узкие боковые окошки ограничивают забортную видимость.
имитация центральной подкачки сродни пуговицам от фуфайки, пришитым на фраке от армани
А еще в этой машине на знатном месте должны лежать тряпочки. В влажное время года взяться за ручку двери и не испачкаться нереально. Практически за 10 км городских дорог Н3 обляпывается с колес до крыши, как поросенок, дорвавшийся до желанной лужи. Дело в том, что штатные колеса мало выступают за арки. Нужно считать, делему можно решить при помощи тюнинговых расширителей.
Капот и задняя дверь подпружинены демпферами, так что открываются они просто. Но вот притворить громоздкую заднюю дверь, отягощенную запаской, тяжело. В особенности на маленьком косогоре.
ФАРШИРОВАННЫЙ ПЕРЧИК
Салон у машины легковой. Сидения комфортные с солидной боковой поддержкой. Передняя панель с жестким пластиком совершенно не такая кондовая, как у Н2. Всякие кнопки понятны и тянуться к ним не нужно. Не приглянулся мне только перегруженный функциями единственный подрулевой переключатель. Звукоизоляция хорошая, но на оборотах выше три тыщи 500 мотор начинает солировать, если его не заглушать музыкой.
Впереди много места безо всяких «но», а сзади при вполне отодвинутом фронтальном сидение места для ног взрослых пассажиров мало. Очередной минус: при складывании задних сидений ровненького пола не выходит. Зато багажник вместительный…
КОМАНДА — ГАЗЫ
Система вентиляции/отопления настроена удивительно. Достигнуть, чтоб теплый воздух шел и на лобовое стекло, и прямо в салон, нельзя. Включить рециркуляцию воздуха можно исключительно в режиме «обдув ног« либо «ноги плюс грудь». При других положениях рециркуляция выключается автоматом. Так что если вы в сырую погоду стоите в пробке в каком-нибудь Лефортовском тоннеле, придется выбирать – дышать газами либо тереть стекла тряпочкой.
В эталоне машина вооружена электроприводами стеклоподъемников и зеркал, биксеноном, центральным замком с ДУ, противотуманными фарами, литыми дисками, кондюком, Абс, аудиосистемой. В перечне опций есть электроприводы подогреваемых фронтальных сидений, кожаный салон, круиз-контроль, лючок, защита радиаторные решетки, подножки, рейлинги, допфары на крыше и… люк бензобака.
Но даже простого трип-компьютера нет, равно как и климат-контроля. А еще в машине отсутствует пепельница: хотя я не курю, это не веселит.
ПОПАЛ В ЧУЖУЮ КАЛЕЮ
Невзирая на то что Н3 роднит с реальным военным Hummer только агрессивный костюм, сшитый с поправкой на постройневшую фигуру, кое в чем они близки. Н3 не ударяет в грязюка лицом во внедорожных дисциплинах, естественно, кроме болотных.
Клиренс в двести 30 5 мм, крохотные свесы, маленькой угол продольной проходимости, относительно маленький центр масс и блокировка в заднем мосту – это сильные козыри. Даже на шоссейной резине во время нашего теста в карьере и на камнях Н3 показал себя гвардейцем. Так что буксировочные проушины, любая из которых весит не меньше килограмма, висят не для пустого бахвальства. А еще нижняя часть бамперов реальная, стальная, а сами они являются органическим продолжением рамы.
При осмотре машины снизу опаски вызывает разве что проводка к электроприводу раздаточной коробки. Пучок разноцветных проводов почемуто не спрятан в единый кембрик – любой из их просто можно выдрать, переезжая кусты.
ПОПРОБУЙ ПРОБЕЙ
По ходовым качествам Hummer увлекателен. Наклоны в поворотах маленькие, реакция на поворот руля стремительная и точная. В колейности Н3 не плавает, ну и плавность хода благопристойная, но на больших ямах потряхивает. Зато подвеска скрупулезно собирает все маленькие дорожные неровности, малость их отфильтровывает и исправно передает в руки водителю. А на высочайшей скорости машину приходится подправлять рулем, поэтому как проявляется легкое рысканье. Но по меркам внедорожного жанра все ОК.
HUMMER H3 редкостный грязнуля. Марается он мгновенно, виной чему колеса, вылезающие за арки
БЕЗ РАЗБОРОК
Итак, Н3 с Коробка автомат и разумным набором опций обойдется в $55 000. Почему этот автомобиль стоит так относительно дешево для собственного класса? Все очень просто – калининградская сборка, льготная растаможка. По сути Н3 в готовом виде сходит с сборочного потока в США. Позже его везут в Польшу, где демонтируют агрегат и отчасти разбирают кузов, оттуда – в Калининград, на «Автотор».
Благодаря высочайшему клиренсу и жесткой блокировке моста Н3 не пасует на бездорожье
ВСЁ ЛЕЧИТСЯ Безвозмездно
Возможно, двойная сборка-разборка отдала о для себя знать – у нашего подопытного не горела одна фара, лючок заедало, а фронтальное сидение при отсутствии на нем пассажира приметно дребезжало.
ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства
Марка
Hummer H3
Длина/ширина/высота, мм
4742/2171/1872
Колесная база, мм
две тыщи восемьсот 40 два
Дорвей. просвет, мм
двести 30 5
Снар. масса, кг
2132
Объем багажника, л
87
Раб. объем, см3
3460
Мощность, л. с.@об/мин
220@5600
Крут. момент, Нм@об/мин
304@2800
Коробка
4АТ
Подвеска пер./задн.
незав./рессорн.
Шины
265/75 R16
Наибольшая скорость, км/ч
100 50 5
Тормоза
дисковые
Расход горючего, л на 100 км
семнадцать (средн.)
Автомобиль предоставлен компанией
«Кларус Трейдинг«, тел. (495) семь 999 665
Безусловно, помните о резине, которую имеется возможность отобрать для холодной поры, и это должно быть великолепные летние шины. Для лета рекомендуется купить новые шины. Безусловно когда вы хотите использовать покрышки на джипах, то купить легко колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Склад Шин". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые не возбраняется выбрать для ледяной весны, и это может быть будут фирменные зимние колеса. Для весны советуем купить новые шины. Безусловно если вы захотите эксплуатировать покрышки на джипах, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с дешевыми ценами "Колесо".