За рулем Honda CR-V по дорогам Европы и Азии в границах 1-го городка Стамбул

За рулем Honda CR-V по дорогам Европы и Азии в границах 1-го городка Стамбул

На Honda CR-V мы катались не только лишь по улицам Стамбула, да и сделали пару марш-бросков по горным и сельским дорогам. Правда, проселки в Турции не дотягивают по количеству грязищи и глубине ям до русских, но у нас и не было цели подвергать автомобиль так жестоким испытаниям.

Все-же это городской кроссовер, его внедорожные свойства необходимы обычно, только когда дорогу не успели почистить от снега либо нужно въехать на бордюр.

 

СТАНДАРТНЫЙ НАБОР

Рядовой клиент желает от CR-V такого же, чего и от хоть какого автомобиля: чтоб он был стильным, комфортабельным, оживленным, экономным и технологичным. И чтоб было как можно больше гнезд USB. В новинке их как минимум два, плюс еще два прикуривателя, куда тоже можно вставлять USB-потребители через переходник. Любителей девайсов наверное повеселит новенькая мультимедийная система под OS Android. Она позволяет подключаться по Wi-Fi к вебу и закачивать различные приложения прямо в мозг автомобиля – правда, только те, которые одобрены магазином приложений Honda App Centre. Также мультимедийная система открывает доступ к аудиокнигам, интернет-радио, инфы о погоде, пробках и к новостям.

 

 

 

2-ой ряд.  Двоим тут вольготно. Если посиживать втроем, средний

пассажир будет облокачиваться на поднятый локотник,

а последние упрутся в колесные арки

 

Сам салон достаточно просторный, и места довольно всем. Одним из плюсов создатели CR-V именуют большой багажник и низкую погрузочную высоту – преимущество по сопоставлению с другими джипами. Но из-за этого пришлось ограничиться докаткой заместо настоящего запасного колеса – на него места не хватило.

Главные ценности интерьера перечислили, сейчас можно перейти к другим изменениям.

 

 

Трансформации.  Задняя спинка складывается в пропорции 2:3.

Погрузочная поверхность снабжена немарким ковриком

 

Наружность Иногда ОБМАНЧИВА

Взыскательного и тонко чувствующего покупателя обязательно обрадует новый элегантный внешний облик – его удалось достигнуть благодаря широким и низким пропорциям фронтальной части, также новейшей радиаторной решетке, модифицированным формам бампера, капота и оптики. Декоративные накладки новых противотуманок призваны выделить брутальный дизайн, а рельеф боковин в купе с новыми 18-дюймовыми колесными дисками добавляют спортивности. В целом все это вкупе смотрится очень хорошо.

Моторов на новинке два, оба бензиновые: старенькый 150-сильный i-VTEC объемом 2,0 л и новый 188-сильный i-VTEC семейства Earth Dreams объемом 2,4 л.

Если вы по привычке ожидаете от машины под заглавием Honda хоть некий разгонной динамики, то про старенькый двухлитровый мотор лучше сходу запамятовать. Сможете хоть вытащить его – при наличии спуска с горки автомобиль будет разгоняться практически с той же скоростью. Нормально реагировать на педаль акселератора CR-V со старенькым мотором начнет только после того, как вы наконец достигнете скорости 100 км/ч. Ранее все будет очень медлительно и грустно, даже если вы включите спортивный режим.

 

 

Без излишеств. Просвет багажника широкий,  но нужный объем

«съедают» колесные арки. Под полом – докатка

 

Зато эта комплектация не даст превысить разрешенную скорость, да для вас этого и не захочется. А вот с новым 188-сильным движком автомобиль едет довольно бодро. Разгон до сотки занимает 7,9 с, что на 6,5% лучше, чем у дорестайлинговой модели.

Не считая того, у версий с мотором объемом 2,4 л стала лучше топливная экономичность. Расход сократился на 6% и сейчас составляет 6,5 л на 100 км при движении по трассе и 7,9 л в смешанном режиме. Очевидно, это по паспорту. У нас вышло 10,4 л, но режим был уж очень смешанным: 100 30 км по автострадам и 30 – в населенных пт.

Вообще-то в Турции в населенных пт разрешенная скорость – 50 км/ч, но через каждые двести м вы обязательно увидите ограничение до 30. Такое чувство, что этим знаком турки просто декорируют улицы. Либо выдают его обладателям ресторанов и магазинов, чтоб никто не пропустил их доброжелательные заведения.  При этом  в Турции практически нет символов отмены ограничений. Потому вы по дефлоту едете медлительно, а сзади тащится колонна сердитых турков и опереждает вас по встречке при первой способности.

 

 

 

У освеженной CR-V несколько переработана подвеска. Конфигурации опций сделали ее более жесткой, и автомобиль стал меньше заваливаться в поворотах. Зато сейчас Honda CR-V более требовательна к качеству дорог. Если асфальт в каком-то месте уложен волнами, автомобиль может просто войти в резонанс и будет еще длительно подпрыгивать даже после того, как выпуклости завершатся. Достаточно противное чувство, в особенности если изловить его на большой скорости.

Не нужно ШУМА

Приметно лучше стала шумоизоляция, и в Турции мы это особо оценили. Турки в принципе не обожают ничего делать тихо – гласить, ездить, забивать сваи… И клаксоном они пользуются почаще, чем педалью тормоза. Кстати, нам очень приглянулись тормоза CR-V. Стамбул безупречный город для тестирования тормозных систем и шоферской реакции.

Даже имея тридцатилетний стаж вождения, вы не можете предвидеть, какой сюрприз выбросит стамбульский шофер либо пешеход. ПДД в Турции написаны, видимо, для туристов. А для местных полностью обычно резко тормознуть среди трассы, перестроиться, раскрыть дверь и т. д. Либо выкопать яму, но не поставить предупреждающие знаки. Особенным шиком считается припарковать какой-либо длиннющий дорогой лимузин либо раздолбанный грузовик сходу за слепым поворотом под углом к тротуару и так, чтоб автомобиль перекрывал полтора ряда.

 

 

 

Электрический рай.

Вот так бы каждому – гнезд USB заранее больше, чем может

быть девайсов

 

Зато тут просто изумить человека вежливостью. Пропустил пешехода – и он восхищенно придавливает руки к груди. Правда, дорогу решается перейти не сходу: поначалу не верует. Похоже, здесь вообщем не принято пропускать пешеходов, потому они сами бросаются под колеса, когда им вздумается. Либо просто перебегают дорогу, не смотря и болтая по телефону. В общем, тормозит Honda CR-V отлично, спасибо ей.

Русские ПЕРСПЕКТИВЫ

Двухлитровые машины собирают в Англии, а 2.4-литровые – в США. Для русских покупателей CR-V будет предлагаться в 5 комплектациях. 1-ые авто выйдут на рынок в июне.

Цены будут известны тоже поближе к июню.

 

 

Упражнение «грязь».

По части раскисших колей турецкая земля иногда способна

поспорить с русской

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

В освеженной Honda CR-V на пятнадцать мм увеличен дорожный просвет – со 100 шестьдесят 5 до 100 восемьдесят мм. Не считая того, поменялась конструкции рычагов подвески, фронтального подрамника и поворотных кулаков.

В базе модель оснащается мультиинформационным экраном, кондюком, подогревом зоны покоя стеклоочистителей, электроприводом и подогревом зеркал, обогревом фронтальных сидений, круиз-контролем и функцией ограничителя скорости. Также имеются восемь подушек безопасности, центральный замок с дистанционным управлением и иммобилайзер. За безопасность отвечают системы Абс, рассредотачивания тормозных усилий (EBD), курсовой стойкости (VSA), помощи при торможении (BA), контроля давления в шинах (DWS) и  адаптивный электроусилитель руля (EPS). Также все комплектации CR-V  оборудуются светодиодными дневными ходовыми огнями.

 

Безусловно, помните о резине, которую разрешено облюбовать для холодной поры, и это по возможности фирменные летние шины. Для лета рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Возможно когда вы хотите использовать колеса на кроссоверах, то купить без проблем шины направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Шины Питер". Так же помните о покрышках, которые возможно купить для зимы, и это возможно будут надежные зимние покрышки. Для осени предлагается купить зимние покрышки. Вероятно Разве что, вы хотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине шин с дешевыми ценами "Колесо".