Сон мичурина Тест Опель Antara

Сон мичурина | Тест Опель Antara

Сложное и непризнательное это дело – к яблоне помидор прививать. Желание получить все и сходу практически за так многих довело до цугундера. Супротив природы не попрешь! Вобщем, кое-кому и удавалось проскочить…

Когда в одна тыща девятьсот девяносто один году под маркой Опель появилась европейская версия Isuzu Mud/ Wizard, никто в ладоши не хлопал и чепчиков в воздух не кидал.

Но практически триста тыщ экземпляров было куплено расчетливыми европейцами до две тыщи один года, когда модель непонятно почему сняли с производства. И хорошо бы поменяли, так ведь нет – ничего другого не предложили. Но дело не в этом. Опель Frontera был на самом деле продуктом селекционной работы садоводов из Дженерал моторс. Взяли раму-кузов у японцев, мосты-подвески – у англичан, мотор с коробкой – у германцев, получили смачный фрукт, нужный и дешевый в придачу. Сегоднящая премьера, о которой было объявлено на Парижском автомобильном салоне, также является плодом собственного рода селекции, исключительно в качестве базы взята корейская разработка, ранее представленная как Шевроле Captiva. Новинку выпустили под маркой Опель, дали ничего не значащее, но укладывающееся в корпоративные традиции имя Antara и с следующего года пустят в продажу с исходной ценой вэдовой версии в 20 восемь с маленьким тыщ евро.

МОЛНИЯ ЕЙ К ЛИЦУ

Нельзя сказать, что Antara лишена особенности, но сверхоригинальной ее тоже не назовешь, хотя элегантные фары, срисованные с концепта GTC, роскошные «жабры» на стыке фронтальных крыльев и дверей, ломаный капот и веселенькие задние габариты расставляют акценты так, что автомобиль воспринимается целостно. Очень уместна блестящяя полоса на фальш-решетке радиатора, украшенная фирменной молнией.

КРУГЛЫЕ Снутри

Интерьер Antara уныл. Может, нам не подфартило – попался серый на сером, но веселых чувств оформление салона у меня лично не вызвало. На фирменном диске были версии с бежевыми вставками на панели устройств и таковой же обивкой сидений и дверей. Итак вот это другое дело! Что все-таки касается подбора форм, то из общей умеренной картины вырываются три круглых дефлектора системы вентиляции и отопления.

И руль неплох – спортивный, пухленький, как бублик, утыканный толково подобранными под- и надрулевыми переключателями климата, круиз-контроля и аудио. Полностью комфортна посадка. Кресла в отличие от щитка устройств и кругляшек дефлекторов не спортивные и даже не очень жесткие, что для германцев вообще-то нехарактерно, зато комфортные. А что еще нужно? Органы управления интуитивно понятны, размещены на тех местах, где и должны быть.

В отличие от Captiva новый Опель 5-местный. Он не просторнее Chevy, но зато багажник есть. Не считая того, предусмотрена уникальная функция – система креплений FlexFix. Этот механизм, который скрывается под полом грузового отсека и по мере надобности выдвигается из заднего бампера, очень припоминает платформу для перевозки велосипедов, крепящуюся на фар-коп. Заместо байков на нее можно поставить сундук с завтраками туриста на целый месяц либо съездить на Октоберфест со своим холодильником.

ПЫЛЬ ДОРОГ, ТУМАНЫ ГОР

Тест Опель Antara состоялся в горах Греции. Сначала светило солнышко, и мы славно поколесили по узеньким дорожкам греческой провинции, а заодно попылили по грунтовкам местного заказника. Сколько-либо томного бездорожья не было, ну и не очень Antara к нему располагает. А вот горными серпантинами насладиться удалось. Тем паче что часть виражей и «тещиных языков» пришлась на дороги без усовершенствованного покрытия, либо это покрытие было очень ухудшено.

Antara потрясающе слушается руля, а вот ее подвеска могла бы быть и помощнее. Ездовой комфорт очень недурен, траекторная устойчивость лучше курсовой: на нехороший дороге, в особенности где есть сочетание продольных и поперечных неровностей, Опель не любит ездить прямо, требуя маленького, но неизменного подруливания. Зато в вираже Antara позволяет проходить линию движения с ювелирной точностью. При всем этом, правда, она приметно накреняется и раскачивает седоков, но колеса идут по воображаемым кривым как по шпалам! При всем этом реакция на поворот руля такая, что тянет делать это еще резвее и резче.

Во 2-ой денек на горы, по которым пролегал наш путь, лег плотный туман. Скорости снизились, и я полез находить офф-роуд. Нужно увидеть, что в Греции это оказалось тяжело. Все съезды с асфальта перекрыты или шлагбаумами, или перекопаны. Все же удалось и вывеситься, и геометрическую проходимость пощупать за выступающие места. У Antara подключающийся автоматом полный привод, реализованный по самой престижной сегодня схеме: основная ведущая ось – передняя, а задняя подключается при помощи упрятанной в картер дифференциала заднего моста многодисковой муфты с электроприводом. Крутящий момент распределяется по осям умеренно, а в случае попадания на диагональ в дело вступает противобуксовочная система. Есть также системы, помогающие спуску с холмика и стабилизации линии движения на асфальте.

ДОСКА ПОЧЕТА

Когда годом ранее во Франкфурте был показан одноименный концепт AntaraGTC, чисто спортивный по нраву, ему по привычке дали звание «новаяFrontera», вспоминая, может быть, Frontera RS из последнего поколениявнедорожников Опель. Позднее менеджеры Опель сами сознались, что это быллишь концепт и в серию машина не пойдет.

Этим летом из недрмаркетингового отдела GM выпустили новый слух, что полноприводник отOpel готов и что он-то точно будет «новой Frontera». Но менеджеры(на фото вверху) и здесь честно признались, что серийный автомобиль нивнешне, ни по чертам соответствовать прежней модели не будет.Времена, дескать, не те, ну и не нужен в Европе новый SUV, а нужен, каквоздух, кроссовер, а то, мол, ниша рыночная не занята, средства насчет не капают. Умопомрачительно, что у Antara есть даже собственный дизайнер, тотсамый, который понизу размахивает руками, споря с нами о вкусах матушкиЕвропы.

В реальных критериях выяснилось, что противобуксовочная система имеет собственного рода предохранитель, не позволяющий превысить определенную нагрузку на коробку и ходовую. Проще говоря, как раз когда усилие на полуоси становится критичным, колеса начинают пробуксовывать. Беря во внимание, что тяга на низах у дизельного мотора, который достался нам, не очень, то в триале я на Antara выступать бы не стал. И просто лазать по огромным камням – тоже. Не считая того, защиты днища у нее пластмассовые. Но все, что можно было подтянуть, подтянуто. Ничего не висит.

ГДЕ НАУКА?

У Опель Antara довольно соперников. Та же Captiva, в конце концов. Тяжело сказать, чем конкретно должна взять собственного покупателя Antara. Самая дорогая версия с мотором 3.2 V6 будет стоить около 30 000 евро, а здесь уже возникают полностью состоявшиеся корейские и южноамериканские вседорожники разряда SUV.

Тот же Rexton либо Sorento. Это не кроссоверы, но деньги-то те же… Словом, сделанный при помощи генной инженерии продукт хотя и обладает хорошим набором свойств, но принудил задать больше вопросов, чем получить готовых ответов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства

Марка

Опель Antara 2.0 TD

Длина/ширина/высота, мм

4671/1897/1829

Колесная база, мм

2707

Дорвей. просвет, мм

200

Снар. масса, кг

1920

Объем бензобака, л

шестьдесят четыре

Тип мотора

турбодизель

Раб. объем, см3

одна тыща девятьсот девяносто один

Мощность, л. с.@об/мин

150@4000

Крут. момент, Нм@об/мин

310@2000

Коробка

5MТ

Подвеска пер./задн.

McPherson/незав.

Тормоза

дисковые

Шины

235/60 R17

Наибольшая скорость, км/ч

180

Расход горючего, л на 100 км

10.1

Безусловно, помните о резине, которую имеется возможность купить для зимнего сезона, и это может быть будут крепкие всесезонные колеса. Для осени рекомендуется купить летние покрышки. Возможно Раз вы хотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить легко колеса категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с дешевыми ценами "Зеленая шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые не возбраняется наметить для зимнего сезона, и это может быть будут надежные летние колеса. Для осени советуем купить новые покрышки. В прочем когда вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить без проблем колеса категории Sport Utility Vehicle в интернет магазине резины с лучшими ценами "4 Точки шины".