Емкий Highlander уверенно подтверждает: Тоета не ломается
Пойдет речь о 3-ем поколении Тоета Highlander, выпуска с две тыщи 10 по две тыщи тринадцать год. Практически это 2-ое поколение, так как модель две тыщи одиннадцать года – только рестайлинг предшественника, премьера которого свершилась в 2008-м. Но для простоты будем считать, что всего «горцев» было четыре.
Как и 1-ые два, 3-ий Highlander отличался отменной надежностью и завидной выносливостью. Японские кроссоверы практически без жалоб потребляли наши бензин и солярку, стоически вытерпели русские дороги и бездорожье и только время от времени пеняли на не очень пряморуких механиков.
Тоета Highlander – это изящество, комфорт, престиж, а главное – надежность
Столичная ПРЕМЬЕРА
В две тыщи 10 году русский рынок еще не оправился от кризисных потрясений, но компания Тоета решила представить новое поколение Highlander конкретно в Москве (два прошлых дебютировали в США). Для Рф это был, на самом деле, дебют не только лишь очередной версии кроссовера, да и самой модели. До той поры по просторам нашего отечества колесили или подержанные, или, что именуется, «серые» машины. Брали их в главном адекватномыслящие люди, предпочитающие продукты неплохого свойства, но без особенных изысков. И они получали такое качество. Собрать статистику отказов Highlander третьего поколения оказалось очень тяжело. Не так как машин не достаточно, а так как количество отказов стремится к нулю. Про HiLux сервисмены хоть отрывающийся брызговик смогли вспомнить. А здесь – ничего. Форумы и конференции водителей тоже не посодействовали. Тоета, она и на Луне Тоета – такой общий смысл ответов на вопрос об особенностях эксплуатации модели в Рф.
А вот похвалы я наслушался и начитался предостаточно. И комфортен наш Highlander, и просторен, и не так чтоб очень дорог (при старте продаж стоимость была установлена на уровне один 757 нуль руб.). Агрегаты и платформа фактически вполне взяты у Тоета Camry. Движок для Рф предназначался один – 3,5-литровый V6 2GR-FE мощностью двести 70 л. с., коробка – автоматическая 6-ступенчатая, привод – неизменный полный.
Салон. Более умеренный, чем ожидается за такие средства
БРАТЬЯ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ
Хотя Тоета Highlander конструктивно практически схож Lexus RX, некие детали, а именно, подвески и ходовой, не говоря уже о кузове и салоне, отличаются по каталогам и чертам. Это сказывается на особенностях опции подвески и, соответственно, поведения на дороге. Часто от покупки Highlander отрешаются после тест-драйва: исходя из убеждений ходового комфорта кроссовер вышел несколько несбалансированным. Его вроде как желали сделать на южноамериканский манер – комфортабельным и модно-спортивным. По сути не вышло ни то, ни это. В виражах Highlander валкий, как большой рамник, а на маленьких неровностях трясется, как будто малолитражка. В тех же критериях Lexus ведет себя осязаемо собраннее.
Зато подвеска надежна. Никаких заморочек ни с направляющим аппаратом, ни с пружинами-амортизаторами, выходящими за рамки естественного износа, не отмечается. В отличие от старших моделей джипов Тоета очень живучи тормозные колодки и диски. Они, к слову, не очень дорогие – набор колодок на переднюю ось обойдется в четыре тыщи руб., на заднюю – в 3000.
2-ой ряд. Места много, есть локотник и вентиляция
Галерка. На 3-ем ряду места хватит только детям
Нет особенных заморочек и с коробкой. В лишне резкой езде на непрогретой коробке при переключении может появиться подергивание, но это лечится перепрошивкой программки управляющего модуля. А вот если появилась вибрация, дело серьезнее, требуется подмена стопорного кольца подшипника первичного вала. Это единственная соответствующая неисправность коробки U660, которая ставилась на Highlander до две тыщи тринадцать года.
Коробка такового типа ставится на полтора 10-ка моделей Тоета, как право-, так и леворульных, и с запчастями, равно как и с квалифицированным обслуживанием, заморочек не предвидится. К тому же сама коробка очень обычная. Привод также реализован максимально просто. Это full-time с приводом от стоящего поперек мотора и соосной с ним коробки, с длинноватым карданом и без каких-то виско-муфт, блокировок и дифференциалов завышенного трения. Роль блокировок играет противобуксовочная система, интегрированная в общую схему стабилизации автомобиля.
Багажник. За последним рядом остается только номинальное место
Размеренная УВЕРЕННОСТЬ
Салон тоже может послужить предпосылкой отказа от приобретения Тоета Highlander после первого тест-драйва. Да, салон комфортабельный, просторный и эргономичный, но качество его отделки и оснащенность очевидно не соответствуют цены автомобиля. Тяжело сказать, почему так вышло. Или так как кроссовер вначале предназначался сначала для США, где чуток более жесткий пластик никогда не числился недочетом. А может, это изготовлено преднамеренно, с целью несколько отодвинуть Highlander от Lexus RX в рыночной иерархии. Словом, салон может несколько разочаровать вкусившего вкус автовладельца. Но это не имеет никакого дела к качеству и живучести материалов интерьера. И после 100 тыщ км пробега вы не услышите никаких скрипов, тресков и «сверчков», которыми, случается, грешат мягко-кожаные покои других популярных моделей. Нет приреканий и к электрическим компонентам салона.
Тихий герой.
Никто не ожидает от обладателя Highlander внедорожных подвигов
Очевидно, безупречных машин не бывает, и у Highlander случаются сбои в настройке радиоприемника либо зависание навигационной системы. Для исправления ситуации в большинстве случаев довольно такового сверхтехнологичного приема, как «выключить и включить».
Динамикой и эластичностью мотора 3.5 V6 потребители полностью довольны. Этот мотор без особенных конструктивных конфигураций ставится и на Camry, и на RX, и на Venza. Главное его отличие от прежнего 3,3-литрового в том, что в приводе ГРМ применяется фактически нескончаемая цепь, а не слабенький ремень, в какой-то момент требовавший подмены. Расход веселит, если не газовать чрезвычайно. В городке возможно обойтись пятнадцать литрами на 100 км либо 20, если не смущаясь давить на гашетку. На трассе меньше 10 л. не получится, что бы ни утверждали заводские свойства.
В свое время Highlander попал в перечень подлежащих отзыву для сервисной проверки автомобилей Тоета посреди восьми миллионов автомобилей группы риска, выпущенных с две тыщи восемь по две тыщи одиннадцать год. Неувязка, если помните, была с фактами немотивированного ускорения, приведшего к ряду суровых аварий. Жители страны восходящего солнца перестраховались, в итоге чего с Highlander ничего подобного не бывало. Мотор кроссовера не очень чувствителен к качеству горючего, но свечки с платиновыми электродами стоят недешево, и лучше с непонятными заправками не экспериментировать. К тому же подмена свеч 2-ух последних цилиндров – тот еще цирк.
В общем, если вы не обращаете внимание на качество пластика фронтальной панели, если для вас чужд брутальный стиль вождения и нужен просторный надежный автомобиль, «горец» вас не разочарует.
Мировоззрение обладателя: Антон, Тоета Highlander две тыщи одиннадцать г. в.
Несколько лет вспять решили поменять Тоета RAV4 на машину побольше. Рассматривали различные варианты, включая Prado, Touareg и даже новый Mohave. Другими словами желали не только лишь емкий автомобиль, да и более внедорожный, что ли. За особенным шиком не гнались, да и падать уровнем ниже не собирались. Про Highlander почему-либо даже не задумывались, как-то не на виду автомобиль у нас.
