Знакомимся с новым электроквадроциклом российского производства

Знакомимся с новым электроквадроциклом российского производства

Впрошлом году я познакомился с квадроциклом на электротяге. Тогда мы (см. 4×4 Club № 5’2013) констатировали, что вольты и амперы, застолбив плацдарм в авто транспорте, начали теснить ДВС из квадротехники.

Герой той публикации был заднеприводным, но столичная компания «Электрические машины» обещала оборудовать его приводом на все колеса.

И сделала это.

В итоге вышел настоящий квадроцикл, снаружи практически ничем не отличающийся от обыденных, но не требующий ни бензина, ни солярки. Он полностью наслаждается розеткой переменного тока в двести 20 В – заместо заливной горловины бензобака у него штекер для зарядки аккумов.

Русская РАЗРАБОТКА

Если версия 4х2 поступала к нам из Поднебесной в готовом виде и ее довольно было чуток подсобрать да сделать, то вэдовый вариант даже именовать китайским было бы некорректно. Из суровых узлов и деталей с клеймом Мейд in China в нем только электродвигатель. Все другое изготовлено в Рф. За базу взят малокубатурный квадроцикл Stels 300. Его бензиновый мотор заменен электронным, а вариатор и бензобак удалены за ненадобностью. Заместо их квадрик обзавелся целой пирамидой аккумов. Сейчас их аж семь! «Родной», отвечающий за работу штатного электрического оборудования (оптические приборы, лебедка, подсветка «приборки»), и 6 силовых, питающих тяговый движок. Таким макаром, у квадроцикла две независящие электронные полосы. Вспомогательная 12-вольтовая, доставшаяся от Stels, врубается переключателем под приборным щитком, а силовая 72-вольтовая – ключом зажигания, как уместно тут слово «зажигание». Такую схему русские инженеры посчитали более применимой, чем прошлогоднюю с 2-мя мотор-колесами, установленными сзади. По этому сохранились черты обычного утилитарника 4х4: агрессивно подключаемый фронтальный мост и понижающая ступень в «раздатке». Имеются нейтраль и, естественно, задний ход. Включить его можно 2-мя методами – рычагом, заведующим режимами коробки, либо кнопкой на руле.

Электромотор размещен под сидением, а батареи – на месте бензобака и ДВС. Управляющий движком контроллер укромно спрятан над редуктором заднего моста. Все, что касается подвески и ходовой части, осталось как и на Stels 300.

На руле тоже без конфигураций, но некие пульты и кнопки сейчас отвечают за другие функции. К примеру, красноватый переключатель (ранее использовавшийся для глушения ДВС) подключает и отключает фронтальный мост, что отражается на приборном щитке высвечиванием композиции 4WD либо 2WD. А курок газа (не очень удачный, кстати) функционально так и есть курок газа. Только он связан не с дроссельной заслонкой, а с контроллером, который регулирует обороты электродвигателя. С рычагами тормозов все обычно, и есть даже стояночный режим. Красноватая кнопка на правой ручке – это реверс, изменяющий направление движения, электрическая кандидатура рычагу включения заднего хода. Вот таковой он, если кратко, «внедорожный троллейбус». Правда, в отличие от троллейбуса либо трамвая этому электронному тс не необходимы ни питающие провода, ни рельсы. И ездит он там, где их никогда не было и не будет.

МАЛОМОЩНЫЙ, НО ПРОХОДИМЫЙ!

Поворачиваю ключ зажигания в самое последнее положение, но ничего не происходит. «Приборка» как не горела, так и не пылает. Дело, оказывается, в тех 2-ух непересекающихся электронных контурах. Чтоб засветились лампочки на панели,необходимо включить вспомогательную 12-вольтовую линию. Соответственно, если активировать только ее, но не трогать ключ зажигания, то на «гашетку» можно давить хоть ногой – квадр с места не двинется. В конце концов все включено. Индикатор указывает «0 литров» бензина, что соответствует реальности, а в его правом верхнем углу появились числа «77.». Это напряжение силовой сети.

Как оно свалится ниже 70 вольт, следует ждать скорой остановки. Применяемые на квадроцикле штатно батареи – обыденные свинцовые. Они, как понятно, владеют свойством отчасти восстанавливать собственный заряд после маленького отдыха. Эта способность может пригодитья, если розетка будет далековато. А в качестве запасной канистры производитель предлагает литиевую батарею. Она незначительно меньше и легче, чем свинцовые, с хорошим ресурсом, но если уж села, так села. И никакой отдых не поможет – только настоящая зарядка. Замечу, что во время теста напряжение время от времени понижалось и до шестьдесят 5 В, но квадр продолжал оставаться в движении. И упрямо лез в достаточно крутую гору. За четыре часа, проведенные при температуре около нуля градусов, разрядить штатную батарею так и не удалось, что было несколько неожиданно… Кстати, о запасном аккуме. Он установлен независимо от штатных на заднем багажнике, а для его подключения предусмотрен переключатель под сидением.

С места «Электрический вездеход-04 4х4» трогается достаточно быстро. В этом нет ничего необычного: невзирая на малую мощность в 5 кВт (приблизительно восемь л. с.), электродвигатель обладает огромным вращающим моментом. Если хоть малость перестараться с газом в режиме заднего привода, на утрамбованном снегу здесь же начинается пробуксовка. Лучше сходу подключать фронтальный мост.

Главное отличие. По разъему для зарядки аккумов и можно распознать электронную суть этого квадроцикла

На выбор. Необыкновенная красноватая кнопка просто включает задний ход.

Но сделать это можно и обычным рычагом на правом крыле

«Обманка». Красноватый переключатель глушения мотора по сути подключает либо отключает фронтальный мост

Участок достаточно изломанной трассы я просто прошел на полном приводе. А потом снова на заднем. Было чуток труднее, рулем и газом необходимо работать поточнее, но ни 1-го намека не застревание. Пришлось выискать подъемы покруче. И снова опешиться – «электричка» лезла на «понижайке» в гору так, что приостановить ее могла, казалось, только вертикальная стенка. А если некий склон был покрыт коркой льда, было довольно подключить фронтальный мост – и она тихой сапой, без рева мотора и клубов зловонного дыма, выскакивала ввысь. Усложнили опыт, загрузив квадр всем, чем было может быть, и посадили пассажира. Его характер от этого не поменялся!

1-ый неприятель хоть какой электрики – это влага и сырость, что разумно. Как поведет себя машина на влажном и грязном бездорожье? Ответ дали глубочайшие лужи. Вода практически на сто процентов заливала колесные диски, но до мотора и контроллера не доставала. «Электрический квадрик» мчался по ним, как ни в чем же не бывало! И очередное наблюдение. Обычно электромоторы работают практически бесшумно. Тот же при движении издает звук, немного напоминающий урчание тихого ДВС. И это даже приятно! По другому, в абсолютной тиши, пропадает некоторая связь меж водителем и машиной.

В самых недрах. Все принципиальные электронные узлы «квадроэлектрички» накрепко спрятаны от вероятных механических воздействий

Вид сзади.

Над задним редуктором нашлось место для контроллера управления работой электродвигателя

Хитрецкая «приборка». Бензобак пустой, а квадроцикл едет: как так? Да просто у него в сети аж 70 семь вольт!

Переход хода. Когда садится основной аккумулятор, запасной врубается обычным переключением тумблера

Аспекты. Электроквадроцикл позаимствовал  коробку у Stels ATV300 4х4, только место ДВС в нем заняли 6 аккумов

По традиции. Карданная передача – все как у обыденного бензинового вэдового квадроцикла

Зеленоватый ТРАНСПОРТ

«Электрический вездеход-04 4х4» прост в эксплуатации и не требователен к обслуживанию. В его движке не нужно поменять масло и смотреть за уровнем антифриза. Стоит он порядка триста 000 руб. Это стоимость среднекубатурного квадроцикла не самой престижной марки. Такая техника может быть нужна в заповедниках и государственных парках, в санаториях и Домах отдыха – всюду, где не нужно тревожить окружающую природу либо отдыхающих промышленными звуками и выхлопными газами. Подойдет она и силовым структурам – пограничникам, к примеру, для тихого патрулирования. Ну и развлекательно-рекреационное направление, само собой. Нельзя забывать также о глобальной тенденции по «озеленению» транспорта, и Наша родина – не исключение.

Так же не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую позволительно купить для прохладного времени года, и это по возможности крепкие зимние покрышки. Для осени предлагается купить новые колеса. В прочем ежели вы захотите эксплуатировать колеса на кроссоверах, то купить легко колеса артикула SUV в интернет магазине колес с низкими ценами "Зеленая шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую допускается купить для прохладного времени года, и это по возможности новые зимние колеса. Для зимы рекомендуется купить зимние шины в спб. Вероятно ежели вы пожелаете эксплуатировать шины на джипах, то купить легко покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине резины с дешевыми ценами "Колесо Питер".