Счастливая история «женитьбы» китайского пикапа Great Wall на дизельном моторе от Тоета
История перевоплощения китайского пикапа в международный
Пикап Great Wall Deer G3 китайского производства я заполучил 6 годов назад. Решение о покупке было обмысленным и взвешенным. На тот момент я уже охладел к смешиванию грязищи в округах дома и все свободное время предназначил путешествиям.
Командный пункт. На центральной консоли расположились многодиапазонная
радиостанция и мультимедийная система с выезжающим ЖК-дисплеем
Под рукою. Управление лебедкой выведено на дверную панель
Два Сусанина. 1-го GPS-навигатора тотчас недостаточно,
потому их в машине два. Карты также различные
Для начала я решил зайти на форум почитателей этих автомобилей, где меня повстречали как родного старенькые друзья, бывшие «нивоводы», с которыми сначала моего внедорожного пути мы дружно катались по городкам и весям. Оказалось, что очень многие из их пересели на «китайцев» и выбором своим довольны. Тогда и, отбросив ужас и нерешительность, я пошел и купил китайский пикап. И за 6 лет владения никогда об этом не пожалел.
Мне достался четырехлетний автомобиль с вискомуфтой и механическим управлением раздаточной коробкой. На более поздних версиях уже стояли электромотор остывания и электронный привод РК. Машина обошлась в двести 50 000 рублей, при всем этом осталось двести 000 на доработку. Не так плохо!
Впервой доехав до дома, я сообразил, что со штатным сиденьем мое объемное тело не сдружится, и поменял фронтальные кресла на мягенькие и комфортные от Dodge Caravan. Задний диванчик, если можно так именовать маленькую скамеечку, приютившуюся за фронтальным рядом сидений, я совсем выбросил. Пол выровнял, создав отсек для перевозки собаки и остального подходящего снаряжения. А заодно получил возможность раскладывать фронтальные сиденья «в горизонталь», тем превращая маленькой салон пикапа в спальню на полтора койко-места. Потом перед далекими одиночными путешествиями я стал и совсем демонтировать пассажирское кресло, используя освободившееся место (200х65 см) в качестве спального.
Проколы не жутки. В грузовом отсеке изготовлены крепления
для запасного колеса и реечного домкрата, который просто достать
даже при полной загрузке
«Пластмассовые» корейские колеса были изменены на ProComp M/T в размере 31х10,5 R15. В принципе, без существенного вмешательства в конструкцию можно было поставить и 30 три дюйма, но слабенький мотор не позволял этого сделать. К тому же не хотелось превращать ступичные подшипники в расходники, а конкретно так и вышло бы при установке огромных колес. В качестве зимней резины были выбраны возлюбленные Nokian Hakkapeliitta LT в том же размере.
Позднее машина обзавелась лебедкой девять тыщ 500 lbr и линзованными фонарями от модели GW Safe. А когда мы с друзьями спонтанно собрались в путешествие по Онежскому полуострову (не путать с Онежским озером), мне срочно потребовался шноркель. На мой автомобиль прекрасно подходил выведенный воздухозаборник от Тоета HiLux 130, что не умопомрачительно, ведь Deer, на самом деле, реплика этой машины.
Спецобувь. Для езды по томному бездорожью
имеется набор «зубастых» CST C888.
Диагональная грязевая резина обеспечивает высшую проходимость
Задний бампер, называемый в народе полотенцесушителем (он и правда похож), сложился при контакте с первым же деревом, не оказав ему ни мельчайшего сопротивления. И, естественно, был выслан на помойку. Его место занял специально сделанный аналогичной формы, но совершенно другой прочности – металлической. Была идея установить к тому же силовые пороги, полезности от которых на бездорожье много, но я решил поначалу оторвать штатные и до сего времени не сумел совладать с этой задачей. Или пороги попались очень прочные, или шофер я очень осторожный, но факт остается фактом, штатные дюралевые пороги живые до сего времени. Правда, их несколько раз приходилось незначительно чинить.
Чтоб усилить головной свет, на моем китайце появились два сороковаттных диодных прожектора, а на крышке кунга – два дополнительных фонаря заднего света. Сначала ими были Hella Ultra beam, но несколько лет вспять они были изменены на маленькие диодные фонарики, потребляющие меньше и с
ветящие еще лучше. А не так давно и фары от Safe были изменены на родные, в которые вмонтированы биксеноновые модули Hella d2s. Вопрос с равномерной засветкой дороги ближним светом и массивным далеким был закрыт раз и навечно.
3-ий глаз. Для обзора при движении задним ходом имеется камера,
сигнал с которой выведен на ЖК-дисплей
Свет на корме. В качестве заднего освещения употребляются
12-ти ваттные диодные фонари на крышке кунга
На радиосвязи я решил не сберегать. Нередко приходится водить колонну, а для этого нужен мощнейший и точный сигнал. От CB-радиосвязи наш клуб издавна отказался и употребляет УКВ, но время от времени потребность связи на частоте 20 семь MHz все таки появляется, потому я установил радиостанцию Yaesu FT-857, работающую в широком спектре частот и имеющую более чем достаточную для моих нужд мощность. Ну и естественно, машина обзавелась различными полезными мелочами в виде камеры заднего вида, второго аккума, пневмосистемы, смонтированной на базе насоса кондюка, бразильскими хабами AVM, кронштейнами для хайджека и запаской в кунге. В таком виде машина прослужила мне верой и правдой 5 лет и пробежала за этот период времени 100 тыщ км. И это плюс к семидесяти уже имевшимся на одометре при покупке. За 1-ые шестьдесят тыщ износился набор ProComp и был заменен на Yokohama Geolandar M/T. Резина оказалась просто потрясающей, как на асфальте, так и на бездорожье, но, как досадно бы это не звучало, также стремительно износилась и через 30 тыщ пробега была заменена.
И вот осенью прошедшего года вышло событие, разделившее жизнь моего пикапа на «до» и «после». Начиналось все полностью невинно – поехали проехаться по Екатерининскому тракту. Я двигался в колее за Тоета Land Cruiser 100. Впереди была маленькая лужа. «Сотка» прошла ее и вывезла впереди себя практически всю воду, так что когда в колею вошел я, она была фактически сухой. Но здесь вода возвратилась, и так быстро, что на мгновение дошла до лобового стекла. Мотор немедля заглох, очень меня озадачив.
Винить было некоторого. Это прискорбное событие вышло только по моей своей глупости. Шноркель, временно поставленный на машину 5 годов назад, растерял плотность, разорвался резиновый патрубок в крыле. Я же до сезона не удосужился проверить его, за что и поплатился. Мотор необходимо было или чинить, или поменять. И здесь мне пришла в голову идея «свапнуть», а конкретно – поставить на машину дизель. Грубо прикинув расходы, цена мотора и установки, я получил полностью приемлемую сумму в двести 000 рублей. Решение было принято.
Источник силы. Вот оно «сердце» автомобиля –
дизельный движок Тоета 3L с турбиной от 2LT
В качестве донора я рассматривал только Тоета. Можно длительно разъяснять, почему, и все равно не уверить адептов Nissan и Land Rover. Так что просто сойдемся на том, что это вопрос симпатии, т.е. заранее личный. Выбирал из 3-х движков: 2LT, KZ-t и 3L. 1-ый – самый экономный, но маломощный, 2-ой имеет хорошие динамические свойства, но достаточно дорог. Оба мотора просто перегреть и при всем этом у их часто «ведет» головку блока. 3-ий вариант более кондовый, а означает, подходящий для моих экспедиционных задач. Хотя, нужно признать, динамики ему недостает. В общем, я тормознул на моторе 3L с установленной на нем турбиной от 2LT. Коробку тоже избрал от Тоета HiLux – пятиступная КПП и раздаточная коробка с шестеренчатым приводом, в которую был установлен понижающий ряд от американской компании Torsen.
Как и следовало ждать, свап затянулся на несколько месяцев и востребовал дополнительных финансовложений. В итоге изначальная сумма расходов возросла в два раза и я оказался на краю денежной пропасти. Свалиться в нее мне не дали друзья, решившие, что наилучшим коллективным подарком на денек рождения станет покупка мотора.
Вроде бы то ни было, движок все таки занял свое место под капотом и пришла пора перебегать к ходовым испытаниям. Что здесь сказать? У меня появилась совсем другая машина. Турбованный дизельный мотор объемом 2,8 литра превосходил родной бензиновый 2,2 по всем показателям. Разгонялся он еще лучше, съедая по городку одиннадцать л.
Естественно, не все так ясно. Японский дизель еще дороже в обслуживании, чем китайский бензиновый мотор. А беря во внимание, что движок мне достался в плачевном состоянии, я на собственном своем кошельке ощутил, что такое перебирать ТНВД, генератор и стартер. По сопоставлению с расходами на китайский мотор числа оказались значительно выше. К примеру, переборка генератора мне обошлась в 6 тыс. рублей. И это при том, что новый генератор для китайского мотора стоит четыре тыс.
Для далеких путешествий машина переобувается
в экспедиционный набор от Matador Izzarda 4х4 A/T
И все таки, невзирая на суровые расходы и длинный изматывающий процесс свапа, я очень доволен результатом. За полгода эксплуатации пройдено три 10-ка тыщ км в ежедневных поездках, субботних покатушках и 4 далеких экспедициях. Машина полностью сдружилась с новым мотором, а я стремительно привык к отличному. На нередко задаваемый вопрос: «Ну, как китаец?», всегда отвечаю: «Отлично! Только это больше не китаец, а китайско-японский свап».
Главное, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые есть возможность выбрать для зимнего сезона, и это быть может великолепные зимние колеса. Для осени предлагается купить летнюю резину. Так же Раз вы возжелаете использовать колеса на грузовых авто, то купить легко покрышки артикула Sport Utility Vehicle в магазине шин с низкими ценами "Питер Шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается приобрести для ледяной весны, и это возможно будут крепкие всесезонные колеса. Для зимы советуем купить летние покрышки. Так же при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить возможно покрышки направления Sport Utility Vehicle в интернет магазине колес с лучшими ценами "Колеса 812".
