Мания величия. Тест-драйв Бмв X7

Мания величия. Тест-драйв Бмв X7

Рекламщики из Бмв одними из первых оценили перспективы среднеразмерных премиальных кроссоверов, выпустив в далёком одна тыща девятьсот девяносто девять году X5. Но почему необходимо было ожидать целых тринадцать лет, чтоб сделать большой джип, остаётся загадкой

Для начала давайте ответим на вопрос: кому может пригодиться таковой большой автомобиль?

В России он нужен всем, кто может для себя это позволить, так как у нас размер автомобиля отражает статус обладателя. А значит, чем больше — тем лучше. В США он в большинстве случаев употребляется как 1-ая машина для большой семьи с доходом выше среднего, а таких семей в Америке много. А вот в Европе труднее. Для их и BMW X5 — гигант. Статистика только подтверждает наши догадки. В США Мерседес-бенз GLS раз в год расползается приблизительно тридцатитысячным тиражом, в России за год продаётся около 6 тыщ (и это в лучшие годы). В Европе пик спроса на GL пришёлся на две тыщи семь год, когда было продано восемь тыщ кроссоверов, но в последние годы объём продаж не поднимался выше 4‑х. Выходит, что Наша родина на втором месте по потреблению люксовых джипов? Ну хоть в чём-то…

 

 

Невзирая на техническое родство с X5, не отыскиваете особенной схожести

в экстерьере. Общих деталей всего четыре: фронтальные двери

и накладки на боковые зеркала

 

Но вернёмся к нашему герою. Создаётся воспоминание, что главным инвентарем, который использовали дизайнеры при его разработке, было увеличительное стекло, и во главе угла стояла задачка перещеголять соперников. К примеру, по длине от бампера до бампера новый BMW X7 превосходит Мерседес-бенз GLS на 30 один мм, а по колёсной базе — на 30 мм. Что касается матчасти, то X7 предельно унифицирован с X5. Общая у них не только платформа, но и схема подвесок: спереди — двухрычажная, сзади — пятирычажная. Уже в базе установлены электронно-управляемые рессоры и пневмоподвеска с однокамерными баллонами, правда, за подруливающую на угол до три градусов заднюю ось придётся доплатить. Коробка только вэдовая с подключением фронтальной оси через многодисковую муфту. Отдельная опция — задний дифференциал с управляемой степенью блокировки. Стандартные колёса — 20 дюймов, за доплату доступны 21‑е и 22‑е.

Адаптивная светодиодная оптика устанавливается в базе, а в качестве функции предлагается лазерно-люминофорный далекий свет, о чём предупреждает особый символ на внутренней стене фары («не смотри — ослепнешь»). Но, невзирая на то что у X7 так много общего с X5, лицезрев автомобиль, сперва вспоминаешь о Mercedes GLS. Проектировщики оправдываются, что у них фактически не было способности избежать определённого сходства из-за узеньких рамок класса: ровная крыша обеспечивает приемлемый припас места над головами пассажиров третьего ряда, а вертикальная 5-ая дверь добавляет объёма багажнику.

 

СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ

Родство с X5 нашло своё отражение и в интерьере, по крайней мере до центральной стойки. Если для вас завязать глаза и пересадить из Х5 в X7, то разницы вы не заметите. Ну разве что оснащение побогаче. Сидения, отделанные кожей Vernasca, четырёхзонный климат-контроль, электропривод фронтальных сидений и панорамная крыша — всё это есть уже в базовой комплектации. Ушли в прошлое традиционные стрелочные приборы. Дизайн виртуальной приборной шкалы с бегущими навстречу друг дружке нарисованными стрелками безальтернативен, хотя разумно было бы добавить несколько вариантов на выбор для тех, кому базисный не понравится, а таких будет много. Салон велик, и все неотклонимые три ряда сидений обустроены электроприводами. Вообщем, по части трансформации салона X7 — быстрее семьянин, ежели автомобиль для пассажиров второго ряда. Так как в Америке за рулём кроссовера окажутся в большей степени представительницы красивого пола, а пассажирами будут детки. Кнопки, расположенные в багажнике, просто превращают большой Х7 либо в пассажирский микроавтобус, или в грузовой универсал — все сидения в семиместной версии складываются и раскладываются автоматом. При всем этом на складывание уходит приблизительно 20 6 секунд, а на раскладывание — около 30. 3-ий ряд образует полностью ровненький пол, а второй — с небольшим наклоном. Для пассажиров на спинках сидений установлены мониторы с возможность вывода рисунки с Blu-ray-проигрывателя либо наружного источника. Не считая этого, доступна навигационная информация и управление опциями подсветки салона. Пульты управления на дверях позволяют подымать и опускать не только стёкла, но и шторки панорамной крыши и боковых окон.

 

«Хрустальный шар» ручки КПП грядущего не предвещает, но передачи выбирает верно

Качество материалов полностью соответствует премиум-классу, хотя до роскоши здесь далековато. Для этого есть Rolls-Royce

В М-обвесе новый X7 смотрится очень грозно. По-крайней мере, домохозяйкам с футбольном командой в салоне тут очевидно не место

 

У нас всё может быть незначительно по другому. Обладатель наибольшего Бмв будет или возить за собой кучу понтов, или его самого будет возить на втором ряду наёмный шофер. Для желающих использовать Х7 в качестве внедорожного крейсера за доплату в 50 6 тыс. рублей доступен 6‑местный салон с двумя капитанскими сиденьями на втором ряду.

Правда, в этом случае придётся пожертвовать практичностью и, как ни странно, комфортом. Электропривод капитанских кресел реализован в полуавтоматическом режиме. Спинку сидения второго ряда нужно вручную наклонить вперёд, и только после чего оно начнёт смещаться, чтоб пропустить пассажиров на третий ряд. И ещё, неописуемо, но факт — места в коленях будет меньше. При всем этом локотники царскими никак не назовёшь — они больше напоминают о ненавязчивом комфорте экономкласса местных авиалиний. На стандартном, но полноценном диванчике с большим центральным локотником, будет, пожалуй, даже удобнее.

3-ий ряд обычно не блещет комфортом, и высокому взрослому мужчине тут будет тесно. Хотя по мере надобности преодолеть путь в несколько часов либо сотен км всё-таки можно, в особенности если на втором ряду не окажутся эгоисты. К услугам пассажиров последнего ряда — 5‑зонный климат контроль с отдельным блоком управления, которого пока нет ни у кого из конкурентов, отдельный сектор панорамной крыши, обогрев сидений, USB-порты, подстаканники и возможность управлять сиденьями второго ряда. При всем этом багажник при на сто процентов разложенных сиденьях невелик (326 л), хотя на два маленьких чемодана его должно хватить (по мере надобности можно использовать подполье, где хранится шторка багажного отсека). Сложенный 3-ий ряд прирастит его объём до внушительных семьсот 20 два л., а если добавить к нему второй — до два 120 литров.

 

РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

При создании X7 во главу угла ставился комфорт, а значит, никто не мог совладать с этой задачей лучше, чем команда инженеров, работавшая над легковой «семёркой». Потому, невзирая на изначальную унификацию с Х5, уже в базе Х7 будет оснащён адаптивными амортизаторами и пневмоподвеской с новыми баллонами. Переработаны резино-металлические шарниры задней многорычажки, изменены опции управляющих устройств. Одним словом, конструкцию адаптировали с учётом высочайшего центра масс и возросшего веса. А вот набор моторов Х7 полностью схож BMW X5, и базовым для Рф станет xDrive30d с трёхлитровой дизельной шестёркой мощностью двести 40 девять л. с. Чуток выше размещается бензиновая xDrive40i (3.0 л, триста 40 л. с.), а в качестве лучшего предлагается четырёхтурбинный дизель M50d объёмом 3.0 (400 л. с.). В США по понятным причинам никаких дизелей не будет, а мы, вероятнее всего, не увидим xDrive50i. В целом это понятно — овчинка выделки не стоит, ведь в России в этом классе большей популярностью будут воспользоваться дизельные версии.

 

 

В М-обвесе новый X7 смотрится очень грозно. По-крайней мере,

домохозяйкам с футбольном командой в салоне тут очевидно не место

 

 

По надутым ноздрям не прошёлся только ленивый.

Но не пугайтесь, вы к ним стремительно привыкните

 

Некие Воспоминания

Знакомство с X7 мы начали с версии xDrive40i. Машина была обута в опциональные разновеликие шины поперечником 20 два дюйма, но, даже невзирая на это, было приметно, что её реакции в полной мере соответствуют задумке создателей.

На больших неровностях кроссовер качался, как будто корабль, а мелкие проглатывал, не смущаясь. Вообщем, в поведении X7 наблюдались солидность и монументальность. Рядная бензиновая шестёрка объёмом три л выдаёт триста 40 л. с. и обладает полностью разумной динамикой (6,1 сек. до сотни). На крейсерских скоростях машина веселит тишью в салоне и разумным расходом топлива — 8,4 л/100 км в загородном режиме (хотя звукоизоляция колёсных арок могла бы быть и лучше). Невзирая на бесшумную работу, мотор выдаёт впечатляющие четыреста 50 ньютонов вращающего момента начиная уже с одна тыща 500 об/мин, потому резкие ускорения происходят без надрыва, хотя и сверхъестественной динамики тоже неприметно. Невзирая на уверения, что X7 великолепно держит прямую, во время марш-броска по автострадам вопросы к курсовой стойкости всё-таки появлялись. На прямых хайвеях машину то и дело приходилось поправлять. Может быть, виной тому сильный ветер и парусность огромного кроссовера, по крайней мере на это ссылался менеджер проекта, слушая наши претензии. Тормозная система, не имеющая гидравлической связи с колёсами, произвела самое приятное впечатление — на педаль не приходят вибрации от антиблокировочной системы, что помогает сохранять спокойствие в критических ситуациях. В поворотах Х7 отлично держит дугу, а крены даже у версии без активных стабилизаторов полностью умеренные. Но усилие на руле лишено той фирменной оборотной связи, которой всегда славились баварские кроссоверы. Версия xDrive50i отзывается суровым рыком спортивного выхлопа, стоит только прикоснуться к кнопке Start/Stop. Под капотом — V8 объёмом 4.4 л, выдающий впечатляющие четыреста шестьдесят два л. с. и разгоняющий автомобиль до сотни за 5,4 сек. Вот это другое дело — реальный Бмв! Руль заполнен, может быть, даже лишней тяжестью, но это ровно то, чего не хватает трёхлитровой версии. Не считая того, кроссовер с V8 отличается точными откликами в поворотах и буквально провоцирует поддать газу. Задние управляемые колёса уменьшают радиус разворота и снижают нагрузки сбоку на пассажиров, но почувствовать это можно только при резких перестроениях.

 

 

Стоимость Приемущества

Остаётся загадкой, почему баварцы тринадцать лет тянули с премьерой в этом классе, но поработали они отлично.

Сейчас придётся поработать покупателю, так как цена базисной версии xDrive30d начинается от 5 млн. Девятьсот 30 тыщ рублей. Вариант xDrive40i оценивается в 6 млн. 100 тыщ, а BMW X7 M50d стоит от семь млн. 600 20 тыщ рублей. Для сопоставления: базисный Мерседес-бенз GLS 350d 4MATIC у нас стоит 5 млн. 600 тыщ. Вобщем, смело прибавляйте к любой из этих цифр полтора-два миллиона, так как конкретно во столько обойдётся джип с оптимальным набором опций. С другой стороны, высочайшей ценой покупателей из России не испугаешь, и, по слухам, все машины из первой партии уже зарезервированы. Но совершенно скоро будет представлено новое поколение Мерседес-бенз GLS, которое, вне сомнения, получит гидропневматическую подвеску E‑Active Body Control, систему Road Surface Scan (сканирующую поверхность на расстоянии пятнадцать м и выравнивающую положение кузова), мультимедиасистему MBUX и массу других технологий, а значит, BMW X7 почивать на лаврах очевидно не придётся. 

 

Текст Алексей Дмитриев

Фото Компании-производителя

 

 

Так же не забывайте про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые допускается облюбовать для холодной поры, и это возможно будут надежные летние шины. Для осени рекомендуется купить летнюю резину. Так же если вы захотите эксплуатировать покрышки на легковых авто, то купить без проблем шины номенклатуры "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине резины с низкими ценами "Вирбак". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые имеется возможность избрать для лютых морозов, и это может быть будут фирменные зимние шины. Для весны предлагается купить летние колеса. Возможно когда вы хотите использовать покрышки на кроссоверах, то купить без проблем колеса направления "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с дешевыми ценами "Шинсервис".