Новый Мерседес-бенз GLA смешал все карты в мире малогабаритных кроссоверов

Новый Мерседес-бенз GLA смешал все карты в мире малогабаритных кроссоверов

Возникновение GLA нарушило хрупкий баланс на рынке. Сейчас, мало поднатужившись, можно заместо японского кроссовера взять Mercedes-Benz…

Небольшой Мерседес-бенз – это грех. Против всего, во что верили его фанаты, за что боролись. Сколько людей, мечтавших о вожделенной германской марке, пропадало в кабинетах от заката до рассвета, отказывая для себя во всем,  сгибаясь в смертельной жажде у кулера и падая от истощения на принтер.

И вот сейчас, когда они уже настроились брать в кредит культовый ML, оказывается, кровь была пролита зря, так как меньше чем за один 600 нуль рублей стал доступен GLA и в долги залезать не нужно.

Печаль. Пока забирался на этот бугор, испытал все горести

электронно-подключаемого полного привода

В ТРУСАХ У ВОДЫ

Стоило ли ради этой «малолитражки» губить свою жизнь в офисных застенках? Натирать мозоли от сотового на ушах, дышать пластмассой и созидать пляж только две недели в году? Святые угодники! Почему же Мерседес-бенз не вывел на рынок пусть малогабаритную, но дорогую версию  полноприводника, сравнимую по стоимости с «низовым» ML? Как досадно бы это не звучало, этого не случилось. Масштабы катастрофы еще нужно подсчитать, но уже сейчас понятно, что германские рекламщики свирепо расправились с тем культом, который сами же пробовали насаждать. Не одно десятилетие они вбивали в голову потребителю вэдовых Мерседес-бенз: автомобиль – это не средство передвижения. Отлично вбили. По другому как разъяснить большие офисные центры во всех городках мира, плотно утрамбованные под крышу людьми в костюмчиках? Посмотрите в окно, и вы увидите какой-то из них если не сейчас, так завтра днем. Если б население земли желало «передвижения», люди бы только и сновали взад-вперед с севера на юг, а в конце концов остались бы на юге, где песочек, море и ветерок сладко обдувает влажное загорелое тело. Но население земли не лежит в трусах у воды, а строит офисные центры, так как все желают Мерседес-бенз. Не некий там небольшой вэдовый «премиум», смотря на который сходу появляются мысли о «передвижении». «Люкс» должен быть огромным и дорогим. Это главные ценности, понятные человеку, надорвавшемуся на работе.

В редакции введена новенькая система измерения ходов подвески –

«в пятых айфонах»

Геометрия. Угол заезда совершенно паркетный,

а угол съезда для бездорожья обычный

СМОТРИМ НА ПТИЦ

Это еще половина катастрофы. Уберите из комнаты деток и слушайте.

Мерседес-бенз избавился от неизменного полного привода в пользу подключаемого. Немцы также поменяли классическую автоматическую коробку системой с 2-мя сцеплениями. Не считая того, началась комплектация шинами с технологией run-flat. На данный момент малость подробностей для тех, кто, прочитав эти горестные строчки, не зарыдал, так как не выудил смысла. Наши зимние тесты не один раз подтверждали потрясающие способности фирменного «мерседесовского» неизменного полного привода 4Matic. Не помню, чтоб мы хоть раз застряли. Зато еще свежайши мемуары об большущих глыбах снега, через которые мы прогрызались, и разлетающихся во все стороны белоснежных фонтанах из-под колес. Что все-таки до подключаемого полного привода, не один раз тестированного в подобных критериях, то единственная колоритная картина, его провождающая, – это ожидание. Мы стоим и смотрим на сосны, поля и птиц, пока остывает перегревшаяся многодисковая муфта. Автоматическая коробка с двойным сцеплением, в свою очередь, на наших тестах всегда проигрывала на бездорожье классическому «автомату», так как плохо выдерживала перегрузки с пробуксовкой. Для «двойного сцепления» есть счастливое исключение в лице Porsche, чья коробка на офф-роуде показывает чудеса надежности, но навряд ли меж германцами есть «культурный обмен», они все-же соперники. Ударив по проходимости, Мерседес-бенз прошелся и по комфорту при помощи шин типа ран-флет, которые собирают недостатки дорожного полотна в одну огромную проблема для водителя, привыкшего к тиши и покою. Сейчас сложите все вышеупомянутое в общую картину, и для вас тоже станет обидно.

Вода. Глубину брода производитель не показывает,

означает, обойдемся без подвигов

Премиум просто должен быть огромным и вызывающе недешевым.

Это главные ценности, понятные человеку,

надорвавшемуся на офисной работе

Дорожный просвет.

Подвеску можно заказать в 3-х вариантах: стандартную со 100 50 семь мм клиренса,

спортивную – 100 40 два мм и офф-роудную – 100 восемьдесят семь мм

КОММЕРЧЕСКИЙ Фуррор

Мы в редакции трепетно относимся к марке Мерседес-бенз, и все, связанное с ней, воспринимаем как личное. Наш фотограф Александр засыпает с плакатом триста SL («крылья чайки») под подушкой.

Отсюда настолько не мало чувств еще до тест-драйва. В конце концов я получил GLA двести 50 4Matic и, отметив очевидный отсыл к истории марки, читающийся на его лице, сел вовнутрь. Тут тоже не вышло без ретро. Вся передняя панель как будто изготовлена руками дизайнеров конца 60-х – начала 70-х годов. Эти округленные формы тогда были присущи практически всему – от мебели до домашней техники, осветительных приборов и дамских причесок. Следить «кругляши» можно было и у себя в гостиной, и в комедии с Луи де Фюнесом, и в иллюстрациях к умопомрачительным романам, также в фильмах про Джеймса Бонда и капитана Немо. Только посиживать во всем этом великолепии странновато. Голова в потолок не упирается, но волосы повсевременно задевают о его обивку. Очень раздражает. Низковатая крыша. Могли бы для компенсации прирастить регулировку кресла по высоте, но нет, не стали. Фронтальные стойки так очень завалены в салон, что есть и препядствия с обзорностью в поворотах, когда шустрые пешеходы умудряются переходить перекресток, верно оставаясь в «тени». Освоившись в салоне, поточнее, осознав, что волосы придется состричь под ноль, я поехал. Всегда глючил парктроник, отдавая в уши резким противным писком. Пришлось выключить.

По дороге вполне подтвердились опаски, связанные с шинами run-flat. Автомобиль вел себя нервно. Вибрации и шумы приходили от трещинок асфальта. Прибыл на офф-роудный участок. С ходу пошел на штурм холмика. Муфта стремительно ушла в режим остывания и отключила полный привод. За 2–3 минутки восстановилась. Еще попытка. Опять перегрев. Еще шанс. Еще. Не-е-ет, это не неизменный полный привод. Уезжаем.

На фронтальной панели царствует эра конца 60-х – начала 70-х.

Дизайнерский мотив, отлично понятный тем, кому за 40

Спидометр.

Ценность «приборки», имитирующей сдвоенную выхлопную

трубу, непонятна. Числа маленькие

Все же этот автомобиль ожидает коммерческий фуррор. Сколько бы я ни бранился, он в «струе» новых технологий, симпатичного дизайна и разумной цены, невзирая на все недочеты.

Пусть новые обладатели услаждаются им, а я, как законченный ретроград, буду продолжать переживать и биться за старенькый Мерседес-бенз, призрак которого все еще бродит по подвалам моего подсознания. Начну с одиночных пикетов перед германским посольством. Уже и плакаты нарисовал: «Хватит run-flat!», «Долой многодисковую муфту!» и «Отстоим классические ценности!».

Куда положить? Центральный «прилив» меж сиденьями

выполнен не в самом комфортном форм-факторе

 

Потолок. Задние места удобнее фронтальных: простора над головой больше

Грузи. Ниша багажника глубоко утоплена. Все ради жесткости кузова

Сердечко. Двухлитровый бензиновый мотор

разгоняет автомобиль до сотки за семь секунд

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Побеседуем о преимуществах новинки. 1) Низкая крыша и заваленные фронтальные стойки кузова дозволили не только лишь минимизировать наружные шумы, да и уменьшить площадь лобового сопротивления, имеющую решающее значение для расхода горючего начиная со скорости шестьдесят км/ч, до рекордного показателя в 0,66 м2. Коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,29. 2) Механизированная коробка с двойным сцеплением по сопоставлению с обыденным «автоматом» оптимальнее настроена на отдачу мощности, резвее и мягче переключает передачи без разрывов в подаче вращающего момента. 3) Новенькая система полного привода  больше соответствует динамике спортивного уровня благодаря вполне регулируемому, одномоментно изменяемому рассредотачиванию вращающего момента меж фронтальной и задней  осями. Неизменный полный привод не настолько расторопен на асфальте. 4) Бензиновый мотор обустроен турбиной, имеет конкретный впрыск горючего под высочайшим давлением, пьезоэлектрические форсунки и регулировку фаз газораспределения. Передняя подвеска построена на стойках McPherson. Задняя – мультирычажная.

Главное, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно облюбовать для холодной осени, и это должно быть великолепные всесезонные шины. Для зимы рекомендуем купить новые колеса. Вероятно Разве что, вы возжелаете эксплуатировать колеса на грузовых авто, то купить лучше шины сегмента SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Экспресс Шина". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние покрышки, которые можно взять для пасмурной погоды, и это возможно будут крепкие всесезонные шины. Для весны рекомендуем купить новые покрышки. Так же когда вы захотите использовать покрышки на джипах, то купить без проблем покрышки категории Sport Utility Vehicle в магазине шин с лучшими ценами "Шинсервис".